文章來源：MotoCity
要說川崎今年最受國內消費者關注的車型是哪一臺肯定是Z400莫屬，Ninja 400在國內的成功對於Z400引進國內已經無形中增加了不少的好印象。雖然現在國內還不知具體什麼時候引進，我們不妨先來看一下外媒如何評價Z400的。
相比起Ninja 400，Z400的街車設定可能會討更多消費者的喜歡，畢竟街車的設定比起跑車要廣泛的多，更重要的是同樣的動力平臺，Z400在售價上比起Ninja 400要便宜不少。
基本上2019 Kawasaki Z400就是一輛把整流罩拆掉的Ninja 400，外觀這部分則是見仁見智，最大改變就是跑車的分離式手把在Z400上變更為一般街車手把，同時也升高了50mm，騎行三角上對於原本騎乘就很舒適的Ninja 400來說，Z400的舒適度與長途騎乘性絕對更上層樓。
Ninja 400的這套動力總成一推出就收到了不少讚揚的聲音，在它這個級別中這已經是非常優秀的表現了，所以Z400相比較於Ninja 400在動力上沒有必要做大幅度的調整，8,400轉時有著最大44匹馬力的輸出。另外在減震方面也沒有設計上的不同，唯一一點就是根據街車的設定做了微調修改。
Z400於Ninja400的減震參數對比
雙缸399cc排量的車型不會給你太明顯的加速感，同樣也不會給你動力不足的感覺，這款Z400不管是在筆直的公路上還是蜿蜒的山路里，車架和減震的表現跟Ninja400感受非常相似，靈巧又輕快的感覺，作為一款入門級中小排量車型它並沒有電子快排和TFT儀表，的確它的配置放到現在來說真的不算豐富。
採用了跟Z650、Z900相同的儀表
由於沒有整流罩給你更多的過濾風阻，所以這臺車在時速超過160Km/h後會有明顯的感覺風壓過大，當然如果你選擇溫柔的騎乘在六檔3000轉速時這臺發動機會變得非常安靜你可以任意光顧路上的風光。在實際騎乘感受中你基本感覺不到這臺發動機針對於街車的設定做了低扭的強化，因為它的表現跟Ninja 400實在是太過於相似。
在試駕完之後我們對於Z400有著的看法，Kawasaki認為這樣的一款簡單街車是為了通勤與城市內移動的使用而誕生，不過我們卻覺得Z400天生優良的性能與操控設定，根本是針對愛跑山路愛騎車的重度騎乘愛好者而誕生。
最後我們來總結一下新的Z400，它是一臺定位十分準確的入門級車型，有著不錯的駕駛樂趣同樣也非常的輕巧實用，這對於新手或是那些喜歡把車推到極限的老手來說是愛不釋手的，但是它也存在著明顯的缺點，配置相比起其他歐洲車廠來說有些小氣了，同樣它的坐墊做起來有些單薄，在長途行駛時會影響到駕駛者的感受。
看到外媒的評測在結合自己的購車想法，啥也不說了，坐等進入國內！結合Ninja 400在國內49800的售價來看，Z400的售價會在多少呢？你能不能夠接受？
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