作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
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寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
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寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
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外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
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寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
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外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
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外觀：
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一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
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一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
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寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
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誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
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俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
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誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
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寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
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誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
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動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
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發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
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寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
操控：
別提啦兄弟們。方向盤是有自己想法的，特別喜歡去右邊，特別喜歡。踩剎車的時候，更喜歡。我也體會到了大趨勢的力量。你踩剎車要幹什麼？無非就是要在右邊的路邊停車呀，人家預測到了停了你就不要再掙扎了！不是爹的命惹了爹的病。可以，這是一輛有靈魂有思想的車，經過了這麼多任車主的細心調教。什麼回徵例句？不要再考慮啦，能讓他走直線就不容易。剎車有！別的不好說，真的不敢試。其實車齡這麼大，懸架已經不太具有和新車對比的意義了，但是就這個車來說，懸架處理顛簸的時候，顯得非常的猶豫，也和他的定位比較接近，想追求一個動感的跑車，但是要照顧日常的行駛，所以初段特別硬，中段有支撐不足。而且這個車車價開起來也比較的鬆散，感覺到比較的軟。
作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
操控：
別提啦兄弟們。方向盤是有自己想法的，特別喜歡去右邊，特別喜歡。踩剎車的時候，更喜歡。我也體會到了大趨勢的力量。你踩剎車要幹什麼？無非就是要在右邊的路邊停車呀，人家預測到了停了你就不要再掙扎了！不是爹的命惹了爹的病。可以，這是一輛有靈魂有思想的車，經過了這麼多任車主的細心調教。什麼回徵例句？不要再考慮啦，能讓他走直線就不容易。剎車有！別的不好說，真的不敢試。其實車齡這麼大，懸架已經不太具有和新車對比的意義了，但是就這個車來說，懸架處理顛簸的時候，顯得非常的猶豫，也和他的定位比較接近，想追求一個動感的跑車，但是要照顧日常的行駛，所以初段特別硬，中段有支撐不足。而且這個車車價開起來也比較的鬆散，感覺到比較的軟。
這個角度是不是可以看到方向盤是向右的？看看中控臺上的金屬大豹子，還有那後視鏡上的平安葫蘆娃。嘖嘖嘖嘖。
作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
操控：
別提啦兄弟們。方向盤是有自己想法的，特別喜歡去右邊，特別喜歡。踩剎車的時候，更喜歡。我也體會到了大趨勢的力量。你踩剎車要幹什麼？無非就是要在右邊的路邊停車呀，人家預測到了停了你就不要再掙扎了！不是爹的命惹了爹的病。可以，這是一輛有靈魂有思想的車，經過了這麼多任車主的細心調教。什麼回徵例句？不要再考慮啦，能讓他走直線就不容易。剎車有！別的不好說，真的不敢試。其實車齡這麼大，懸架已經不太具有和新車對比的意義了，但是就這個車來說，懸架處理顛簸的時候，顯得非常的猶豫，也和他的定位比較接近，想追求一個動感的跑車，但是要照顧日常的行駛，所以初段特別硬，中段有支撐不足。而且這個車車價開起來也比較的鬆散，感覺到比較的軟。
這個角度是不是可以看到方向盤是向右的？看看中控臺上的金屬大豹子，還有那後視鏡上的平安葫蘆娃。嘖嘖嘖嘖。
看到方向盤上的氮氣加速按鈕了嗎？黑色膠帶固定的那個。方向盤並不是原裝的了，這個氣囊的盒子裡面也沒有氣囊了，是空的。黑色膠帶固定的，紅色按鈕就是喇叭手感特別好，特別的清脆。看到現在熄火狀態，檔位停留在哪裡了吧？對，下一次如果你重新需要點火的話，還需要回到莫名其妙的擋，然後再拉到空擋才可以點火，不然的話這個車是不慣你這個毛病的。想來就來，想走就走，那是不可能的。
作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
操控：
別提啦兄弟們。方向盤是有自己想法的，特別喜歡去右邊，特別喜歡。踩剎車的時候，更喜歡。我也體會到了大趨勢的力量。你踩剎車要幹什麼？無非就是要在右邊的路邊停車呀，人家預測到了停了你就不要再掙扎了！不是爹的命惹了爹的病。可以，這是一輛有靈魂有思想的車，經過了這麼多任車主的細心調教。什麼回徵例句？不要再考慮啦，能讓他走直線就不容易。剎車有！別的不好說，真的不敢試。其實車齡這麼大，懸架已經不太具有和新車對比的意義了，但是就這個車來說，懸架處理顛簸的時候，顯得非常的猶豫，也和他的定位比較接近，想追求一個動感的跑車，但是要照顧日常的行駛，所以初段特別硬，中段有支撐不足。而且這個車車價開起來也比較的鬆散，感覺到比較的軟。
