沙丘遭遇戰 瑪莎拉蒂Levante

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在沙漠中駕駛Levante會收穫哪些知識和經驗呢？

我這就來告訴你。

上次試駕瑪莎拉蒂Levante還是在冬季的長白山，氣溫只有-10℃。穿越白雪覆蓋的林場小徑時停車休息，一跳出車門，雙腿便立即沒入齊膝深的雪中。此刻與Levante再次約見，我卻置身京北的一片沙漠。氣溫飆至33℃，脫下鞋倒出2斤黃沙，Levante此行需要面對截然不同的行駛環境。

按住車輪氣嘴，降下胎壓，踏上沙丘前的其它必要準備，還包括關掉牽引力控制系統和抬高車身。Levante提供了包含“OFF ROAD”模式在內的數種駕駛模式，但能夠抬高底盤應付崎嶇路況的模式只有“OFF ROAD”這一種，此時，牽引力控制系統會自動識別冰雪、砂礫或溼滑草地等路況。只是面對極易陷車的沙漠，還是把牽引力控制系統完全關閉為好。至於底盤，Levante前雙叉臂、後多連桿式的懸掛系統源於轎跑車Ghibli，換上四根空氣彈簧後，它的標準離地間隙已有207mm。選擇“OFF ROAD”模式意味著底盤已經在此基礎上升高了25mm，為了保險起見，我還是手動將底盤繼續升高了15mm——進入這種“高階越野模式”後，Levante便有了247mm的最小離地間隙。

說到與漫無邊際的沙子作鬥爭，我堅持認為經驗比“設備”更重要。我就親眼見過一些越野老手，開著破爛不堪的四驅皮卡在沙漠中肆意穿行，既沒有陷車，又不曾經失去對方向的控制。不過，一臺優秀的四驅車顯然能讓你的沙漠之行變得更加輕鬆，以Levante在眼下的表現，它也會算作其中之一。

動力來自排量3.0L的V6雙渦輪增壓發動機。在我駕駛的標準版車型上，它可以輸出257kW的最大功率和500Nm的最大扭矩，而在“S”版車型上，這臺發動機的最大輸出功率達到了316kW，最大扭矩則有580Nm。充沛的動力為翻越沙丘提供了便利，因為在沙漠行駛，多半情況下都要依靠“衝”和“慣性”來解決問題——在平緩沙面上用最短距離加速到衝擊沙坡所需的速度，然後油門大開，再慣性的輔佐下一鼓作氣衝向鬆軟沙丘的最高點，接近頂端沙樑時一定記得收油減速，否則就會有大把機會衝越出沙樑。感覺四輪騰空跳起的動作很帥？可你根本不知道沙丘背面會是怎樣一番險惡景象。至於如何把所有動作拿捏到位，並結合得行雲流水，真的就只能憑經驗了，多挖幾回沙子會對提升經驗值大有益處。

實際上，Levante只需在很短距離內就能完成衝擊沙丘的提速準備。它的8擋手自一體變速器換擋動作飛快，配合四驅系統，標準版Levante從0到100km/h的加速時間只要6s，“S”版車型更是隻需5.2s。在沙丘腳下的平緩沙地上全力加速，身後揚起一陣沙塵。抵住油門衝上沙丘，最完美的翻越過程是一路順暢的消失在沙丘頂端。如果初速度不夠，可以選擇拒不鬆腳，看看幸運之神是否願意在飛速空轉的車輪和急速流失的沙子之間提供一些小的可憐的摩擦力，這或許會幫助你在陷車之前掙扎到坡頂。而如果失速時間過早，就只能停車後乖乖倒車駛下沙丘，重新準備下一輪衝擊了。

除了動力，在這場更多依靠經驗才能取勝的沙丘遭遇戰中，Levante還提供了哪些有益的裝備呢？四驅系統是最主要的一個。如果是在公路上平穩前行，四驅系統會把發動機的所有動力都傳到後輪。沒錯，是所有動力，這會讓Levante變成一臺不折不扣的後驅車，不僅能在轉彎的初段保留瑪莎拉蒂一貫的運動駕駛風格，也會省油。切換至前、後軸平均分配驅動力的狀態僅需150毫秒，過程更是讓人無從查覺。選擇“OFF ROAD”模式，意味著Levante會始終工作在四輪驅動的狀態，想詳細瞭解動力在四個車輪間會如何流動，通過顯示屏上的監視系統便能實時觀察前、後軸的扭矩分配狀態。

我並不確定有誰會在翻越沙丘時還能有時間盯著顯示屏看動畫。除了要掌控好速度，在沙子上轉彎也不是件容易事。沙子的流動性是最大的敵人，它不僅造成陷車，還讓車輛的轉彎過程變得緩慢和不可捉摸。往往從轉動方向盤開始，等上好幾秒之後，前輪才能從沙子上“搓”出足夠的摩擦力調轉車頭。如此時刻，正確的化解方式便是等待。看似不思進取、“坐以待斃”，可只要掌握好打方向的提前量，就能讓車子在需要的地方乖乖轉向。

話說Levante並沒有使用電子助力的轉向系統，瑪莎拉蒂希望傳統的液壓助力轉向機構能為駕駛員帶來更好的路感回饋。瑪莎拉蒂的選擇在公路駕駛和之前的冬季雪面駕駛時都帶來了極好的效果，路面的凹凸和雪面下的冰稜都能透過Levante的方向盤一五一十地傳遞出來。只可惜Levante的優秀操控手感在沙子上並無用武之地，因為在沙漠裡，任何車子的操控手感都會驟降歸零。這再次說明了駕駛經驗在沙漠路段的重要性。如果一時慌亂，在車頭不聽使喚時繼續大把打方向，只會讓前輪頂起更多沙子，讓自己一頭栽停在沙漠裡，運氣不好的話就只有下車挖沙子了。請相信我，大多數時間裡，大多數人的運氣都不會太好。

好在升起底盤後，這個長度超過5m的大號SUV有著足夠的接近角和離去角，在進出沙丘底端時這可真是幫我省了不少心。但3004mm的軸距確實是個問題，這很容易讓Levante在沙丘頂端的沙樑上變成一部超級蹺蹺板，所以開著這臺車玩沙子，計劃好行駛軌跡很重要，在坡頂側身通過方可避免不必要的尷尬。

在北京西北方的這片小沙漠中駕駛Levante，還會發掘出哪些車輛特點呢？恐怕最終回答會是“無可奉告”。和沙子較量是一項以經驗博勝算的戰鬥，更何況此番挑戰沙漠僅是一次時間不長的遭遇戰。除了慶幸自己沒有加入刨沙的隊伍，我哪還有閒餘的時間和心情對座駕進行深入解讀。最終，只有兩點收穫可以肯定：一是許多幫助Levante在公路上跑得更快的配置和設計特點在沙漠裡都難以派上用場，比如Skyhook減震器、機械限滑差速器、“扭矩引導功能”、50:50的前後軸分配、0.31的風阻係數等等——想要順暢進出沙漠地帶，一半勝算全靠經驗；二是Levante完全可以成為彌補另一半勝算的候選車型，至少它證明了自己能讓在公路上聲名顯赫的瑪莎拉蒂品牌，同樣可以進出各類複雜地帶。

只是許多時間裡，二者相合也未必能夠湊齊征服沙漠的百分百要素。許多情況下，勝負如何決定只在於那1%的成分——運氣。這不，有好幾部同行的Levante就將大把時間花在了挖沙自救上。

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