不久的未來，我們會迎來全面智能駕駛的時代。但無論現在還是未來，我們仍有必要堅守最基本的駕駛樂趣，而陪伴我們的最好是這輛充滿了原始氣息但又精緻、高雅的保時捷911 GT2 RS。
它，靜靜地停著，十多個人圍在它旁邊，臉上寫滿了專注。他們從遠處觀望，又走上前去打量一番，一遍又一遍地進行著遠與近之間的切換。他們躺在地板上，從每一個角度欣賞著它的一切，坐進車廂接著再回到它的身旁。他們把它推到升降臺上，從底部觀賞它的另一面。
他們相互討論著，滿意、喜悅是貫穿談話的不變主題。這些人都是汽車行業經驗豐富的工程師—甚至有的從業已達幾十年之久，而可以肯定的是，他們已經被眼前的這部作品深深打動。
靜態展示環節接近尾聲，接下來就是要啟動發動機了。但就在此時，人群中突然拋出來這樣一個問題:“這輛保時捷究竟特別在哪裡?”人們的熱情隨即又被激發了出來:“這是史上最強勁的911!一部終極性能怪獸!911車系中的拳王克利欽科，是當之無愧的王者，全新的旗艦!”這些稱號和類似的描述無不表達著一種孩童般的激動，但也正是這些專家們期待為這輛保時捷所添加的標籤。
在工程師和項目經理的注視下，這輛全新保時捷911 GT2 RS將開始例行的輪胎測試環節。當然，對於其他看客來說，這也是個難得的機會，畢竟它不會每天都出現在人們的視線當中。
“這輛車所擁有的澎湃動力足以讓所有人都感到畏懼和眩暈。”
這輛正在準備測試的全新911 GT2 RS擁有一位年長自己7歲的前輩。任何和這位前輩車型(997時代的911 GT2 RS)有過接觸的人都會對其表現難以忘懷，而它們在性能和數據方面給我們帶來的震撼和驚喜一直都在不斷更新。
“這輛車所擁有的澎湃動力足以讓所有人都感到畏懼和眩暈。”能得到這個結論的汽車並不算多，因為和全新911 GT2 RS具備的性能和潛力相比，它們都太過平庸了。當然，除了這個結論，人群中很快就有了進一步的補充:“對於那些總想把油門踩到底的人來說，這輛保時捷無疑是他們的首選。坐上它，就可以把一切都留在身後了。”
這是一輛身價不低的保時捷911。911 GT2 RS的家族定位比911 TurboS、911 GT3 RS更高貴，997時代的911 GT2和911 GT2 RS身價已然不菲，而這輛再次經過進化的全新911 GT2 RS的售價已經達到了28.5萬歐元。在這個價格基礎上，如果再加上3萬歐元，還可以選裝一個被稱為“魏斯阿赫選裝組件”的特殊配置包(保時捷賽車研發部門位於德國魏斯阿赫)，其中包括多項由碳纖維增強塑料和鈦合金打造的部件，例如:碳纖維材質車頂和發動機罩，車頂、防側傾杆以及前橋和後橋的連接杆均由碳纖維材質製成。
“7分鐘以內”
21英寸鎂合金輪圈同時減輕了車輛總重和非簧載重量，行李廂蓋和碳纖維花紋車頂配以車身同色的中央飾條......綜合起來，這套更為稀有的選裝組件可為911 GT2 RS再減輕30公斤的重量，而3萬歐元此時看上去也不算昂貴了。根據保時捷官方在不同場合發表的言論推測，這位911家族的特殊成員將會在2017年11月正式開始交付客戶，而在此之前只有一小撮最頂尖的精英可以體會到它的潛力和本事。
安德里亞斯·伯寧格(Andreas Preuninger)作為這個項目的負責人正在向我解釋他們後續的工作計劃:“在交付之前，我們會完成所有的調整工作，並著力去達到表格頂部用紅字標註的數據。”在話語之間，他所流露出的是一種堅定的神情，而與他並肩作戰的同僚們也對於他的要求有著十分深刻的理解，尤其是表格頂端的那個用紅字標註的數據—“700，7分鐘以內”。
“7分鐘以內”自然指的是紐博格林北環賽道的圈速成績，而“700”這個數字則是指發動機的最大輸出功率目標。700馬力的的保時捷911?看上去有些不太合情理，但實際上仔細分析，這並非是隨意的想象或者塗鴉。渦輪增壓器的潛力在這些工程師的眼中看來似乎是沒有盡頭的，但最重要的是如何來配合這700馬力的動力輸出。比如進一步減重。
低於1500公斤是這個精英團隊所設下的目標，但就算是精英們也認為這個數值有些過於樂觀了。當然，項目經理烏韋·布朗(Uwe Braun)認為這並非是一個不可能實現的目標。首先，911 GT2 RS雖然是一輛以行駛為核心的保時捷，但一部分潛在客戶仍舊希望他們的座駕可以在舒適性方面有所妥協，比如空調、地毯還有音響之類的功能。
“所以，我們仍舊有減輕重量的機會和源泉，因為有注重舒適性的客戶就肯定有關注最極端性能的客戶。對於他們來說，空調、地毯、音響之類的都是完全沒必要的，而且除了能夠進一步減輕重量，這些缺失還能夠進一步降低車價，”
“我們希望將它打造成一款內外兼修的產品。”
還是數字最直觀。全新保時捷911 GT2 RS可以在2.8秒內由靜止加速至100公里/小時，9秒內可以加速至200公里/小時，而它的最高時速可以達到340公里/小時。儘管如此，它仍舊需要為7分以內的紐北圈速成績而努力。需要強調的一點是:這輛保時捷並沒有採用了我們熟悉的四輪驅動系統，它是更為傳統的後驅車型。
四輪驅動系統的確有其長處，但在中高速區域，這套系統反而會帶給車輛一些麻煩。所以，保時捷的工程師們還是選擇放棄了更為穩定的四輪驅動系統，選擇了效率更高的後輪驅動形式。當然，這樣的選擇還有一個好處，那就是在車身重量控制方面有了十分積極的效果。
伯寧格看著在賽道內的911 GT2 RS向我解釋道:“作為保時捷911家族最特殊，也是最具標杆意義的車型，我們希望將它打造成一款內外兼修的產品。”的確，我可不會用“歌聲”來形容這輛保時捷駛過維修區的氣場。低沉的排氣聲令我感到的是一絲嚴肅的氣氛，而轉速提升之後變得高昂的聲線也彰顯著它在賽道上的真正能力。伯寧格緊接著開始向我描述這臺發動機的渦輪增壓系統在高溫下所呈現出的那種神奇的色彩，而我相信那一抹熾熱的亮紅色一定是在場所有工程師們不可磨滅的記憶。
說了這麼多，我覺得需要強調的是，駕馭全新保時捷911 GT2 RS需要的是更為精準、熟練的駕駛技術，否則中了它在動力上的毒，一時間在加速環節迷失了自己，危險就會來臨。
順便提一句，等著911 GT2 RS交付的客戶現在還有一個花錢的機會，那就是購買由Porsche Design設計的一款鈦合金材質手錶。在我看來，或許這隻手錶所具備的複雜計時功能就是為保時捷911 GT2 RS設計的，而可以確定的是，那個7分鐘以內的既定目標一定能完美實現。
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