去年，日產的傳奇跑車GT-R經歷了近九年來最大的更新。而在今年，更強的GT-R NISMO版本也進行了更新。與以前的更新換代一樣，它是一次新的升級。
其中包含全新的多媒體娛樂系統，採用更少的物理按鍵，內飾方面大量的碳纖維材料和絨質材料一方面營造出高級感，另一方面對車身重量的控制也有了極大的保證。
外觀外面，GT-R NISMO在車頭的位置進行了一定的改動，以改善冷卻性能和更好的空氣動力學效果。在底盤上，所有GT-R上均一改之前飽受詬病的舒適化調教，變得更加硬朗，而NISMO在粘合層上更大的收緊力使得它的底盤更堅韌，足以支撐超高的動力強度。
與標準版本的GT-R不同，NISMO在發動機上沒有發生任何變化。它的3.8升雙渦輪V6發動機仍然具有600馬力和652牛米的扭矩，匹配6速雙離合變速器。擁有1.8噸的自身重量，GT-R NISMO在短短2.9秒內可以完成0—96km/h的加速，不到11秒即可達到200km/h。
動力是所有GT-R最出色的，不知道喜歡超跑，關注加速的朋友有沒有注意過，GT-R的百公里加速甚至要比法拉利、邁凱倫等的大排量跑車還要快，之所以有這樣的結果，是因為GT-R上的發動機採用渦輪增壓的形式。雖然排量不大，但在渦輪介入之後瞬間爆發的扭矩可以讓GT-R像打了雞血一樣衝出去。就像大家在很多視頻中看到的，GT-R會沒有徵兆的突然竄出去。
但事實上GT-R的加速能力也僅限於短程加速，因為渦輪增壓發動機和大排量發動機的特性不同，別看在0-100km/h加速上GT-R幾乎處於不敗地位，但是在後段加速上，GT-R馬力不足的問題就暴露出來了，不信去找找0-200km/h或者更高速度的對比，GT-R是不可能贏得。
但是這並不是說明GT-R就是個玩具，“戰神”的稱號可不是浪得虛名，因為在正常的賽道駕駛中，是很少有機會有一個非常長的直道用來加速的，所以中低速爆發力強也是GT-R在賽道上的優勢。
說到賽道，就不得不說說GT-R的底盤。跑車採用四驅結構是車迷們不太願意看到的，大馬力後驅才是王道，包括我也是。但是，GT-R好像骨子裡就滿滿的賽車基因，四驅系統可以保證更好的抓地力，繼而可以擁有更高的過彎速度，而且相對來說四驅行駛也會更容易控制，所以有不少人評論GT-R是最好開的跑車。
但是，美中也有不足，對於全新換代GT-R NISMO的剎車，幸福的外國人是這麼說的：“它應該是不會剎車的，在準確的完成了兩次剎車之後，剎車系統開始變熱，精度不足，腳感也變得不線性，作為駕駛者我開始害怕了。”對於一臺偏向賽道的跑車來說，剎車和油門是一樣重要，沒有采用碳陶瓷剎車而採用鋼製的剎車盤肯定和它近乎殘暴的動力不匹配，但是考慮到它相對來說便宜的售價，應該沒人會在乎，況且這種車應該很難保持原廠狀態，買回來就是一頓改。
有人說：是男人，就要擁有一輛GT-R。而NISMO版本的GT-R更是讓人夜不能寐，更偏向運動的新款GT-R系列不再是往日裡大家批評的舒適性取向，相信這點也會吸引到更多的性能控。最主要一點，GT-R是國內能買到的最便宜的超跑之一。至於這輛新款NISMO版本的GT-R何時引入國內，且等著吧。