這個角度是不是可以看到方向盤是向右的？看看中控臺上的金屬大豹子，還有那後視鏡上的平安葫蘆娃。嘖嘖嘖嘖。
看到方向盤上的氮氣加速按鈕了嗎？黑色膠帶固定的那個。方向盤並不是原裝的了，這個氣囊的盒子裡面也沒有氣囊了，是空的。黑色膠帶固定的，紅色按鈕就是喇叭手感特別好，特別的清脆。看到現在熄火狀態，檔位停留在哪裡了吧？對，下一次如果你重新需要點火的話，還需要回到莫名其妙的擋，然後再拉到空擋才可以點火，不然的話這個車是不慣你這個毛病的。想來就來，想走就走，那是不可能的。
其實這個車，現在就屬於一種只可以遠觀不可褻玩焉的狀態。西面從照片上來看還好，其實這個車沒有一片地方沒有噴漆，而且噴漆的手藝參差不齊，簡直把這個車當成了一大畫布。內飾的話特別的髒，而且有一股濃重的煙味。有一種姥姥不親，舅舅不愛的感覺。很多人就是這樣的，買一輛二手車就是為了純粹的造，充分體驗它的剩餘價值。
作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
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油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
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別提啦兄弟們。方向盤是有自己想法的，特別喜歡去右邊，特別喜歡。踩剎車的時候，更喜歡。我也體會到了大趨勢的力量。你踩剎車要幹什麼？無非就是要在右邊的路邊停車呀，人家預測到了停了你就不要再掙扎了！不是爹的命惹了爹的病。可以，這是一輛有靈魂有思想的車，經過了這麼多任車主的細心調教。什麼回徵例句？不要再考慮啦，能讓他走直線就不容易。剎車有！別的不好說，真的不敢試。其實車齡這麼大，懸架已經不太具有和新車對比的意義了，但是就這個車來說，懸架處理顛簸的時候，顯得非常的猶豫，也和他的定位比較接近，想追求一個動感的跑車，但是要照顧日常的行駛，所以初段特別硬，中段有支撐不足。而且這個車車價開起來也比較的鬆散，感覺到比較的軟。
這個角度是不是可以看到方向盤是向右的？看看中控臺上的金屬大豹子，還有那後視鏡上的平安葫蘆娃。嘖嘖嘖嘖。
看到方向盤上的氮氣加速按鈕了嗎？黑色膠帶固定的那個。方向盤並不是原裝的了，這個氣囊的盒子裡面也沒有氣囊了，是空的。黑色膠帶固定的，紅色按鈕就是喇叭手感特別好，特別的清脆。看到現在熄火狀態，檔位停留在哪裡了吧？對，下一次如果你重新需要點火的話，還需要回到莫名其妙的擋，然後再拉到空擋才可以點火，不然的話這個車是不慣你這個毛病的。想來就來，想走就走，那是不可能的。
其實這個車，現在就屬於一種只可以遠觀不可褻玩焉的狀態。西面從照片上來看還好，其實這個車沒有一片地方沒有噴漆，而且噴漆的手藝參差不齊，簡直把這個車當成了一大畫布。內飾的話特別的髒，而且有一股濃重的煙味。有一種姥姥不親，舅舅不愛的感覺。很多人就是這樣的，買一輛二手車就是為了純粹的造，充分體驗它的剩餘價值。
作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
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俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
操控：
