如果說保時捷911是每一位男人心中的夢想座駕，那我，就算是非常幸運的一位。不僅能夠駕駛保時捷911 997.2 GT3 Cup參加China GT中國超級跑車錦標賽征戰賽場，還剛剛收入了一輛屬於自己的夢想座駕-保時捷911 997.2。在比賽過程中，賽車都由機械師來打理。而現實生活中，我的座駕都由我自己來打理。即將換季了，我決定給我的二手997.2來一次大保健。
在過去的一年，我都駕駛著這輛保時捷911 997.2 GT3 Cup賽車征戰China GT中國超級跑車錦標賽。
起初在比賽的過程中，我對這個品牌並不是很瞭解，只知道我們車隊所有的賽車都使這個品牌的油液。不過講真，在比賽過程中從來沒因為散熱而出現問題，沒因為油液而出現故障。事後，我查詢才知道，它產自意大利，TMD原來丫還是法拉利工廠及很多賽事的指定產品。好吧，我孤落寡聞啦。出於信任，我計劃著將自己的愛車也選用了這個品牌的產品。
這輛車其實是我購買的二手車，不是為了裝B啊。就是在我能力範圍允許的情況下，想接觸一下高性能車輛，這樣對於我以後的評測工作能有積極的幫助。（各位看官，真心的希望勿噴）
在本文開篇，我就闡述說明自己的車輛都是我自己打理，少花錢多辦事情是我的宗旨。既然是二手車，我認為就真的不必去4S進行了，華而不實不是我的風格。
我認為，出質保的車就找一家服務水平好、技術水平過硬的店家就行。套好保護膜，機械師將車接入車間。
交車過程之後，全程都會由機械師將車進行移動。專職機械師隨車，這樣的服務好像在4S都沒有。
雖然沒有奢華的保護膜套裝，但這種放心的感覺的確到位啦。它的功效其實很簡單，就是保護客戶的內飾以免蹭髒。能用即可，沒必要那麼高大上。畢竟，羊毛出在羊身上。最終，還是由消費者買單。
唯一一點遺憾，就是其它五個工位都滿了，只能讓我在四輪定位的工位上進行大保健啦。既來之則安之，裝好輪胎定位塊準備開始。
有一點挺有意思，鼓勵客戶去庫房自選保養所需的商品。嘻嘻，我根據我的小知識進行了油液的搭配，當然，其它客戶也可以讓店家給出建議。這樣的感覺挺好，而不是陳舊的被動式店家營銷。
這次我進行的全套大保健，全車油水進行更換。與賽車產品不同的是，這次我選用的都是民用版本的產品，不僅是價格相對便宜，而且適合日產道路使用。
施工前，先給車輛尾部進行一個保護膜。看似簡單的工序，但真的很實用。外一機油漏外面了呢，外一有腐蝕的液體撒到車身上了呢，外一......... 我怎麼那麼貧啊，哪那麼多外一！一琢磨，看我還是個窮人命。
一切準備工作就緒後，將車舉起準備幹活。隨著舉升機緩慢上升，車尾也改變著不同的視角，由衷的感嘆，911這漂亮的臀部好性感。此時腦海中浮現了.......的畫風。
底盤被一張整齊的蓋板覆蓋，這也是當今高性能車比較常見的設計。要說流線型的設計是為了減小風阻，那平整底盤的設計也正是此意。減小行駛時的阻力，才可以換來更好的空氣動力學效能確保車身的操控穩定性。
眾所周知，保時捷的散熱是公認的厲害，無論是水溫、油溫乃至於剎車溫度都非常均衡。這次將車輛升起來才發現，那些細微的設計非常實用。像進氣格柵內側的擾流導風板、再譬如在懸掛擺臂上安裝剎車導風板。後來我總結的就是，其實都是一些細小的設計，但所呈現出的效果卻是大大的不同。
拆下護板，開始放油。看見機油這麼透亮我瞬間放心了，證實我買的這輛二手車發動機狀態還不錯，至少沒有太多髒東西。
細節的設計，還體現在機油的加油口上。隱藏式的管路設計可以很好的進行新油的加註工作，另外加油乾的倒開設計還可以承接一部分流出的機油，以免滑落到發動機上。
紙質的機油濾芯採用保時捷原廠配件，在這裡也為大家做個普及，無論是什麼車型，選用紙質的機油濾芯一定要選用大品牌產品，別因質量問題脫落，讓紙質濾芯成為了損壞發動機的導火索。
