濤濤說車-拆蘭博基尼Murcielago LP640
這是一輛蘭博基尼Murcielago LP640，又稱“蝙蝠”。酷炫的外觀及當時少有的剪刀門設計讓喜愛它的人至今都非常留戀。當然，我也屬於留戀範疇裡的一名....車迷，因為買！不！起！！！而今天帶給大家這輛車的文章比較有意思，它時而熱車狀態下在三擋加油門的時候自動跳回空擋。經過檢查發現，是離合器出現了問題。到底為什麼會出現這樣的狀態，我們一起拆下來看看識真相。
截止現在，這輛車才行駛了9000公里。平日車主對於這輛車非常愛護，連輪胎都沒有換過，不過說實話該換了，因為橡膠的保質期基本在5年。即使還有花紋也建議大家更換，因為橡膠變硬影響附著力。
車頭燈的設計是那麼犀利那麼有神，隨時隨地都有種秒天、秒低、秒殺一切的氣勢。
之所以叫蝙蝠，一部原因是因為這個進氣。當車速過快或大力制動的時候，這個擾流板會向外展開，既可以為水箱多一些散熱，又可以增加風阻進行減速。
發動機採用中置佈局，三段懸浮式的玻璃發動機艙蓋非常時尚，但我想說的是真的適合日常使用麼？機艙裡面要有多髒？洗車的時候怎麼辦？我也夠閒的，哪那麼多為什麼。
這個剪刀門其實開啟的時候還是很重的，車主上下車的確要費把子力氣。尤其是.....女車主。
簡約的設計一向是蘭博基尼的風格，不過剛才也說了車主對這輛車的保護非常細緻，所以內飾的質感依然奢華，絲毫看不出這是一輛約10年車齡的大牛。
駕駛席位的左手是手剎車拉柄，細心的朋友可以看見左手還有一個安全帶扣。的確由於是剪刀門設計，安全帶只能放置中間的位置，這麼一來插扣就放在了左手。
由於採用了整體車艙的設計，所以車門的門檻比較高。一條碳纖維材質的Murcielago標識成為了迎賓踏板，但如果要是穿著短裙的蜜girl就要小心了，很容易跑光。
前後輪圈採用18英寸的鍛造材質，多活塞的制動卡鉗配合碳陶剎車盤顯得整車非常具有安全感。
尾部的標識非常有力量感，碩大方形的排氣系統特別讓我有衝動去點火聽聽這V12迷人的聲線。
簡單的介紹之後，我們就開始了今天的主題。面對這輛大牛，要興奮的拆起來！面對跳空擋這種情況只有拆發動機修理這麼一種可行的辦法。
由於是後置發動機，所以要想取下整臺發動機，必須從後面一步一步的開始拆起。
拆這種車是非常麻煩的一件事情，很多螺絲都是疊加設計。有點像探寶，必須一層一層的進行關卡的戒除。
拆開後保險槓的蓋板，出現了一組彈簧。起初有些迷糊，但後續發現，這是排氣消音包的減振器，目的是減小排氣所帶給車身的震動。
車尾後部的擾流板間隔相對寬大，可以在高速中減小很少風阻可以為車身尾部獲得很好的空氣動力學效能。不過，要想拆除後保險槓也要先從底部的擾流板開始拆起。
經過小心翼翼的拆解後，後保險槓及底部擾流板順利拆下。性感的臀展現眼前，這麼一看排氣口與管路的比例有些可愛，有點大頭小身子的感覺。
下面拆完，繼續拆上面。在排氣消音包上面是一塊隔熱毯，不過看這個架勢，這個排氣隔音包應該也不小。
這個排氣消音包看著是不是有些嚇人？的確嚇到我了，怎麼可以這麼大？這麼大的消音包排氣怎麼還那麼震耳，這要是沒有這個消音包V12的排氣聲浪的分貝數估計可以震碎玻璃。
拆這個消音包非常費勁，非常詭異的設計讓機械師無從下手，必須多人協力才可以這個笨重的傢伙剷除。不過講真，排氣消音包的焊接工藝真的很贊。
趁著大家準備工具拆發動機的時候，我們先一起看看底盤。話說十年前蘭博基尼就已經使用複合車身結構了，碳纖維的座艙底板雖然略顯粗糙但可真算得上當時的高科技了。後懸架也採用了管陣式的結構，的確在當時算是科技感十足的藝術品。
為減小V12發動機帶給底盤的負載，工程師為這輛車設計了雙絞牙減振器的結構。優勢在於操控質感十足，不足是太硬！
