壯觀的日產GT-R特別版

跑車 日本汽車 賽車 日產汽車 BMW 誠科學 2019-01-31

本月早些時候,我們得知,酷炫的日產GT-R50正式開始生產。只有50個例子,每個價格為112萬美元。為什麼只有50個?慶祝GT-R 50年以及ITaldesign 50年,ITaldesign負責獨特的外觀造型。雖然它是基於GT-R Nismo,GT-R50看起來非常不同,但仍然可以識別它是什麼。

多年來,許多後市場的調諧器在修改GT-R方面都有所突破,但我們認為現在是時候回顧一些最偉大的GT-R特別版了,直接從1990年開始,就在R32 GT-R首映一年之後。

以下所有的燃氣輪機RS,不一定是今天的R35,要麼是由日產或日產內部建造,或至少是由汽車製造商批准。未經允許,任何事都不能做。所有這些都是限量生產的,今天價值相當大。

1990 R32天際線GT-R Nismo

1989年,R32天際線GT-R進入世界。我們都知道它不是在美國賣的。你今天可以以合理的價格進口它們,但如果有一個特別需要尋找它的尼斯莫變種。1990年推出的R32 GT-R Nismo僅限於500輛公路車和60款賽車。與標準的R32相比,公路版具有額外的進風口,甚至格柵網被撕開,以改善到中冷器的氣流。還有一個引擎蓋脣擾流器,有助於引導冷空氣進入發動機艙,而後備箱擾流器有助於後端下壓力。

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1993 R32天際線GT-R V-規格

就在R32退役之前,日產認為是時候發佈終極變型了。GT-R V-SPEC於1993年到貨,次年停產。有什麼不同?這是有點偏離了典型的R32的楔形造型與更圓的造型線索。它還包括積極的保險槓,一個大的後翼,圓形尾燈,只有七個油漆選項。它的內部是標準的R32。在它的引擎蓋下是熟悉的雙渦輪增壓器2.6升直列6額定276馬力和271磅英尺的扭矩。然而,它的非官方評級為316馬力。

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1996 R33天際線GT-R Nismo 400R

讓我們跳到1996年,那一年日產認為推出一款街頭版GT-R勒芒賽車是個好主意。為什麼?為什麼不呢?此後,R32已被R33取代,因此,R33 Nismo 400R應運而生。它由一個雙渦輪2.8升直列六缸發動機提供動力,總馬力為400馬力。額外的動力部分來自兩個更大的渦輪增壓器。而且,由於日產沒有推遲生產,R300尼斯莫400R配備了賽車規格的手動變速器,為所有四個車輪提供動力。確切的總生產運行數據不可用。一些權利要求99個例子被建立起來,而另一些則說只有44個滾下線。它也只對日本,但全世界的收藏家肯定已經把它們搶購一空。

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1998年R33天際線GT-R 40週年紀念Autech

尋找完全不同的東西?在這裡。為了慶祝天際線(不是GT-R)40週年,日產認為四門GT-R是合適的。有趣的是,日產並不是製造基於R33的轎車的人,而是專門生產日產汽車更強大的日本調諧器Autech。Autech基本上只是將發動機、懸架、全輪驅動系統和所有其他相關部件從R33 GT-R中取出,安裝到天際線轎車上。想象一下這輛車和一輛e39寶馬M5之間的競爭。

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2003 R34天際線GT-R Nismo Z-Tune

另一個週年慶典,這一次是為了紀念20年的尼斯莫調音。與2003年的R34 GT-R Nismo z-tune會面,僅限於20個手工製作的示例。引擎蓋下面是一個2.8升的雙渦輪增壓器(而不是2.6升),直列6缸,500馬力。是的,沒錯。相比之下,常規的R34 GT-R有276馬力。這臺發動機是基於日產的勒芒GT2和GT500賽車經驗。性能?在3.8秒內嘗試0-60英里/小時,最高時速203英里/小時。2003年不錯。其他升級包括積極的懸架和獨特的Brembo制動系統。在推出時,GT-R Nismo Z-Tune是有史以來最昂貴的街頭合法GT-R,售價約29萬美元。

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2002 R34天際線GT-R M-SPEC NUR和V SPEC II NUR

2002年初,日產知道R34的時間是有限的,所以它想確保它與爆炸。解決方案是建立不是一個,而是兩個特別的版本,每個都有“nur”,縮寫為nurburggring,綽號。總共製造了大約1000臺。首先是GT-R V-SPEC II NUR,其中只有718個例子。第二個是M-SPEC NUR,限制在285臺。這兩款車都採用了相同的2.6升直列式6缸發動機,配備了升級的渦輪增壓器、獨特的內飾縫線、高達186英里/小時的車速表以及金色的氣門室蓋,而不是紅色的。V-spec II nur基於先前的V-spec II變體,而M-spec nur是一個升級的M-spec。如果您想知道,M-spec的“M”來自汽車工程主管Mizuno。兩款車的官方額定功率均為276馬力。實際上,這個數字接近330馬力。

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2015 R35 GT-R 45週年

到目前為止,我們已經進入了R35的時代,即今天的GT-R。它將在生產中保留多長時間?只有日產知道。但早在2015年,日產就想慶祝GT-R品牌成立45週年,所以需要一些特別的東西。但日產並沒有讓R35 GT-R變得更為極端,比如增加動力和其他賽車衍生的部件,而是採用了相反的方法,將重心放在了行駛質量上,並採用了柔和的懸架系統,以獲得更好的環城體驗。唯一的其他重大變化?香檳金外部油漆和升級的內部。沒有進行其他機械或外部修改,這意味著它的3.8升雙渦輪增壓V6產生542馬力和465磅英尺的扭矩。儘管GT-R45週年紀念版不是一個能量怪獸,但僅限於100個例子,使每一個都成為即時收藏品。

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2019年R35 GT-R50

是的,我們只需要在這裡包括這個。太美了。去年夏天,我們在古德伍德速度節上第一次看到了R35GT-R50,當時它還只是一次性的,儘管我們知道,即使在那時生產也是可能的。由於其獨特的內部和外部,後者由ITaldesign提供,GT-R的標誌性圓形尾燈已被重新想象,大燈現在更薄。還有一個可調節的後翼。日產表示,這50個精選客戶將能夠選擇他們喜歡的顏色組合內外。在發動機罩下,雙渦輪增壓器3.8升V6發動機經過調整,可產生710 hp和575 lb ft的扭矩。與R35 GT-R Nismo相比,它增加了110 hp和94 lb-ft。

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