別提啦兄弟們。方向盤是有自己想法的，特別喜歡去右邊，特別喜歡。踩剎車的時候，更喜歡。我也體會到了大趨勢的力量。你踩剎車要幹什麼？無非就是要在右邊的路邊停車呀，人家預測到了停了你就不要再掙扎了！不是爹的命惹了爹的病。可以，這是一輛有靈魂有思想的車，經過了這麼多任車主的細心調教。什麼回徵例句？不要再考慮啦，能讓他走直線就不容易。剎車有！別的不好說，真的不敢試。其實車齡這麼大，懸架已經不太具有和新車對比的意義了，但是就這個車來說，懸架處理顛簸的時候，顯得非常的猶豫，也和他的定位比較接近，想追求一個動感的跑車，但是要照顧日常的行駛，所以初段特別硬，中段有支撐不足。而且這個車車價開起來也比較的鬆散，感覺到比較的軟。
這個角度是不是可以看到方向盤是向右的？看看中控臺上的金屬大豹子，還有那後視鏡上的平安葫蘆娃。嘖嘖嘖嘖。
看到方向盤上的氮氣加速按鈕了嗎？黑色膠帶固定的那個。方向盤並不是原裝的了，這個氣囊的盒子裡面也沒有氣囊了，是空的。黑色膠帶固定的，紅色按鈕就是喇叭手感特別好，特別的清脆。看到現在熄火狀態，檔位停留在哪裡了吧？對，下一次如果你重新需要點火的話，還需要回到莫名其妙的擋，然後再拉到空擋才可以點火，不然的話這個車是不慣你這個毛病的。想來就來，想走就走，那是不可能的。
其實這個車，現在就屬於一種只可以遠觀不可褻玩焉的狀態。西面從照片上來看還好，其實這個車沒有一片地方沒有噴漆，而且噴漆的手藝參差不齊，簡直把這個車當成了一大畫布。內飾的話特別的髒，而且有一股濃重的煙味。有一種姥姥不親，舅舅不愛的感覺。很多人就是這樣的，買一輛二手車就是為了純粹的造，充分體驗它的剩餘價值。
作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
操控：
別提啦兄弟們。方向盤是有自己想法的，特別喜歡去右邊，特別喜歡。踩剎車的時候，更喜歡。我也體會到了大趨勢的力量。你踩剎車要幹什麼？無非就是要在右邊的路邊停車呀，人家預測到了停了你就不要再掙扎了！不是爹的命惹了爹的病。可以，這是一輛有靈魂有思想的車，經過了這麼多任車主的細心調教。什麼回徵例句？不要再考慮啦，能讓他走直線就不容易。剎車有！別的不好說，真的不敢試。其實車齡這麼大，懸架已經不太具有和新車對比的意義了，但是就這個車來說，懸架處理顛簸的時候，顯得非常的猶豫，也和他的定位比較接近，想追求一個動感的跑車，但是要照顧日常的行駛，所以初段特別硬，中段有支撐不足。而且這個車車價開起來也比較的鬆散，感覺到比較的軟。
這個角度是不是可以看到方向盤是向右的？看看中控臺上的金屬大豹子，還有那後視鏡上的平安葫蘆娃。嘖嘖嘖嘖。
看到方向盤上的氮氣加速按鈕了嗎？黑色膠帶固定的那個。方向盤並不是原裝的了，這個氣囊的盒子裡面也沒有氣囊了，是空的。黑色膠帶固定的，紅色按鈕就是喇叭手感特別好，特別的清脆。看到現在熄火狀態，檔位停留在哪裡了吧？對，下一次如果你重新需要點火的話，還需要回到莫名其妙的擋，然後再拉到空擋才可以點火，不然的話這個車是不慣你這個毛病的。想來就來，想走就走，那是不可能的。
其實這個車，現在就屬於一種只可以遠觀不可褻玩焉的狀態。西面從照片上來看還好，其實這個車沒有一片地方沒有噴漆，而且噴漆的手藝參差不齊，簡直把這個車當成了一大畫布。內飾的話特別的髒，而且有一股濃重的煙味。有一種姥姥不親，舅舅不愛的感覺。很多人就是這樣的，買一輛二手車就是為了純粹的造，充分體驗它的剩餘價值。
我就問！！！什麼是supreme！真是太屌了！來吧，那就再給大家分享一下這車裡邊的其他貼紙，還有裝飾。你們看一看這到底是什麼東西？男歡女愛什麼詞語？糟糕的臺詞。我現在寧願相信一手的客戶，真的不是和美人豹酷寶一類的人，但是二手的客戶，甚至於三手4手的，我真的不敢想象他們都拿這個車幹了什麼事情。看得出來，隨著這個車的價格一直走低，他的生存環境也在不同程度的變壞，有可能一手的客戶，每天出入高檔的小區甚至於別墅區，到最後一手，這完全就是一個小鎮青年出入50塊錢卡座費酒吧的座駕了，有可能他們踩著四五千轉的聲浪伴隨著旁邊的就不是孩子的一生跑車了，而是大爺大媽們一聲聲的XX。
