幾乎在一夜之間，腦洞大開的百雀羚廣告就在社交媒體上傳瘋了。廣告採用一鏡到底的形式，講述了上世紀民國時代，殺手女特工與時間作對的故事。
說實話，且不說百雀羚的效果如何，看完這個廣告之後，反正我是有一種想購買的衝動，畢竟與時間作對是人類最大的願望。
除了百雀羚，還有一個來自德國的汽車品牌也擅長與時間作對。哦不，準確地說，它是一個車系。
聰明的朋友可能猜到我要說的是哪款車了。沒錯，它50多年來“沒有變化”的保時捷911。
二戰結束後，費迪南德·保時捷因為參與設計多款軍工產品而成為戰犯，直至1947年刑滿釋放。也許是獄中生活壓抑了他的才華，又或者是他想打造一輛屬於自己品牌的跑車，費迪南德出獄的第一件事就是著手保時捷356的設計，而這款車正是保時捷911的前身。
但戰後的保時捷家族資源匱乏，手上至剩下甲殼蟲的圖紙，因此這款跑車大量借鑑了甲殼蟲的技術，其中有40%的零件與甲殼蟲通用。不過這是一輛主打性能的“甲殼蟲”，因此這款保時捷356運用了輕量化和低風阻的設計理念來提高車輛的性能。
第一代保時捷911（901）
然而隨著時代的發展，技術陳舊的“甲殼蟲”底盤已經無法滿足保時捷對性能的追求。於是保時捷從1959年開始研發一款名為901的跑車，並在1963年的法蘭克福車展首次亮相。儘管在外觀上，保時捷901與356十分相似，但兩者幾乎沒有任何交集，發動機也由原來的1.3L水平對置四缸升級為2.0L水平對置六缸。
不過在當時，法國標緻公司比保時捷更早註冊中間帶0的商標，無奈之下，保時捷只好將901更名為911。不過保時捷在研發階段一直用901來稱呼911，因此“破鞋迷”一般都用901來稱呼第一代保時捷911。
第二代保時捷911（930）
其實在初代911服役期間，保時捷就用“911+字母”的方式來區分不同動力水平的車型。但由於這種命名方式過於複雜。因此在代號為930的第二代911發佈後，保時捷將911跑車的基本款命名為911 Carrera，在901時代推出的Targa車型也得以保留。此外，保時捷還推出了世界上第一款使用渦輪增壓發動機的量產跑車——911 Carrera Turbo。
在後期車型中，911 Carrera Turbo取消了Carrera一詞，從此保時捷911開始形成Carrera、Targa、Turbo三種不同風格的車型，但根據動力大小和不同的車身設計，又有更為細緻的命名方式（如911SC、Turbo RS等）
第三代保時捷911（964）
1989年，底盤代號為964的第三代保時捷911誕生，新車的動力系統為一臺3.6升水平對置發動機（初期911 Turbo為3.3T，後期改為3.6T），並提供Tiptronic自動變速箱供可選。這一代的911在外觀上依舊沒有太多的改變，但是卻加入了大量的電子配置，同時在基礎版的Carrera車型中加入了四驅系統，並以“Carrera4”來命名。這一系列的轉變，充分體現了保時捷向現代化轉變的意圖。
此外，保時捷911車型的命名體系在這一代也變得更為明確，其命名體系也一直沿用至今。
第四代保時捷911（993）
這是最後一代搭載風冷發動機的保時捷911。新一代的911首次採用多連桿後懸掛，這也使964的操控性變得格外出色。同時它也加入了娛樂性配置（如CD機等），使駕駛變得不再沉悶。
儘管發動機的排量沒有變化，但這是一臺全新的發動機，能夠輸出272Ps（1996年配備了VarioCam系統，輸出馬力升級至286Ps，但故障率較高）。而Turbo車型則採用了雙渦輪技術，提升動力的同時（400ps/541N·m），也降低了渦輪遲滯的現象。後期還推出了性能更強的Turbo S車型，馬力高達424ps。
你以為這就玩了？瘋狂的保時捷還基於911 Turbo打造了一款可以上路的賽車——911GT2。最大馬力為430ps（後期為450ps），最大扭矩為586N·m。
第五代保時捷911（996）
風冷發動機已經滿足不了911日益上漲的性能，因此在1997年推出的第五代保時捷911採用了散熱能力更強的水冷發動機。改變冷卻形式後，性能的提升立竿見影。入門級的Carrera所搭載的3.4L發動機能輸出300ps的最大馬力，匹配6速手動或奔馳5G-Tronic自動變速箱。此外，第五代911還首次配備了保時捷穩定管理系統（PSM），使得911的操控性有了進一步的提升。
這一代的保時捷911還衍生出另一款可以上路的賽車——911 GT3。其動力系統為3.6L水平對置發動機，能爆發出360ps的最大馬力，匹配6速手動變速箱，同時，911 GT3還配備了可調懸架系統、升級的制動系統等。
儘管性能上有不小的提升，但這一代的911採用了“煎蛋”式大燈，被不少911車迷所詬病。
第六代保時捷911（997）
雖然車架號由原來的996變為997，但兩代911是都出自同一平臺，不過青蛙眼大燈的迴歸使得997得到了更多粉絲的認可。
第六代911的內飾設計給人耳目一新的感覺，科技感十足。Carrera車型的動力系統沿用上一代的3.6L發動機，但經過重新調校後，馬力小幅上漲至325ps（後期為345ps），百公里加速僅需5秒。性能更強的Carrera S則搭載一臺3.8L發動機，最大馬力為355ps（後期為385ps），同時首次加入了保時捷主動懸架管理系統（PASM）。
911系列性能最強的GT2和GT3也得到了升級，兩款公路賽車的最大馬力分別為415ps和530ps；911 GT2更是搭載了反應迅速的7速PDK變速箱，並在紐伯格林創下7分31秒的圈速成績，比當年的三大超跑之一的邁凱倫梅賽德斯SLR更快。
第七代保時捷911（991）
7分12秒！這是保時捷991.2 GT3最近在紐伯格林創下的成績，而且還不是性能更強的GT3 RS！
第七代911的車架號為991，是目前最新一代的保時捷911。初期車型為991.1，入門版Carrera搭載3.4L發動機，最大馬力為350ps，有7速PDK和7速手動變速箱可選；高性能的Carrera S則為3.8L發動機，最大馬力為400ps。
中期改款的911.2採用了全新的3.0T雙渦輪發動機，最大功率為370-420ps。這款發動機搭載與Carrera和Targa上，而Turbo車型仍然為3.8T發動機，最大功率提升了20ps（原為520-560ps）。
保時捷911經過50多年的演化，你問我它有沒有變化？我很難回答你。儘管在技術方面它有了翻天覆地的改變，但它的設計理念和追求性能的決心卻從未改變。