增壓野獸川崎H2披上外衣變溫柔了,試駕川崎H2旅行版

不知道您有沒有體驗過川崎車廠在2015年發佈的一款機械增壓超跑-H2,體驗過這部車的車友,如果我跟您說川崎總部有一個研發部門,叫做-如何把騎士嚇個半死。相信您也不會有太大的質疑。

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試乘增壓超跑H2

H2是川崎展現自家造車工藝的一輛超跑,狂暴的機械增壓引擎,在油門補下去的瞬間,加速力道非常虐心,記得試乘H2,四檔時全油門補下去,瞬間背在肩上的側揹包,像降落傘一樣往後拋飛了猛烈拉扯,而揹帶就像吊繩一般,在250km/h的時速把筆者勒一個眼前一陣模糊。

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因為有這樣的體驗,因此當這部旅行跑車版本的增壓超跑H2 SX現身在筆者眼前時,當年那種被H2速度嚇傻的恐懼仍歷歷在目,對這部川崎新車自然充滿戒心。

造型

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首先來看一下這款川崎全新增壓旅跑H2SX的外觀設計,H2SX承襲了純種跑車H2的造型設計,單顆LED圓大燈被誇張霸氣的進氣孔包覆附鰭片的兩側整流照車殼在超高速時可達到整流效能,微微露出的編織鋼管車架敘述者這部車對剛性的重視,獨有的星芒造型的輪框搭配後單搖臂都是往上堆疊的製造成本,而這部H2SX保留了絕大部分H2的設計,但加入旅行跑車的元素。

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包含更厚實舒適的坐墊,手把配置角度不用趴著騎,更高聳的風擋可以阻擋絕大部分的風壓,造型美觀後扶手巧妙的可以成為旅行邊箱的支架,如果您是一位喜愛跑車流線設計的車迷,相信您對這部H2SX的造型設計一點都不會失望,這確實是一部造型非常犀利的旅行跑車。

騎乘

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川崎車廠對於增壓引擎其實鑽研多年,早在80年代,這家車廠就將TURBO運用在旗下GPZ車款上,瞬間猛爆的加速感讓當年的歐美GPZ車主非常痴迷,至今仍是重機收藏家心目中的夢幻逸品。

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而川崎替這款增壓旅行跑車,配置的不是TURBO渦輪增壓,而是Supercharged機械增壓,原因在於機械增壓比起渦輪,在運轉溫度的控制可以更好,耐用度也更高,並且可避免低速時產生的渦輪遲滯,如果您有體驗過80年代的渦輪重機,譬如GPZ750,雅馬哈的XJ650 Seca,或是本田CX500的話相信您也會認同,這些車除了擁有突然暴衝的樂趣,事實上整體來說並不是那麼好駕馭。

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比較起來,Supercharged確實比起TURBO在提供引擎額外的動力表現上,溫馴許多,但即便如此H2的猛爆加速力道仍然讓一般普羅騎士難以招架,而這部新款的H2SX,則是川崎新世代機械增壓車系的二代引擎,除了比起2015年上市的H2所配置的引擎,更輕,散熱更好,另外在引擎的輸出表現也更為順性,油耗表現更是大躍進。

原廠測試這部增壓旅跑的油耗幾乎跟多功能車Versys1000相同。而通過這樣的改良,H2SX是否可走出H2惡名昭彰的暴衝個性?筆者只能說,實際騎過這部H2SX以後,發現這顆引擎卻實是改頭換面,且完全的溫柔可愛了。

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這部H2SX從坐姿到發動引擎起步,對騎士而言都是非常友善,用很低的轉速就可以讓這部車緩緩的起步,在市區走走停停了一上午,也感受不到這部車的熱力與重量感,舒適的騎乘姿勢更不用說,完全沒有疲累感,厲害的是H2SX在極低的轉速,就預備了渾厚的扭力等在那邊提供騎士使用,也就是說,騎士可以用三檔或四檔,在2~3000轉區間即可在市區遊走,除非等紅綠燈需要停車,否則幾乎全程都不用換檔,油門一補力量就足以驅動這部車,跟騎踏板還輕鬆,這樣的和善表現,跟H2幾乎是兩個世界,我想即便你是一位小忍者的車主,轉過來駕馭這部H2SX,也不會感到任何困難之處。

性能

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看完前一段的介紹,相信很多車友此時心中充滿疑問,H2SX改變的那麼順,完全沒有H2突然暴衝的特性,增壓都不增壓了,不如買自然進氣的忍者一千來騎?

