如果說，紅頭系列的發動機是本田靈魂的一部分，那麼NSX就可以說是本田的圖騰了。
1983年，本田宗一郎啟動NSX計劃，於是200位在本田工作超過十年的工程師被調遣到栃木縣本田總部的NSX的工廠，隸屬於F1合作伙伴邁凱倫車隊旗下的塞納也被邀來參與NSX的開發計劃。
1989年首代車型正式發佈。全球首款全鋁合金車身的量產車，3.0L V6 VTEC發動機（VTEC技術一直沿用到今天），274匹馬力（當時受限於日系汽車廠家的“君子協議”，即280ps為馬力上限），同時期的法拉利328採用的是一款3.2L V8發動機，馬力268匹，這是一個超越。而紐北圈速8分16秒01的成績，也完爆法拉利328。1992年NSX TYPE-R出現，車身減輕81公斤，紐北跑出8分03秒9。作為一部街車而非原型賽車的NSX最搶眼的表現莫過於參加1955年的勒芒24小時耐力賽，並取得了GT2組別的冠軍。
2002年問世的NSX（NA2），是第一款在紐博格林北環賽道圈速跑進8分鐘以內的日系量產車，成績是7分56秒。雖然僅比2年後問世的馬力高達490馬力的法拉利F430慢了1秒，也足以讓當時的一眾歐洲名駒們滿臉尷尬。
當然，現今的NSX已經迎來了全新的一代，更大的馬力，更先進的電子系統，一樣的中置發動機四輪驅動。2016年底，被“東瀛法拉利”光環籠罩的謳歌NSX在國內正式上市，新一代NSX售價289萬元，這售價多少情懷佔了很大的比重，畢竟近300萬元的售價在同級別跑車中可以選性很多，這也是你至今在街上看不到上牌的NSX的原因。當然也離不開NSX在中國市場的配額少的因素。
新一代NSX在英國的起售價為14萬英鎊（約合119.7萬元），英國消費者似乎對它的到來早已做好了掏錢的準備，自從NSX在2016年夏季在英國上市後，英國市場首批共計100輛的配額已全部售罄。市場反響強烈幹嘛不賣？本田為此對英國市場增加了50輛NSX的配額，新車預計將在一年後交付使用，2018年夏季又將有50位幸運的車主開著他們心愛的NSX在英國耍帥了。
說到NSX的情懷，雖然上一代NSX曾經以各種渠道流入中國，但如今剩下來的為數不多，即使還可以行駛也都無法合法上路。但對於一眾本田粉來說，本田NSX早就成了本田圖騰的代名詞。當然，NSX發展到今天，性能的數據已經不是最重要的了，重要的是法拉利還是那個法拉利，而NSX卻成為了某種精神的象徵，某種可以被追思的情懷。
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