當我們說起這幾個名詞的時候，大家對於它們有何見解？比如2.0T發動機，代號EA888的發動機，保時捷。這三個詞彙組合在一起好像沒有什麼關係，首先2.0T發動機非常普遍，基本是二三十萬車型的標配，而代號為EA888的發動機也屬於2.0T中的一款，是大眾目前使用範圍最廣的發動機，擁有不錯的技術表現，深受消費者喜愛。那麼2.0T發動機有很多，AMG A 45搭載的就是一款高功率2.0T發動機，381馬力的數據讓它擁有4.2秒的加速體驗，賣出50萬的價格不算誇張。但如果是大眾目前2.0T最高功率252馬力，賣出近百萬的價格，大家是否覺得不太可以接受呢？雖然它使用範圍廣，包括Q7和A6L等車型都有配備。
那麼我們剛剛又提到了保時捷，它和這件事什麼關係？這得從混動市場說起，現如今保時捷918都推出了混動版車型，那麼作為家族銷量擔當的Cayenne更是不能落後，所以我們見到了全新一代Cayenne的E-Hybrid車型。這款車不同於保時捷其它車型，因為它很多地方沒有與海外保持同步，已經算是一臺針對國內特供的車型，它與保時捷混動系統的技術無關，而是從海外3.0T動力變成2.0T，而這臺2.0T就是那臺252馬力的大眾EA888發動機，根據官方給出的價格，它是94.80萬起，你說這算不算最貴EA888？
其實對於這款車而言，換代升級顯然是很不錯的決定，畢竟之前在售的混動版屬於卡宴上一代產品，無論設計還是配置都不算特別出色，而此次換代升級也讓它與新一代卡宴保持高度一致。比如前臉造型，更顯精緻的矩陣式LED大燈組內部設計感增強，點亮後辨識度很高，當然整體上我們還是很熟悉，依舊是家族標準的設計語言，要麼有很多人都表示去保時捷做設計師的工作很簡單，換代都沒啥太大改動。
如果說混動版車型的最大特點，無疑是它青檸色的搭配，比如從側面就能明顯看出，剎車卡鉗塗裝非常別緻，顏色正是青檸色。當然車身一些標識也採用這個顏色，帶來更出色的視覺效果，只是整體與普通版Cayenne沒啥區別，依舊帥氣。而輪圈卻不算太驚豔，可能是測試車型沒捨得選裝，20寸的輪圈樣式一般，但保時捷的選裝肯定不會讓你失望，前提是你能接受價格。
既然外觀沒啥太大變化，我們就進入內部。這下變化其實更小了，基本是高度一致，當然保時捷新一代的設計具有很不錯的檔次感與科技感提升，內飾造型雖然依舊熟悉但足以滿足任何人對這個價位的各種要求。值得一提的是，新車採用機械+液晶組合的五連儀表盤，顯示的信息要比現款豐富很多，同樣儀表盤的指針為青檸色，這也是這款車型的專屬。其餘細節，大家可以參考保時捷新一代卡宴的變化，它也是混動版車型的所有變化。
開頭也提到，最讓人難以忍受的還是動力，保時捷靠的是啥？出色的性能和充沛的動力，V6和2.0T的差距可不是一般大，比四缸機變三缸更讓人難接受。當然，此次保時捷的電動機技術也有上漲，電動機可提供136馬力和400牛·米的參數，綜合功率386馬力、600N·m。隨車標配3.6kW的充電裝置，插入後可選擇定時或立即充電，匹配ZF 8AT變速箱。這套電池組也比之前容量上漲30％，純電模式最高時速140km/h，續航可達51km，上下班短途通勤完全不費油。
但V6和2.0T的差距到底在哪？無疑是性能體驗，雖然保時捷也不會調教的太過分，但海外版V6車型的百公里加速時5秒，國內的它將變成6秒左右，比起比亞迪唐好像都不算太出色，雖然沒丟保時捷的面子但總歸不太好聽。從實際駕駛體驗來看，電動機的介入是同級最佳，比XC90 T8好出太多，而且保時捷將"傻瓜"模式開發的比較到位，基本能夠按照最適合駕駛員的便捷方式來操作。
但最終我們又得面臨價格這個難題，現如今的它售價94.8萬起，比普通入門版Cayenne貴了3萬，而後者是3.0T V6發動機，而且多出的3萬可以選裝一兩個適合自己的配置，當然也有人喜歡它混動的技術，雖然保時捷有些飄，但它依舊不愁賣，大家覺得呢？