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確實H2SX拿掉了H2那種轉速一到整部車突然像被巨型彈弓給拋出去的暴衝感受,但並不代表說,這部H2SX的加速力道就比較少。

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我這樣說好了H2就像一個百米跑者,前面60米都用走的,然後起步還用爬的,但是到了61米的時候,不知道哪來的洪荒之力,瞬間就跑到100米終點了,而H2SX在跑一百米的過程中,就非常有節奏,非常順性的,越跑越快然後用最大的力氣衝線,比較起來,兩位跑者的成績其實是一樣的。

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H2SX因為少了暴衝,所以加速比較慢嗎?其實不然。筆者在當天的試車過程中,找了一個條大直路。一檔擰到斷油,過程中儀表板的TC燈猛閃車頭也不斷的企圖向上抬,將一檔拉到一萬一千轉時,時速大概是120km/h,整個加速過程花了多久時間呢?筆者用PGEAR測大概是三秒出頭,事實上在國外媒體的實測記錄中H2SX在1、2檔加速還小贏H2直到速度過200km/h才被拉過,顯而易見的動力更為順性的H2SX,在動態加速表現上,其實並不會輸給H2太多的。

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而如果您是一位對超跑重機研究非常深入的車迷,您會發現其實無論是H2或是H2SX,這兩款機械增壓引擎的動力成績,其實比起自然進氣的公升跑車,ZX-10R或是重量級的ZZR-1400,並沒有超越多少,既然這樣,那川崎為什麼要持續的研發機械增壓引擎呢?

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其實這個答案很簡單,但真的要輕身體驗過H2或H2SX才知道如果拿H2跟10R比,10R是高速拉上去以後越來越快,但H2是中速拉上去以後車子突然噴發,那爽度是差很多的,而H2SX雖然少了噴發感,但卻多了中低速隨傳隨到的驚人,低速扭力,這也是四缸自然進氣跑車款所無法提供的騎乘感受,騎士可以騎著這部增壓旅跑,在多彎狹小的山道,用3檔3千轉輕鬆遊走,出彎後稍微補一點油,力量就湧現,像美式大扭力街車那種騎感,接著到了大直路大補油門下卻,又立刻展現四缸高轉跑車的暢快高速感,這都是四缸跑車所無法提供的騎乘感受,那種動力隨傳隨到的樂趣真的迷人。

操控

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性能是川崎發展H2SX的主要亮點之一,喜愛這部車的騎士當然就是垂涎這部車的加速感,但事實上這部車的另一個亮點,就是操控表現想不到吧?一部重達260公斤的巨型增壓猛獸,居然會敢拿操控表現來說嘴?

沒有錯,這部H2SX就是大噸位的大型旅行跑車,而且還配備了RamAir206匹的驚人動力,但實際騎起來,這部車就是很刁鑽,很輕巧,更很讓人放心的壓彎。

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筆者這樣說好了,用小忍者Ninja300這樣的小跑車,能免強跑得順暢的刁鑽小徑,這部車也能夠輕鬆的遊走,有些山徑小到10R根本壓不下去的彎道,這部H2SX可以用華麗的磨膝方式輕鬆通過。

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當你作上這部車,並且將車身扶直時,確實能感受到重量感,但輪胎一旦開始運轉,真的就完全感受不到H2SX的份量了,筆者試車當天在山間小徑間,騎著H2SX跟著採訪小踏板一起行雲流水,真的是一頭霧水,感覺好像大貨車在衚衕裡輕鬆遊走一樣神奇,試完車,當天晚上坐在辦公桌的電腦前,左思右想查找資料。

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想找出這部大車的操控性能如此刁鑽的祕密所在?得到的答案大概如下:

1,川崎近年來不知道從哪裡獲得了黑科技,讓旗下每一部車都好騎輕巧到不可思議,如果您體驗過新的Z650、Z900等新車,您也會不難發現,而這部H2SX大概就是承襲到了這個魔法。