寫在之後：這輛車是我開過車輛最大的韓國車了，車輛狀態的衰減程度在意料之中，而且還帶有稍微的驚喜。其實作為一個從業者也好，汽車愛好者也好，心裡其實還是有一些五味雜陳的，很多人說韓國怎樣怎樣，當然了一些客觀事實的事情就不多討論了，單說汽車這方面，韓國人在10多年前就造出了這樣平衡的一款車，無論是從產品的定位，還有技術的應用，適應人群來說，這個車在當你啊，都是獨一無二特立獨行的存在。現在公司中有的兩輛K3一輛手動，一輛自動，他們的產品定位都非常的清晰，都說韓國車堆配置，皮兒薄餡兒大，擁有過的我身邊還沒有聽過，誰對這個車有特別大的抱怨情緒，但是皮兒薄，餡兒大這個事兒，我真的想給日韓車說一句話，上車託之家，找到k3和速騰，比一下，誰輕誰重，輕多少，重多少。完完全全輸在了公關上。公司裡還有幾臺有意思的車，想想下次該翻誰的牌子了呢？
作者 —— 咖加用戶：鳴遠大王
寫在前面：文中所言僅代表此輛車況，2004年進口，2004年上牌，2.7升V6匹配4AT變速箱。里程14萬公里。
最近從單位辭職出來（不要嘲笑…實在是在職的時候平衡不了工作與生活，再插一句廢話吧，不光是人到中年，上有老下有小，我感覺我身為一個90後的26歲老人，每天生活中雜七雜八的事情也是多得不得了）恰好自己在汽車行業混過幾年，有一點所謂的經驗，進入了深似海的二手車行業，趁職務之便還可以體驗很多各個價位的車型開過一段時間以後的車況衰退情況。這不剛好，合夥人的朋友放在店裡寄賣了一臺現代的酷派，一想好像近些年這個車也不是很流行了，哪怕是中間那段時間出了新款，這個車也不在主流的平民跑車選擇的範圍之中了，恰好這個車是初代又經過了10多年歲月的洗禮，就來和分享一下這個大哥。
外觀：
俗話說得好，蘿蔔白菜，各有所愛，各花入各眼。這個車到目前為止開到街上的，回頭率其實還是非常高的，當然了，有可能是車上貼紙的原因，待會會給大家分享具體貼了什麼。
一提到跑車，大家首先會想到的是1.低矮的車身，2.誇張的外形設計，3.還有暴躁的動力。首先低矮的車身，這個車是可以做得到的，1米3的車高（肯定是不能和真正的跑車比呀），但是這個車是家用的舒適型，家用跑車定位，離地間隙並不低，日常生活中的通過包容性很好。見下圖：
誇張的外形設計，這一條就不太好定義了，至少從回頭率來看，這個車還算是誇張，有一天晚上開著超跑回家，在小區裡一個阿姨帶著一個小孩，然後小孩衝著媽媽大喊，看！跑車！感覺自己開著2萬多塊錢沒有p檔的超級跑車裝了一個300萬的B，心情很複雜，就在想當時買吉利美人豹和中華酷寶的人是什麼蜜汁心態，而且我在想當時購買這些車的人，後來又換了一些什麼車，越想就越趕到中國市場強大的包容性，蒼天呀，想著想著迷迷糊糊睡著了。
然後就是3點之中最重要的一點動力。
動力：2.7升自然吸氣的V6，見下圖：
凌亂不堪的機艙，真的不敢想他這麼多年都經歷了什麼，看到這凌亂的線束，還有發動機艙裡隔音的毛巾。原裝的螺絲卡扣，能在就不容易。看似不容易，卻有各司其職。
發動機匹配的4速變速箱別的不說一提到這個組合首先映入我腦仁的就是油耗。
油表完全不是油表，秒錶，秒錶，秒錶！PS:一般二手車商，尤其是做的不是特別大的車行（對，就是我們），基本上來說它的油表基本就維持在低點，如果需要稍微長途出行的話，就是現加現跑，加100不夠了，再加100。所以說這個車當時顯示著續航里程也並不太多，大概120公里這個樣子，來回跑了20公里，續航里程已經縮減到了50公里，雖然表顯油耗不能夠完全體現出這個車的真實水平吧，但是後來經過一次測試，徹底驗證了這個事實，百公里油耗達到了20升每百公里的優秀成績，問了一下上任車主，就是之前開油耗也省不到哪裡去。在車託之家查了一下數據，這個車當年新車百公里加速在8.2秒，經過了15年的風吹雨打，還有那一雙雙修理工粗糙的油手蹂躪過後，拿手錶大概卡了一下，現在加速成績在12秒左右，還好啦，人活一輩子最重要的就是開心啦，知足最重要。變速箱經過了多次維修，現在已經沒有了P檔，每次打火的時候都需要先通電，然後從莫名其妙的檔位（就是倒檔上方，但是也不是p檔）上拉到空檔，然後轉動鑰匙隨著車身的一肌瘤，還有後裝的山寨尾喉鬆排出了一種老大爺的吐痰一樣的聲音，大v6，終於啟動了。
