這主要是商業邏輯造成的，技術還在其次。400多公里/小時以上的車，也有不少了。布加迪是，柯尼賽格也是。布加迪牛不牛，是真牛。但是柯尼賽格那種就很難令人信服。
布加迪的營收，慘不忍睹。但是沒關係，這本來就是個炫技的產品。柯尼賽格，是一個只能劍走偏鋒的小廠商。法拉利和蘭博基尼，都屬於知名廠商。但是有區別。蘭博基尼太窮，沒有能力瞎折騰。法拉利則是最成功的廠商，所謂成功，指的就是商業上、品牌上的成功。法拉利在高中低檔都有成熟的產品線，能夠保證有著不錯的利潤。因為法拉利必須指著這些利潤吃飯。
推出一款極限性能的車，不是不能。沒有人會質疑法拉利技術實力不行，畢竟人F1是頂級車隊。但是這種車必然貴的離譜，貴的打亂整個產品線。柯尼賽格那種賣一輛吃半年的，根本不適合法拉利。車能開到400以上，成本高，但技術含量不見得高——懂什麼意思吧。
去年法拉利可是賣了8000多輛車。布加迪不到100輛～柯尼賽格之所以那麼貴，恰恰在於他們的品牌價值，綜合實力，不足以支撐他們在各個價位都能推出賣的出去的型號，從而讓品牌發展下去。所以不如干脆就指望一款“超級型號”，開張就吃半年的那種。怎麼讓人很容易接受這輛車屬於“超級型號”呢？速度，無疑是最直觀的～
而那些很難量化、直觀化的經驗、技術，卻是這些新廠商和法拉利不能比的，但是這東西不好造噱頭～商業上比較成功的廠商，其實只有法拉利、邁凱輪和保時捷了。這三家的車都沒有上400的。但是他們都是高中低檔都有的，全年的利潤都很不錯。尤其是保時捷這個雞賊貨，似乎早已經忘了自己還是個跑車廠。這幾年在轎車和suv上甩開膀子、扯開嗓子，乾的是熱火朝天，賺的是盆滿缽滿，樂的是紅光滿面～這貨去年居然賣了24萬多輛～
它幹嘛要研發個400km/h以上的車型～
一般看布加迪寫的都是“最高速400+”，所以覺得布加迪是臺很厲害的車，但是有沒有看到過“布加迪紐伯格林圈速”這樣的帖子呢？是不是沒怎麼見過？
原因是因為布加迪是 用來跑直線 和 炫技的，他是一個大眾集團用來告訴外界 “我很厲害” 的品牌。所以會盡力提升自己的極速。紐伯格林圈速上威龍因為本身較為笨重並不佔優勢，如果只是看power to weight ratio或者馬力的話布加迪確實佔優勢，但是如果跑個賽道跑個山就知道極速和馬力並不意味著一切。相反，在很多賽道上布加迪這種車是會因為自己碩大和笨重的體型吃虧的。
而法拉利和蘭博基尼等跑車極速沒那麼高一是因為馬力上略有欠缺，而是因為在正式比賽中，從330-400之間這一段的極速差距沒有那麼重要。
再實名反對 “蘭博基尼太窮”和保時捷“似乎早已忘了自己是還是個跑車商”
蘭博基尼跟法拉利比在資金和品牌上差距確實很大，但是也不至於窮，窮的廠子能給研發出SVJ這樣的紐伯格林最速車？這比常年不敢公佈自己紐伯格林圈速的慫慫法拉利強的不是一點，是太飄還是大眾集團提不動刀？
再說，保時捷忘了自己是還是個跑車商。
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