其實我想吐槽的是以下兩點，第一點就是工程師為中國路況標定的車身高度，但要知道這套絞牙減振器只能進行軟硬可調，軟則車身低硬車身則高。也就是說，通過彈簧壓縮換取車身的高度，這樣的調校車輛會很硬很硬。在這裡，也建議這款車的車主去調整一下減振器的高度。
第二點，車輛為四驅車型，按照動力輸出比前小後大。也就是說後軸的動力輸出要大，但問題來了，後面使用的是不等長半軸的設計，這讓車輛在急加速的時候很容易產生扭矩失衡，再加上減振器又很硬，換回的就是車輛容易產生失控。即使有限滑差速器、即使有車身穩定控制，但在大馬力瞬間的輸出下，車就已經失控啦。
如果說後面不太能看清楚的話，前面是最明顯的狀態，因為車輛有一個抬頭功能，可以幫助車輛獲得更好的離地間隙方便通行。在氣動減振器收起的時候，絞牙減振器與氣動減振器之間還有約2釐米的空間，如果將絞牙減振器的彈簧調下來，我相信車輛開起來會非常舒服且有韌性。
空氣濾芯發現是一個高流量設計的產品，濾芯表面採用鐵網材質，如果不去更換，使用清洗液清洗晾乾後也可以繼續使用。
這輛大牛擁有四個節氣門，每一個節氣門控制三個氣缸。設計目的是確保每一個氣缸都能擁有很好的進氣流量及進氣壓力，這樣可以讓發動機保持一個良好的做功狀態。
放完水箱及發動機裡的防凍液，然後把空調裡的氟也要放乾淨，這樣的工作流程怕因為在拆卸的時候因有高壓力而誤傷機械師。
在拆發動機之前，一定要進行全車斷電及拔掉行車電腦插頭的工作，以免因靜電而損壞車內的元氣部件。
當機艙裡面的管路線束全部整理完畢後，我們接下來就可以慢慢拆半軸、變速箱傳動軸、分動箱等輔助部件啦。
由於這款車的變速箱是反向安裝，所以可以先進行拆解，因為發動機艙的縱深太長，一起拿出來過於費勁，所以逐一取下是最好的選擇。
變速箱上面的換擋執行器有序的進行擺放，通過電控元器件及油壓控制執行器對變速箱的撥叉進行控制完成換擋。有經驗的朋友會發現這怎麼那麼像手動變速箱？的確，它就是手動變速箱，只是加了一套控制器，所以被廣泛稱為“AMT機械式自動變速箱”。
講真，真至於吊出來修，因為發動機艙裡面的空間太緊湊了，實在不好下傢伙幹活。
拆下來一目瞭然的就發現了真正熱車跳回空擋的原因，原來是因為離合器打滑所導致。 當然，這也是AMT變速箱的先天缺陷，AMT控制器會在起步的時候模擬半聯動的狀態以緩解因動力銜接而產生的衝擊振動。
但在擁堵的時候，起步停車過於頻繁，對於自重很大的車輛而言，AMT變速箱就會出現離合器偏磨的現象。在偏磨嚴重時，我們加速加速離合器打滑的瞬間，變速箱電腦會自動切換至空擋來保護變速箱及發動機。
通過地上的粉塵就可以看出，離合器片偏磨的狀態。此時，能解決這個問題的唯一辦法就是更換離合器總成。
印有蘭博基尼字樣的木箱都顯得逼格滿滿，經歷了2個月的訂貨週期它終於從意大利抵達了北京。當然，不菲的價格也足以買一輛當今主流的家用轎車。
前期的準備工作用時較長，但找到問題並解決的時間卻是非常短暫。一套嶄新的離合器裝車，繼續變身。
一切就緒可以裝車了，但在裝車之前為大家來一組全家福，目前擺放的狀態就是這輛車發動機及變速箱的佈局。的確，它的佈局更像一輛前置四驅的車型。而現在確實相反而行之，前面等長半軸，後面不等長半軸。好詭異的設計，意大利工程師的想法好怪癖。
裝車的過程就不奉上了，怎麼拆的怎麼裝回去就好！試車結束後一切表現非常正常，這輛大牛又可以續寫它應有的本身啦。感謝大家觀看，下一期不見不散。最後，感謝北京金港汽車公園帕克龍旗艦店提供拍攝學習的機會。
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