在60、70、80年代出生的中國人的記憶中，標著“HONDA”標誌的摩托車可以說是不可或缺的一個物件，那時候能擁有一輛售價上萬的本田125摩托，其自豪和滿足感不亞於現在開上奔馳寶馬，更不必說更高的端一點的本田NSR250了，絕對的“把妹神器”。
而中國第一款真正意義上的家用摩托車——嘉陵CJ50，其原型正是來自於本田的PA50，最早是嘉陵找了幾輛PA50來拆解仿製，本田得知此事之後，迅速地嗅到了其中的商機，於是索性與嘉陵簽署技術合作合同，在中國市場合作生產CJ50，本田負責技術和部分零件的提供，嘉陵負責生產銷售，也就此揭開了中國摩托車工業的大幕。
回到講本田自己的故事上來，時鐘調回1949年，這一年發生了兩件對於本田來說至關重要的大事，第一件是本田宗一郎遇到了他一生的合作伙伴——藤澤武夫，“技術流”出身的本田宗一郎隨著企業規模的擴張，意識到自己在企業經營管理中的短板。
因此當他在朋友的介紹下結識長於業務和人際交往，但對技術一竅不通的藤澤武夫時，可謂是相見恨晚，兩個人從此通力合作，優勢互補，帶領本田邁過了企業發展歷程中一個又一個的坎。
而另一件事，則是本田推出了真正屬於自己的第一輛摩托車——Dream D，這輛在員工建議之下采用Dream命名的摩托車，可以說是本田的造車之夢的真正開始。
1951年，安裝新型四衝程發動機的Dream E型摩托車上市，很快日產量便升至130輛，創下當時日本摩托車生產的記錄。
半年後，這個數字變為150輛。1年後，Dream E推出了變速箱提升為3擋的改款車型，日產量猛增為2000輛。本田技研從一個街道工廠蛻變成為了一家真正的大企業，這個時候，本田宗一郎已經是一個45歲的中年人了，但是他的心中並不滿足於已經取得的成績，接下來，他們又對產品進行了調整，推出針對女性的Club F，針對年輕人群的Juno等車型。
而本田宗一郎的心中還有一個想法逐漸滋生——讓本田的摩托駛上世界頂級的賽道參與角逐！在這樣的理想驅動下，本田成立了專門的部門，在一個叫久米是志的年輕人帶領下，開始競賽摩托的研發，僅僅一年時間， 150cc、250cc、350cc、500cc的中大排量發動機就相繼面世。
雖然在接下來兩年的日本國內摩托車比賽中，本田的成績並不算十分理想，但本田宗一郎和他的團隊並未氣餒，而是繼續臥薪嚐膽，改進技術，終於，在1959年5月，本田的賽車團隊抵達了英國曼島，參加當時世界上最高水平的摩托車大賽——曼島TT摩托車公路賽（Isle of Man Tourist Trophy）。
在與意大利杜卡迪、德國NSU等世界頂級摩托車的競技中，獲得了125cc組第六這樣亞洲車隊的歷史最好成績，而僅僅兩年後的1961年，本田車隊就力壓群雄，包攬了參賽排量的1-5名！奪冠消息傳回日本時，宗一郎再次淚流滿面，這也是宗一郎公開的記錄中為數不多的痛哭。
1961年，當本田摩托車在曼島TT大賽上大放異彩時，宗一郎已經開始了向新領域邁進的打算——四輪汽車。
當他在歐洲度假時，觀看了F1世界大獎賽，其實那時候起，在聆聽一輛輛F1賽車呼嘯而過時，作為一位具備遠見卓識的創業者，本田宗一郎已經隱隱感覺到，未來的世界將是屬於汽車的，而兒時在家鄉見到福特T型車時就埋藏心底的夢想再次萌發。
然而，和很多事情一樣，一開始本田的汽車之路走得並不順利，當時的日本政府為了整合優勢資源，對產業進行合併，頒佈了著名的《特振法》，其中只給汽車領域保留了3個生產商名額，在此名額之外的生產廠家只有被合併和關門兩種選擇——毫無疑問，這3個名額中的兩個已經屬於早已涉足汽車生產的豐田和日產兩大巨頭。
本田雖然在摩托車領域取得了不俗的成績，但是在汽車領域卻是完全的新入者，但本田宗一郎一直以來的執拗使得他在政府約談後也不願放棄造汽車的夢想，1962年，本田就拿出了首款概念車——S360，一臺只有356CC排量，卻能爆發出33匹馬力的雙座敞篷小跑車，接下來的1963年10月，本田正式發佈了自己的第一臺四輪量產車，小型跑車S500自此登上舞臺，也標誌著本田從一個摩托車生產企業正式成為了一個汽車生產企業。
大量運用當時的先進技術的本田S500發動機排氣量被放大至492cc，採用全鋁合金缸體缸蓋、雙頂置凸輪軸、每汽缸四氣門，在四座獨立化油器的幫助下，於8000轉時能夠輸出44匹馬力，升功率接近100匹馬力——在1960年代這可以說是相當了不起的。
把這輛體重只有680公斤的小跑車推到129公里/小時的高速。這輛車推出之後銷售量就達到了1300多輛，而在發動機和懸掛系統進一步改進後的S600更是大受歡迎，在1964年-1966年三年間，共有11284臺S600和1800臺S600 Coupe被銷售出去，成為了當年日本國內最為當紅的小型跑車之一。
在消費市場上，本田高歌猛進，在另一個戰場——F1世界大獎賽上，本田卻是先遭遇到了不小挫折，由於在賽車的車身設計、發動機設計上都缺乏經驗，導致本田1964年的參賽並不成功，參加的幾站比賽都以退賽告終。
本田宗一郎和他的團隊又繼續爆發出了在逆境中堅韌不拔的精神，徹底推翻原有設計，重新設計發動機！他們又一次贏了，1965年10月的F1墨西哥分站賽上，本田RA272賽車史無前例地取得了冠軍！這個冠軍不僅令本田的實力得到世界的認可，對於其自身而言更像是一針強心劑。
“無論多難，我們都可以做到”、“讓我們挑戰更高難度的事情吧”，這樣的思想充斥在每一位員工心中。以F1團隊為目標、超越之前的自己、將賽事上的技術應用至民用車上，這些思想鼓舞著本田員工們進行著量產車研發。
於是，從那之後，一款又一款的汽車產品被設計和生產出來，著名的CVCC發動機也在久米是志和他的團隊手下誕生，本田逐漸走入了世界汽車的頂級殿堂，至今，本田是每一個對汽車略有了解的人都不會陌生的品牌，雅閣、思域、奧德賽、謳歌……一個個名字都讓人對本田的品牌印象越來越深。
在本田宗一郎之後，河島喜好和久米是志相繼接任了本田社長的職位，他們把本田帶領到了今天的高度，從本田的發展史我們可以看到，除了創始人本田宗一郎在企業戰略上的遠見卓識之外，他對人才使用的不拘一格。
他對自己理想近乎偏執的堅持，他和他的團隊那種永不服輸、挑戰權威與極限的精神，都是令人感動和值得深思的，市場競爭風雲變幻，本田未來還能走多久走多遠，我們無法判斷，但是每一個企業成長的故事，都能夠給我們後來者很多的啟迪，這就夠了。
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