檢查了一下空氣濾芯的狀態並不是很髒，就省錢沒有更換。取下之後，利用壓縮空氣進行了清理工作。
既然拆下了進氣管路，節氣門的清洗工作也成了順理成章的工作。不過，還真有一些技巧要和大家分享。
目前，我們多數車型都採用電子節氣門，它和普通拉線節氣門有著本質區別。它開啟的狀態更線性，能獲得更好的經濟燃油性。由於是靠電機控制，所以在清洗的時候一定不要用外力進行節氣門蓋板的翻動。輕則，需要重新匹配電腦進行修復。重則，損壞節氣門組件進行更換。
清洗電子節氣門的步驟很簡單，需要兩個人配合來完成。首先要進行整車的通電，然後踩踏油門踏板，即使熄火的狀態下，節氣門也會進行開啟的工作。此時，另外一個人就可以在節氣門開啟的時候進行清洗。怎麼樣，您學會了嗎。
發動機部分的工作完成後，我們轉戰到了變速箱。這款車搭載的是7速PDK雙離合器變速箱，其中裡面還包含了限滑差速器。所以，在變速箱油方面，我選用了兩種油。一種是普通的雙離合變速箱油，另外一種是限滑差速器油。
請注意下面的一行小字，帶有限滑差速器及變速差速的變速箱油液。
根據我比賽的小經驗，變速箱油和差速器油一定不可以使用一個標準。如果兩者在一起，建議大家要按比例勾兌後再進行使用。如果兩者分開就要分開進行加註。譬如保時捷911就是分開的設計，所以在為愛車加註變速箱油液的時候一定要看仔細。
在緩慢加註變速箱油液的時候，我決定休息一會。
休息室的環境還不錯，網絡電視、飲水還是可以滿足的。
在樓上，我聽嘩啦一下，小心臟咯嘣一下。啥情況？
下樓後發現是在更換冷卻液，一盆紅裡透黑的冷卻液被放到器皿裡。正如標題所說，你們知道911要用多少升冷卻液麼？通常一般車僅需要5-8升，下面先透露一下，這個器皿是25升但還沒有完。
在揭曉答案之前，我先給大家普及一個小知識。冷卻液其實最主要的作用就是幫助發動機進行散熱，確保發動機的水溫一直處於合理的工作溫度。之所以稱為冷卻液，或者坊間的叫法叫防凍液。裡面由乙二醇的成分，冰點可以通過化學藥水調至很低，就是在冬天的時候確保不被凍住保護髮動機，這次我選用了-38度的產品，能夠更好的控制發動機水溫確保發動機輸出功率。
書接上述，通過排擠、放氣、添加。最後這輛車一共用了30升防凍液，這是數字還是相當可怕噠。在這，還有一個小知識要和大家普及。無論什麼顏色的冷卻液，它的功能都是一樣的。但是有一點要記住，如果要是補加，一定要加註相同顏色的冷卻液。如果要是整體更換，什麼顏色其實就沒什麼所謂啦。
後來我通過透視圖發現，之所以用了30升冷卻液也是事出有因。首先，911的佈局採用前置水箱後置發動機的佈局，光是上下水路就要消耗一部分冷卻液。另外，911採用了左右兩片式的水箱。不僅如此，水箱的寬度及厚度非常可觀，這也是儲存冷卻液的有利說明。所以說，之所以保時捷911很少出現高溫現象，是因為它有充足的冷卻液作為保障。
經過一下午的奮戰，終於到了最後一個更換全車剎車油的環節。在這裡也提醒諸位車友，剎車油一定要定期更換或進行制動排氣。因為巨大的制動負載很容易產生高溫，雖然制動系統在高溫下依然可以擁有出色的制動性能，但此時。高溫已經被傳遞到了制動油管上，高溫後的剎車油會霧化產生氣泡，久而久之就會出現腳感發軟的現象。
換油的時候，我看了一眼減振器。我擦，竟然是倍斯登代工的。
文章最後，我為大家揭祕一下這輛保時捷911此次大保健一共使用了多少油液：機油8升、變速箱油5升、限滑差速器油3升、制動液2升、冷卻液30升。連工帶料花了我小1W大米，誒呀，不說了不說，下班去當男“公關”掙錢去啦。後續，我還會為大家分享更多好玩的主題。
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