一切都在按部就班、有條不紊的進行著。4月6日，當EV世紀在蘇州見到前途汽車董事長陸群時，前途首款車型純電動跑車K50剛剛完成中期測試，蘇州工廠的廠房已經封頂，即將安裝設備和生產線。而此刻距離前途汽車獲得電動汽車生產資質剛剛過去了半年時間。
每一次與陸群交流，他總有不少“乾貨”分享，汽車工程師出身的他講得最多的還是汽車本身。這次，他向我們詳細展示了前途的造車理念，以及如何將前途K50打造成一輛高性能跑車。
2月底3月初，前途K50剛剛完成了在博世牙克石冬季試車場的測試，主要測試了低附著路面的車輛驅動力、制動力控制，具體測試項目包括制動防抱死系統ABS、分軸牽引力控制TCS、車輛動態控制系統VDC、動態駐車用緊急制動CDP、拖滯扭矩控制DTC、制動能量回收RBS、液壓制動輔助HBA、液壓真空助力器輔助HBB、液壓助力失效補償HBC、坡道輔助起步HHC、彎道控制CBC、制動燈高頻閃爍HAZ。
前途K50是博世在中國參與調校的第一款純電動跑車，整車定位專注於“駕趣”，因此，ESP等電子系統的介入時機、介入強度、彎道控制等方面更加註重平順性和運動性的平衡，要在保證安全的前提下，提升操控感和駕駛樂趣。
陸群也參與了這次測試，他說從測試中的實際駕駛感受來看，前途K50的操控感受、安全性能和駕駛樂趣都達到了相當的高度（遺憾的是，我們目前還沒有機會試駕）。
接下來，K50還將在博世東海夏季測試場進行高附著路面的參數標定，也將赴英國的賽道，接受米拉公司對底盤和懸架的調校，這些工作預計將於今年8-9月份完成。
按照上面的流程圖，前途K50目前處於F1和F2的原型車階段，為了確保K50能夠成為一輛好車，試量產階段還將生產幾十輛到100輛，這些車輛都將用於測試，以進一步進行可靠性驗證和性能開發。
在交流中，陸群展示了前途K50的外部核心供應商，全是國內外最頂尖的汽車零部件公司——博世的ESP，博格華納的減速器，海拉的LED大燈，康得新的碳纖維車身，江森自控的座椅，倍耐力的輪胎，佈雷博的制動器，忠旺鋁業的鋁合金車身、精進電動的電動機等等。
想必，博世公司的ESP不用介紹了吧，其他的供應商不妨簡單介紹下。美國博格華納公司是全球知名的汽車傳動系統供應商，不論對於傳統燃油車還是電動汽車都是如此，世界首款電動跑車特斯拉的Roadster就搭載了博格華納的eGearDrive電子驅動變速橋。
意大利佈雷博（Brembo）公司是世界領先的高性能制動器系統和部件製造商，它的客戶包括保時捷、法拉利等高檔跑車，還有特斯拉這樣的電動汽車新秀。同樣，倍耐力輪胎也是很多超跑的標配。
康得新（KDX）是國內領先的碳纖維材料供應商，與德國GFG公司有緊密的技術及資本合作，而後者是寶馬集團最大的碳纖維複合材料部件供應商。
忠旺集團是目前全球第二大、亞洲及中國最大的工業鋁型材研發製造商，目前正在為多家車企提供鋁板和鋁型材。
為前途K50中控大屏設計開發UI的DesignAffairs原為德國西門子公司的設計中心，也是世界知名的設計服務公司，更是國際知名的創意設計大獎iF和紅點獎的座上常客。
不過，有了最好的供應商就能造一輛好車嗎？當然不是，一輛好車不是用一些最好的零部件堆砌起來的，而是要在富有經驗的團隊主導下，採用先進的設計開發理念，嚴格遵循科學的開發流程，並經過大量的試驗和驗證，才能最終確保產品的性能。
前途K50的關鍵性能指標
陸群說，在產品開發策略上，他們堅持“前途主導、聯合開發”。前途汽車跟蹤最先進的技術，採購最好的產品，與最專業的團隊合作，但最核心的部分都是自己設計開發的，比如前途K50的大腦——控制電驅動系統、可充電儲能系統RESS，以及充電系統的整車控制管理系統（VCU），這樣做的目的就是持續不斷的積累Know-How。
動力電池系統也是由長城華冠的子公司華特電動提供的，從模塊到系統集成，電池組溫度控制、電池能量均衡、BMS主板、以及各種軟硬件等都是由華特電動來負責。
為什麼不找一家第三方的電池公司來提供動力電池系統呢？陸群說，到目前為止，前途汽車還沒有找到一家能滿足能前途K50要求的電池系統供應商。不過，前途汽車與國內一些頂尖的電池公司保持密切合作，也在測試天津力神、上海卡耐、中信國安盟固利等不同廠商的電芯（寧德時代由於不生產軟包電池，因此還沒有成為前途K50的電池供應商）。
另外，作為一輛採用鋁結構車身和碳纖維覆蓋件的純電動跑車，前途K50的設計開發理念、生產製造工藝與傳統汽車相比有很多不同，有些難題也是供應商第一次遇到，前途要和供應商一起應對這些挑戰。
比如全鋁車身的設計。與特斯拉、捷豹路虎等車企用鋁板代替鋼板作為車身外覆蓋件的做法不同，前途K50是全車80%的車身框架採用了高強度擠壓鋁合金，型材件+衝壓件+鍛造件+鉚接工藝構成了前途K50的鋁合金車身。在陸群看來，這樣做充分發揮了鋁在擠壓成型性能、耐腐蝕方面的優勢，而規避了鋁板在衝壓拉延焊接方面的劣勢。
又比如全LED大燈的設計開發，既要保證足夠的照度，還要更加省電，這給供應商海拉也提出了新的要求。鋁製輪輞也是如此，目前的鋁車輪大多采用鑄造工藝，為了車身的輕量化，前途K50的鋁車輪採用鍛造工藝。相比而言，鍛造的鋁車輪重量輕、強度高，但價格相對較高。
為了能夠造出一輛好車，陸群從上汽挖來他在清華大學的同學吳歡擔任前途汽車總經理，負責蘇州工廠建設和產品生產製造。吳歡在汽車行業的經驗非常豐富，曾經擔任上汽通用東嶽總經理和泰國上汽正大總裁。
據吳歡介紹，在生產製造工藝方面，前途K50進行了很多創新，並且根據實際需要靈活調整了生產工藝。比如碳纖維覆蓋件的製造工藝從高壓RTM調整為低壓模壓。高壓RTM能夠適應更快的生產節拍，1-2分鐘就可以生產1個成型件，低壓模壓技術則要1個小時，雖然速度慢，但表面品質更好。由於前途K50的生產節拍不會太快，而且低壓設備價格更低，所以K50採用了低壓模壓技術。
在陸群看來，“造一輛好車”對於中國汽車企業來說，還是一個極具挑戰的任務，但這是成功的基礎。我們有理由相信，陸群和他的團隊從北京吉普時代起，一直到前途汽車母公司長城華冠自2003年成立以來所積累的汽車設計和工程開發經驗，能為前途K50的性能和品質打下非常好的基礎。當然，一切還有待市場檢驗。很快開幕的上海車展，將是一個絕佳的機會。明年上半年，前途K50將能夠實現量產交付。
不過，對於一群汽車工程師而言，比造一輛好車更難的是如何把它賣出去，也許這將是EV世紀下一篇關於前途汽車的文章的主題。
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