蘭博基尼-Huracan

蘭博基尼(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家意大利汽車生產商,全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標誌之一,公司坐落於意大利聖亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese),由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。粵港地區稱之為林寶堅尼,臺灣地區則將其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼。

蘭博基尼汽車公司現任CEO為:史蒂芬·溫科爾曼。早期,蘭博基尼曾因營運不善,數度易手經營權。相關列表如下:

年度經營者/經營公司股/年性質
1963年-1972年費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)100%/1963年-1972年49%/1972年-1974年實際經營協助經營
1972年-1977年喬治·亨利·羅塞帝(Georges-Henri Rossetti)勒內·萊莫(René Leimer)51%/1972年-1977年49%/1974年-1977年實際經營股份持有
1977年-1984年休伯特·哈內(Hubert Hahne)雷蒙德·諾依瑪(Raymond Noima)佐坦·雷帝(Zoltan Reti)喬治·米龍(Giorgio Mirone)阿萊桑德羅·阿特斯(Alessandro Artese)?%/1977年—1978年?%/1977年—1978年100%/1977年-1978年?%/1978年-1984年?%/1978年-1984年實際經營股份持有宣告破產債權持有債權持有
1984年-1987年帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)?%/1980年—1984年實際經營
1987年-1994年克萊斯勒/李·艾科卡(Lee Iacocca)100%/1987年—1994年實際經營
1994年-1995年Megatech Control Ltd.100%/1994年-1995年實際經營
1995年-1998年V'Power CorporationMycom/湯米·蘇哈托(Tommy Suharto)40%/1995年-1998年60%/1995年-1998年實際經營股份持有
1998年-至今奧迪汽車/大眾集團100%/1998年-至今

早期由於經營不善,於1980年破產;數次易主後,1998年歸入奧迪旗下,現為大眾集團(Volkswagen Group)旗下品牌之一。蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛,與大馬力高性能跑車的特性相契合,同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。

蘭博基尼-Huracan

蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛,這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合,據說這一標誌也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出意大利人特有的豪情壯志,激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家,奮鬥不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個意大利北方人憑藉一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情,孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起,倔氣十足的“公牛”標誌便成了蘭博基尼的象徵,詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限,高傲不凡,豪放不羈。

咄咄逼人的活力動感,一往如前的豪邁氣勢,意大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40週年,專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史,特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’標誌伴隨蘭博基尼風雨四十” 展覽會。

奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處,都是在科技上不斷進取,追求激情動感;他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外,並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼他的星座是金牛座,這一點和“金色的奔牛”標誌有很大關聯。

蘭博基尼專注於超級跑車市場,主要產品有:跑車、服飾、自行車、筆記本電腦、手機、咖啡機、座椅、遊艇等

Huracan

作為Gallardo的繼任產品,蘭博基尼Huracan LP610-4定在2014年3月的日內瓦車展上發佈,與大眾見面。據悉,蘭博基尼Huracan LP610-4會在位於聖亞加塔·波隆尼的蘭博基尼總部進行生產,使用全新建設的生產線,於2014年春季向首批客戶交付。Huracan在西班牙語中的意思是“颶風”,毫無疑問,又是一頭歷史上威名赫赫的鬥牛。

蘭博基尼Huracan LP610-4的中國市場價現已公佈:429萬零880元。

蘭博基尼-Huracan

外觀方面,相較於已經停產的Gallardo更具攻擊性,前大燈和進氣口的線條更為犀利;側身線蘭博基尼Huracan LP610-4 則參考了Sesto Elemento的理念,尾部層次感突出,並採用了LED光源的尾燈。蘭博基尼Huracan LP610-4僅重1422千克,比Gallardo LP560-4足足輕了78千克,Huracan的底盤由碳鋁混合的材料打造而成。另外,蘭博基尼Huracan會標配四驅系統、陶瓷剎車系統和儀表盤中的TFT顯示屏(12.3英寸),客戶還可以選裝MagneRide電磁阻尼減震以及蘭博基尼的動態轉向系統,進一步提升車型的操控性能。蘭博基尼Huracan LP610-4的內飾部分稜角分明,與它的外觀設計相得益彰,大量Nappa皮革與Alcantara面料的運用突出了豪華感和運動感。

蘭博基尼-Huracan

內飾方面,Nappa的皮革包裹的運動座椅非常精緻,整車內飾縫線部分精美的就像是藝術品,座椅側翼的支撐性相當到位,座椅接觸身體的部分那柔軟的觸感確實在超級跑車硬邦邦的底盤上顯得難能可貴。這個舒適的座椅還帶有加熱功能,這又是個讓人驚喜的舒適性配置,甚至可以說是福利了,儀表臺繼承了液晶屏可以顯示非常豐富的行車信息,和新款奧迪TT的設計比較類似,小小需要吐槽的一點是,倒車影像在儀表上顯示的清晰度不夠高,而且在轉動方向的時候由於視線和坐姿的關係倒車影像會被方向盤轉動時擋住。在方向盤上三種駕駛模式選擇讓人血脈噴張,STRADA是普通的街道模式,緊接著是SPORT運動模式和CORSA賽道模式,當你選擇普通街道模式時,整輛車在行駛的過程中異常的安靜,7速雙離合變速箱的調校也會更趨向於日常駕駛,沒有誇張的排氣聲沒有刺耳的胎噪聲也沒有V10的那種咕嘟咕嘟的聲音,一切都為了靜謐和舒適。從路人身旁駛過讓人駐足的原因只有那拉風的外觀而已。由於發動機後置的原因蘭博基尼駕駛時的視線並不差,短小的車頭對低矮的視野有著積極的影響,畢竟超級跑車的前風擋都是比較扁的,相比那些V8前置的傢伙視線要好太多了。在有限的條件下Huracan的駕駛難度被大大降低了,原來可能大家的固有思維覺得蘭博基尼是難以馴服的鬥牛,但其實在普通模式下駕駛它的表現更多的就是一臺還算不錯的家用代步車而已。

蘭博基尼-Huracan

動力方面,蘭博基尼Huracan LP610-4搭載的是一臺5.2LV10自然吸氣發動機,最高時速為325km/h,零到百公里的加速時間僅為3.2秒。最大功率449kW(610PS)/8250rpm,最大扭矩560Nm/6500rpm,與之匹配的是7速雙離合變速箱。在擁有強勁的動力之餘,Huracan LP610-4的燃油經濟性也很出色,在發動機啟動技術的幫助下,百公里油耗僅為12.5L,而排放也達到了歐六標準。就連蘭博基尼Huracan排氣的聲音比Gallardo也進行了優化。可以選裝透明的或者不透明的發動機罩。

蘭博基尼-Huracan

在普通模式下,輕柔的剎車和油門踏板並沒有讓你從感官上意識到這是一輛超級跑車,甚至離性能車還有段距離,但是運動模式一旦開啟那V10的咆哮聲和排氣回火時的聲浪著實讓人著迷。賽道模式奉勸不要在公路上使用,畢竟電子系統的關閉會讓這輛蠻牛徹底釋放野性,那封存的POWER會讓你難以駕馭。此時你會忘記上面那些舒適的東西,似乎覺得那一切都是多餘的。但當你安靜下來緩緩行駛在擁堵的環路上享受路人駐足目光的時候,再看看那百公里13升的油耗,彷彿剛才的激情只是一場夢而已。Huracan一定是個雙子座,“一半天使,一半魔鬼。亦可黑暗,亦可光明”。

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