本田死忠粉很失望!這代NSX是它們想要的嗎?

本田NSX,被本田死忠粉擺上神壇的一部經典傳奇跑車,已經重新復活!然而,部分本田死忠粉似乎開心不起來,因為這一代NSX,和他們心目中的NSX相去甚遠。

本田失去自信

當年NSX推出的時候,作為高端品牌的謳歌已經成立,但除了北美等等海外其他地區極少數使用謳歌車標以外,它就只掛本田的車標,可見當時本田對這款車是何其自信。

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掛本田標的NSX

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掛謳歌標的NSX

這才是真正的本田車!因為這款車當年是由本田設計,連設計師基本都是由日本人設計,產地是日本。因此,在這款NSX裡面,我們可以看到很多日系車常見的設計理念。

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前後輪的尺寸差距,很難發現

拿個最好的例子,大家應該不會發現。當年NSX的前輪要比後輪小一點,前輪輪圈只有15寸,後輪則是16寸。這樣做不僅能讓車頭高度更低,獲取更好的造型同時,還讓視線更好,並且可以避免佔用乘員艙的腿部空間,獲得更好的人體工程學設計(當年很多跑車,踏板會因為空間不夠擠到一邊去)。

而新一代的NSX,已經不是純正的本田,而是真正的謳歌,設計師是美國的,工廠是美國的。因此,這款車外觀設計風格十分張揚,典型的美國設計風格。

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謳歌NSX

不過,本田的一些理念它還是存在的,比如開口很大的車門,上下車更方便;作為一款中置後驅的跑車,而且還有混合動力系統存在的情況下,還能騰出283L的儲物空間,難怪本田被稱為空間魔術師。

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雖然它還有本田的影子,但它已經沒有本田當年的那種自信,那種魄力,現在的NSX不敢掛本田標,也不敢由本田來設計,或許技術狂人本田忠一郎已經不在的原因吧。

當年的情懷已消失殆盡

如今NSX的情懷,只剩下它的名字。為了環保,低排放,它用上了混合動力技術,雖然這是個世界潮流的大趨勢,但失去了當年VTEC自然吸氣發動機高轉時的魅力,取而代之是電機以及3.5L雙渦輪增壓發動機,動力絕對全面超越,畢竟當年還有280馬力的君子協定。

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謳歌NSX動力總成

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沒錯,動力變強了,但它依然是沒有情懷可言。當年NSX為了減輕整體車重,使用了全鋁鋁合金車身,整體車重僅1350kg,操控的幫助相當大,這才是與超跑媲美的基礎。如今的NSX,雖然同樣使用全鋁合金車身,但由於混合動力系統的存在,讓它體重接近1.8噸,遠沒有當年輕巧,失去這一特點,還能靠什麼跟超跑媲美呢。

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傳奇F1車手塞納當年還是NSX的代言人,甚至為測試設計團隊給出了寶貴的建議。只可惜,塞納已經永遠不可能再為NSX代言。

本田死忠粉很失望!這代NSX是它們想要的嗎?

這些年來,本田已經退出F1賽場多年,近年才重新以F1發動機供應商的身份,再次為邁凱倫提供發動機。然而,離開F1賽場多年,技術上已經完全脫節,本田的F1發動機,動力上跟對手有巨大差距,而且可靠性極其糟糕,能夠成功完賽,已經是勝利,何等唏噓。

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新一代NSX有情懷?只因為套了個名字

消失的日系性能車,如今都逐一復活,但真正保留當年情懷的還有多少呢?GT-R做到了,相對較大的車重,強悍的四驅系統,以及改裝潛力巨大的發動機,它是有情懷的。豐田86依然注重輕巧,依然動力不強,依然擅長漂移,它是有情懷的。

本田死忠粉很失望!這代NSX是它們想要的嗎?

但是NSX,都繼承了些什麼?難道只有名字?你知道本田的死忠粉為什麼失望嗎?傳統沒有繼承下來,也沒有當年的精神和魄力,不值得去談情懷。

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