2,配備優異的懸掛系統,搭配優異的編織鋼管車架,讓整部車在不失舒適性的前提下,將剛性與車身的支撐表現發揮到最大。

3,優異的KCMF電控系統幫助騎士在不同的路況,包含彎道獲得絕佳的動力表現,(SE版本)

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我想綜合三項特點,造就了H2SX強大的操控表現,不只是高速彎強,連極小極慢的山路都行雲流水,真是厲害。這部車大概是筆者體驗過眾多車重超過250公斤以上的車款中操控性最好的前三名。

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其它

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除了強大的動力與驚人優異的操控表現,H2SX還有很多值得一提的亮點,譬如這部車的剎車表現確實不錯,雖然沒有到說停就停的撞牆剎感,但是在KIBS的智能防鎖死系統的加持下,剎車力道精準,回饋感敏銳,並且在彎道中也能放心的減速。

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另外引擎溫度控制的也非常好,這趟試車過程中,上午有一半的時間是在市區車陣中穿梭走走停停,卻也感受不到來自油箱下方的引擎熱力,真是厲害。

另外坐墊與手把的距離,這款車設置的非常適中,很適合東方人身形騎乘,如果您有體驗過幾十年前,川崎主攻歐美市場的那些大型跑車,您就知道筆者想表達什麼了那種坐墊跟手把間,最遙遠的距離讓騎車姿勢像超人飛一樣尷尬

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另外最令人允指回味的,就是這種增壓車獨特的洩壓聲音,真的是非常悅耳迷人,我這樣說好了,如果你在山道中騎乘這部H2SX你會發現每次一出彎,只要有人在路邊,都會早早伸長著脖子等著恭迎你經過這聲音實在太特別,聽久了還會上癮,

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一整天的試車體驗,非常過癮,但真心覺得騎不夠,我想下次找一個機會,再來更深度的體驗H2SX的騎乘感受,這部車確實太多的樂趣,等著準車主慢慢去發掘,

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版本差異

另外值得一提的,2019年,川崎針對H2SX提供三種版本,H2SX=是標準版,特徵是車色為單色,標配KCMF彎道管理系統,內建IMU3D感應系統能偵測車身傾角做剎車系統與動力調整,當然像是油門動力模式,TC循跡防滑,引擎剎車等都提供調整。

H2SXSE=是配備升級版,引擎與標準版相同,也配備KCMF,但多了KLCM(LaunchControlMode),在急起步可以抑制意外的孤輪,也可抑制加速時的驅動輪打滑,還配備彎道照明,TFT屏幕(這個真的有感),可自由選擇兩種儀表板顯示風格,與轉速2500轉以上提供KQS升降檔快排,駐車中柱,加溫手把,12V插座,加高風擋等。

H2SXSE+=除了擁有與SE相同的升級配備,還有與ZX-10RSE共用相同的SHOWA電子懸掛BREMBO剎車卡鉗,細紋修復烤漆。PS:三種版本都沒有標配行李箱

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這部H2SX確實是一部讓筆者精豔的大型旅行跑車,擁有帥氣的造型,隨傳隨到的動力,跟小跑車一樣刁鑽的操控性,更有久騎不累得舒適性,如果您覺得這類增壓跑車,只是用來跑高速,只是一臺直直騎很快,彎道像一條牛的笨重車款,您絕對要找機會體驗一下H2SX,一趟騎乘下來,相信能打破您對大型旅跑的疑問。

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引擎形式水冷四衝程直列四汽缸DOHC16閥門超級增壓

全長2135mm

全寬755mm

全高1205mmSE=1262

軸距1480mm

最低地上高130mm

座高850mm

車重256kgSE=260kg

總排氣量998cc

供油方式噴射φ40mmx4

啟動方式電發

壓縮比11.2:1

最高馬力197.3bhp/11,000rpm

RamAir 206.5bhp

最大扭力137Nm/9,500rpm

油箱容量19公升

傳動形式煉條,六速

前懸掛系統43mmKYB倒立套筒前叉,全功能調校,120mm行程

後懸掛系統KYB單筒油壓彈簧,全功能調校,135mm行程

輪胎(前)120/70ZR17M/C(58W)

輪胎(後)190/55ZR17M/C(75W)

前剎車系統雙320mm半浮動碟

配放射式單體四活塞卡鉗

後剎車系統單250mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗

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