只能開20公里每小時，對嗎？不應該呀，這油門這行程也太短了，只有半釐米，什麼情況啊？要不我找一個人少一點的地方用力一腳？果不其然，又是經過了粗糙大手的蹂躪，油門踏板卡滯，每次踩到不到一釐米的時候就會有一個特別明顯的卡滯，需要你的腳用特別大的力氣才可以踩動，但是這樣會帶來一個負面的影響，就是你的車會向前竄一下，這個時候你千萬不要鬆特別多油，如果你控制不好，鬆多了，這個時候，不光速度沒有起來，而且你還需要重複上一個過程。圖什麼呢？人生不應該就是這樣嗎，反反覆覆跌宕前進。變速箱對於一個4速的變速箱來說，而且經過這麼多年其實還算表現可以，每次在2100轉的時候就可以升檔，而且頓挫並不是很大，降檔也很積極，如果你克服了油門卡致的重重險阻，確定要加速的話，這個變速箱也會給你一定的信心，輕輕鬆鬆拉到四五千轉，發動機配合上山寨尾喉也能發出一定的聲浪。但是速度卻沒有怎麼增長。
操控：
別提啦兄弟們。方向盤是有自己想法的，特別喜歡去右邊，特別喜歡。踩剎車的時候，更喜歡。我也體會到了大趨勢的力量。你踩剎車要幹什麼？無非就是要在右邊的路邊停車呀，人家預測到了停了你就不要再掙扎了！不是爹的命惹了爹的病。可以，這是一輛有靈魂有思想的車，經過了這麼多任車主的細心調教。什麼回徵例句？不要再考慮啦，能讓他走直線就不容易。剎車有！別的不好說，真的不敢試。其實車齡這麼大，懸架已經不太具有和新車對比的意義了，但是就這個車來說，懸架處理顛簸的時候，顯得非常的猶豫，也和他的定位比較接近，想追求一個動感的跑車，但是要照顧日常的行駛，所以初段特別硬，中段有支撐不足。而且這個車車價開起來也比較的鬆散，感覺到比較的軟。
這個角度是不是可以看到方向盤是向右的？看看中控臺上的金屬大豹子，還有那後視鏡上的平安葫蘆娃。嘖嘖嘖嘖。
看到方向盤上的氮氣加速按鈕了嗎？黑色膠帶固定的那個。方向盤並不是原裝的了，這個氣囊的盒子裡面也沒有氣囊了，是空的。黑色膠帶固定的，紅色按鈕就是喇叭手感特別好，特別的清脆。看到現在熄火狀態，檔位停留在哪裡了吧？對，下一次如果你重新需要點火的話，還需要回到莫名其妙的擋，然後再拉到空擋才可以點火，不然的話這個車是不慣你這個毛病的。想來就來，想走就走，那是不可能的。
其實這個車，現在就屬於一種只可以遠觀不可褻玩焉的狀態。西面從照片上來看還好，其實這個車沒有一片地方沒有噴漆，而且噴漆的手藝參差不齊，簡直把這個車當成了一大畫布。內飾的話特別的髒，而且有一股濃重的煙味。有一種姥姥不親，舅舅不愛的感覺。很多人就是這樣的，買一輛二手車就是為了純粹的造，充分體驗它的剩餘價值。
我就問！！！什麼是supreme！真是太屌了！來吧，那就再給大家分享一下這車裡邊的其他貼紙，還有裝飾。你們看一看這到底是什麼東西？男歡女愛什麼詞語？糟糕的臺詞。我現在寧願相信一手的客戶，真的不是和美人豹酷寶一類的人，但是二手的客戶，甚至於三手4手的，我真的不敢想象他們都拿這個車幹了什麼事情。看得出來，隨著這個車的價格一直走低，他的生存環境也在不同程度的變壞，有可能一手的客戶，每天出入高檔的小區甚至於別墅區，到最後一手，這完全就是一個小鎮青年出入50塊錢卡座費酒吧的座駕了，有可能他們踩著四五千轉的聲浪伴隨著旁邊的就不是孩子的一生跑車了，而是大爺大媽們一聲聲的XX。
寫在之後：這輛車是我開過車輛最大的韓國車了，車輛狀態的衰減程度在意料之中，而且還帶有稍微的驚喜。其實作為一個從業者也好，汽車愛好者也好，心裡其實還是有一些五味雜陳的，很多人說韓國怎樣怎樣，當然了一些客觀事實的事情就不多討論了，單說汽車這方面，韓國人在10多年前就造出了這樣平衡的一款車，無論是從產品的定位，還有技術的應用，適應人群來說，這個車在當你啊，都是獨一無二特立獨行的存在。現在公司中有的兩輛K3一輛手動，一輛自動，他們的產品定位都非常的清晰，都說韓國車堆配置，皮兒薄餡兒大，擁有過的我身邊還沒有聽過，誰對這個車有特別大的抱怨情緒，但是皮兒薄，餡兒大這個事兒，我真的想給日韓車說一句話，上車託之家，找到k3和速騰，比一下，誰輕誰重，輕多少，重多少。完完全全輸在了公關上。公司裡還有幾臺有意思的車，想想下次該翻誰的牌子了呢？