1898年2月18日這一天天降大雪，在意大利北部城市摩德納的一個小鈑金工廠主的家中誕生了一個男孩——恩佐.法拉利。
他的父親阿勒法多，不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的賽車迷。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。
1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應徵入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降。他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因阿爾法·羅密歐汽車製造公司的冷酷拒絕而化為泡影。面對這悲慘的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑藉著賽車的狂熱，在盡心竭力地幹好自己分內工作之後，懷著“鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的人生信條，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊，第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
在恩佐.法拉利22歲那年他獲得了大獎賽的亞軍，並得到了阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞和維託瑞·加諾，增強阿爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭，直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽、塔格·佛羅熱大獎賽等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。
Tipo125
1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25。
這一期間正至世界大戰中意大利有一位表現出色的飛行員，他的飛機上有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母建議法拉利使用飛機上的躍馬標法拉利作為隊徽從而獲得好運。後來飛行員死了，馬就變成了黑色，而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色，從此躍馬盾標就成為了法拉利車隊隊標，而躍馬則成為了法拉利的車標。
在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。
1969年，由於在賽車事業上投入過大導致經濟難以維持車隊日常開銷，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在以後的日子裡不得干擾其賽車活動。從此開啟了法拉利的賽車時代
F40
1987年的法蘭克福車展，一顆耀眼的紅色巨星引人注目，那就是法拉利當時推出的具有歷史紀念意義的超級跑車——F40。它是法拉利為了慶祝建廠40週年而誕生的頂級跑車，它是法拉利推出的首臺時速能超過320km/h（最高極速324km/h）的民用跑車，同時也是創始人恩佐先生帶領他的設計製造團隊完成的最後一部法拉利作品，這臺車在整個法拉利家族中堪稱頂級水平。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利。
