在前兩週剛結束的勒芒24小時耐力賽中，保時捷憑藉著賽車的穩定性和一定的運氣成分獲得了第19個勒芒24小時耐力賽冠軍。對於汽車品牌而言，特別是主打運動的保時捷而言，能夠在勒芒登上領獎臺頂端，無疑能夠大大加強品牌的號召力。
不過對於大多數車迷來說，保時捷還是一個遙遠的夢想，他們往往沒辦法親身去感受保時捷出眾的操控與動力。不過好在還有賽車模擬遊戲的存在，可以讓大家完全不用顧忌花費就能享受和駕駛真車基本一致的快感。不過等等，為什麼極限競速和GT賽車等賽車遊戲大作裡都沒有保時捷？這就非常尷尬了。
這件事還要從17年以前說起。在上幾篇文章中我曾說過2000年EA推出了當年最為優秀的賽車遊戲——極品飛車：保時捷之旅，這款遊戲幾乎將1950-2000年之間所有車型都收入其中，這對保時捷來說無疑是一個極好的宣傳機會。也就是從當時開始，保時捷和EA之間的關係開始變得異常緊密，雙方也簽下一紙條約，以後保時捷車型僅僅允許出現在EA公司出品的遊戲中。這句話說白了就是保時捷將不對EA以外的公司進行授權。
話又說回來，只給EA公司授權本身並不是什麼大事，但對於喜歡玩模擬賽車的群體來說，想體驗保時捷的各款車型的話就只能玩保時捷之旅，或者EA後續推出的極品飛車系列，要不就只能自己YY了。
這裡最大的問題就在於EA自己除了03年推出了F1 99-02以後就再也沒有推出過模擬類的賽車遊戲，而極品飛車系列的後續作品也更偏重遊戲性而不是真實性，這讓想要在遊戲中感受保時捷真實駕駛感受的車迷們顯得頗為尷尬。
當然這裡可能有人會問在移動終端的真實賽車3也算是一款模擬遊戲啊，我必須承認真實賽車的確算是模擬賽車類遊戲，但對真實情況的模擬程度並不算高。糟糕的賽車線路優化和各種不符合物理常識的BUG都顯示出EA似乎更想用這個遊戲來圈錢，而不是滿足人們駕駛好車下賽道的慾望。
也就是這樣，三大終端模擬遊戲GTR2、極限競速、GT賽車均沒有保時捷的加入。特別是在極限競速和GT賽車作為世界上最負盛名的模擬類賽車遊戲當中，要想開到保時捷，就只有RUF這個最接近的選項了，而這種情況一直延續了17年。
時間來到2017年，保時捷與EA的合同終於到期了，保時捷這邊也發現時代已經改變，極限競速系列和GT系列的發行量完全不亞於極品飛車系列，並且其玩家的專業程度也完全不是一個層次，或許其中就會有不少潛在消費者，於是他們也開始把觸角伸向了其他遊戲平臺。
在3月份極限競速首先更新了一個DLC，玩家可以通過購買的方式來解鎖目前保時捷絕大部分中車型，從勒芒冠軍919 hybrid到卡宴、718都可以駕駛。此外，最近負責GT賽車系列研發的山內也表示，新一代作品將在11月16號發售，並登錄PS4和PS4Pro，而極限競速7也將會在年底推出，最關鍵的是這兩部遊戲都將會有保時捷的加入，而極限競速7也將會把保時捷全新911 GT2 RS作為封面車型。
看來在被迫光顧了EA這家獨門生意17年之後，各位保時捷的愛好者們終於可以揚眉吐氣一把，感受一下市場競爭的好處了！
