區域試駕會參加過不少，不過這一場有點不一樣。
9月2日，“LET`S DRIVE 肆意爭鋒 任性超控——2017廣汽Acura區域試駕會”在三源色上海世博園試駕基地進行，試駕活動體驗為先，通過精心設計的挑戰環節，為參與者提供了一站式、多維度、全方位的試駕體驗。
不過對於我們這些經常參加試駕的編輯來說，要犧牲週六時間去參加一場區域試駕會？去之前我還是猶豫了一下。
“現場將有機會駕駛MDX SPORT HYBRID和CDX挑戰賽道，還有傳奇超跑NSX到場。” 我的眼睛開始發亮。“不僅如此，NSX不僅可以試乘，還可以作直線加速試駕體驗。”我去！我一定要去！
坐進NSX的駕駛座，就知道這是一頭猛獸
有一些車，你一坐進這駕駛艙，握著方向盤，就知道它不簡單，NSX就是如此。桶形的座椅低得有點不習慣，而且不能調高低位置，這與法拉利488 GTB非常相似——充滿賽車科技風格的方向盤和儀表盤，NSX是一輛隨時準備戰鬥的車。
NSX是日本國寶級的超跑，它採用複雜的三電機混合動力系統，技術難度超越了同價位的超跑，這與保時捷918、法拉利LaFerrari和邁凱輪P1是同級別技術的車型。本來我以為它的加速多少也會有電動機的味道，結果NSX的加速過程非常線性可控，完全就是一輛大排量超級跑車的風格。
3.5L V6雙渦輪增壓發動機實在太猛，581馬力的動力單元綜合輸出、9速雙離合變速器、以及世界首創的多動力超控四驅系統——Sport Hybrid SH-AWD。這次試駕能開上NSX，值了！
MDX SPORT HYBRID三個電機，操控意想不到的好
試駕MDX SPORT HYBRID時候，我自言自語地說了一句：“這車好大呀”！7座接近5米的車長的中大型SUV，與奧迪Q7一樣車重超過2噸，現在竟然要拿來繞樁和挑戰狹窄的賽道？
教練似乎聽到我了的話：“別看它尺寸那麼大，開起來可靈活呢。”其實我何曾不知道，傳承自NSX的多動力超控四驅系統——Sport Hybrid SH-AWD，採用的三電機混合動力四驅技術，後軸上的兩個獨立電機，可以無間斷地獨立控制左右後輪的扭力，幫助MDX這輛7座大SUV過彎如同一輛轎車那樣靈活。
在賽道過彎過程中，普通車要收油門，否則會造成轉向不足。但MDX SPORT HYBRID可以帶著油門過彎，因為加油時施加到外側後輪的扭力，會主動把車頭指向彎道的內側。出彎的時候你只需再很溫柔地漸漸加大油門，它的加速就會非常線性，漸漸地增大，這種反應速度是即時的。
入門級的CDX，展示了廣汽Acura的造車誠意
CDX是那種遠遠看過去非常運動，但走近一看卻是挺大的車。實際上CDX的三圍尺寸是4496x1840x1615mm，比奧迪Q3的4398x1841x1591要大一些，如果你坐進CDX的車廂，你會發現它的空間在同級車型中非常有優勢。
那套自適應懸掛處理路面的震動很到位，非常有高級感，在賽道急彎中自適應懸掛會變硬，阻止車身過度傾側，所以在彎中CDX的轉向反應非常快。而後排配置可升降扶手、雙區自動空調、主動降噪系統、Acura Link全能智駕等高端智能配置。在這輛入門級豪華SUV中，展示出來的豪華感，卻是同價位豪華SUV中最好的。
CDX搭載了1.5L缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率134kW，最大扭矩240Nm，這個數據不僅大大超越了同級別競爭對手的1.4T、1.5T和1.6T發動機，甚至可媲美部分搭載2.0T的車型。
我們知道傳統帶液力變矩器的AT變速箱換擋平順，而雙離合變速箱換擋速度快又省油。而CDX的亮點之一就是採用了帶液力變矩器的8速雙離合變速器，將雙離合的反應快和傳統AT的舒適兼收。在日常駕駛時動力輸出順暢，而在賽道攻彎的時候換擋卻如閃電般快速，那種節奏和運動感讓CDX充滿駕駛樂趣。
攻彎的時候換擋卻如閃電般快速，那種節奏和運動感讓CDX充滿駕駛樂趣。
在試駕會現場，CDX時尚的外觀造型、充滿運動感的操控，讓現場的氣氛都活躍起來，很多年輕消費者到場體驗到這份駕控樂趣。而為了贏得更多的年輕用戶，從成都車展起CDX以全新形象展現“NON STANDARD本就例外”的傳播概念，更加註重與年輕消費者的感性溝通。
一出場就技驚四座，一投足就光芒四射，不盲從而獨具一格，遇賽道方顯駕馭本色，這都是CDX的“例外”之處。從現場工作人員那裡瞭解到，廣汽Acura還將在9月底10月初啟動炫光試駕、炫光巡遊、商圈巡展、店頭體驗等一系列針對90後人群的創意營銷活動，以一場充滿“例外”的試駕體驗，與年輕消費者一起探求未知，共享駕馭激情。
Acura說它想要的是“精確 不凡”
如同BMW一樣，Acura的車你一定要親自試駕，才能體驗到它的優勢。
廣汽Acura把品牌核心價值定位為“精確 不凡”，而通過試駕會的確感受到這個品牌與眾不同的地方，十幾年前從第一代TL開始認識Acura，這個品牌就一直離不開“運動”和“科技”兩字。
廣汽Acura的車型，即使是入門級的CDX也是滿滿的黑科技，即使它們都可以做到很舒適、豪華，甚至連空間都要做得比別人優勢，但只要你握著方向盤上路轉幾圈，你就會感覺運動和駕駛樂趣才是這個品牌的精粹。
相比CDX，第二款國產車型暨首款國產轎車TLX-L同樣值得關注，因為歷代TLX的運動性都獲得了很高評價，所以我對這款國產新一代TLX-L運動性非常期待，而令人興奮的是它將於12月在各地特約店上市。而到2018年，CDX混動版與第三款國產車型都市高端SUV RDX也將陸續上市，期待廣汽Acura帶來更多黑科技產品，讓運動更純粹！