在瑪莎拉蒂的家族中，總裁是最適合乘坐的車型了。但以行政車型的標準來看，總裁又是它們之中的運動健將。這件來自意大利深海的藝術品，是個十足的斯芬克斯。
瑪莎拉蒂總裁SQ4
售價：189.80萬元
發動機：V6雙渦輪增壓，排量2979mL
最大功率：301kW(6500~6800r/min)
最大扭矩：550N•m(1750~5000r/min)
變速器形式：8擋手/自一體變速器
車身（長、寬、高）： 5262mm、1948mm、1481mm
軸距：3171mm
油箱容積: 80L
深海神獸
瑪莎拉蒂的前臉一向有著非常高的辨識度，誇張的直瀑式進氣格柵中央便是瑪莎拉蒂標誌性的三叉戟。它源自於希臘神話中海神波塞冬的武器，在羅馬神話中又被譯為尼普頓。
格柵兩側的大燈造型凶狠之餘，還帶著一絲奇怪的肌肉感，有幾分上古神獸的意味。
從車身側面看，前輪後方經典的鯊魚腮讓人一眼就能看出它意大利貴族的身份。
鯊魚腮下方底部的位置寫有“GranLusso”的字樣，Gran在意大利語中譯為“大”，Lusso則是“豪華”的意思。顧名思義，這輛瑪莎拉蒂總裁是一輛大型豪華車。
車身的線條在後輪處隆起，看起來這隻上古神獸的後腿十分有力，給人以蓄勢待發的感覺。相對車頭而言，瑪莎拉蒂總裁的車尾造型就有些平庸了，只有那四出的排氣和居中的Maserati標識能略微吸引一下他人的眼球。在我看來，這些意大利的設計師完全可以把尾部設計得更為獨特，使它至少在外表上是一件完美的藝術品。其實瑪莎拉蒂在家族傳承上做得很好，這個廠家的每一代產品都有著鮮明的、僅屬於瑪莎拉蒂的特徵，這也是貴族基因的體現。
骨感的神話
從外表上看，瑪莎拉蒂總裁雖算不上完美，但也能得個不錯的分數，然而它的車內就沒有那麼樂觀了。相比我之前所體驗過的Levante，總裁在用料上絕對是比Levante高出一個等級，至少目光所及之處基本沒有什麼塑料出現，但這依然不能改變我對其內飾廉價的印象。
首先，它比起Levante還要貴上幾十萬，幾十萬塊錢僅僅是把內飾包了一層皮，怎麼想都不太划算。其次，瑪莎拉蒂的內飾缺少的不是更好的材質，而是設計。
握感並不舒適的三幅式方向盤後面是在十幾萬車上都能看到的雙炮筒機械儀表，只是總裁的表底更深了一些而已。
中控屏幕的UI界面與克萊斯勒300C基本完全一致。中控屏下方有一個小抽屜可以用來放手機，這個小細節倒是做得很巧妙，既避免了手機放得太深不易拿出來，又合理利用了空間。
不過當我打開中央扶手箱時，我被這個儲物空間驚呆了，它的深度甚至不能存放你乾癟的錢包。
作為一個行政車型，後排的座椅調節是必不可少的，可無論我怎麼調節總裁的後排座椅都無法得到一個舒適的坐姿，而且總裁的座椅偏硬，與我們印象中舒適的行政級別車型完全不同。
我真希望瑪莎拉蒂能拿起自己貴族的尊嚴，認真設計一下全系車型的內飾。
傾聽海浪的怒號
第一次坐到瑪莎拉蒂的駕駛席上，你可能很難找到位於方向盤左後方的點火按鍵，這樣的設置其實是瑪莎拉蒂想證明自己依然保持著賽車的基因。在很久之前的賽車比賽中，車手是站在賽車左側的，比賽開始的時候車手才可以跳進賽車並點火，啟動按鍵設置在左邊是為了節約車手時間以快速地點火出發。
這臺瑪莎拉蒂SQ4配備了一臺3.0T雙渦輪增壓發動機，可輸出301kW的最大功率及550N·m的最大扭矩，與之匹配的是8AT的變速器。
在普通模式下，總裁的油門很溫和，絲毫不會讓你產生控制不住的恐懼感。至於其懸架，則是我最讚賞同時也最糾結的一點，總裁的懸架很舒服，舒服到即使我們以100km/h的速度通過減速帶，也不會感覺到強烈的顛簸，而舒適的代價就是即使我將懸架切換至運動模式，它的支撐性依舊有些吃不消。在經過一段時間的普通模式的駕駛之後，我決定釋放出它真正的力量。
瑪莎拉蒂總裁的運動屬性很強，無論是迷人的聲浪，還是激進的外觀都暴露出了它躁動的一面。與此同時，它的懸架舒適性又格外地出眾。這導致瑪莎拉蒂在運動上欠缺了些許操控性，在舒適性上又沒有做到極致。所以說總裁是個糾結的混合體，與其管它叫瑪莎拉蒂總裁，我更願意稱它為海上的獅身人面像——斯芬克斯。
