自1984年標緻205GTi誕生以來，標緻一直都有不少大馬力而且駕駛表現優秀的掀背車型出現，來延續了這個掀背小鋼炮的傳統。甚至由於太過於受歡迎，之後的標緻GTi型號都刻意地將最後一個字母改成小寫，用以區別別家更為知名的GTI，不用說大家都知道是哪臺了吧。
既然有著出品口碑良好的小鋼炮的傳統，那麼最新改款上市308GTi也會成為標緻車型中獲得讚譽的GTi型號嗎？
除了外觀變化外，車內新增的智能系統也變得更為人性化。中控臺上觸摸屏幕的尺寸有所增大，並預設了兩大實用的功能配置。分別是來自TomTom的3D導航系統，以及最新的行車輔助系統。行車輔助系統也包括了駕駛員行駛警示、限速識別、停車輔助、車道保持及盲點監測。
而根據標緻廠方表示，單是這兩項系統的的成本，就已達到900英鎊（約為人民幣8000塊），從這一點就可以反映出，既然廠方能下如此高的成本去製作，308GTi的重要性也不言而喻。同時相比普通版308，GTi版本還增加了Alcon剎車盤，這種性能裝備自然是有助於控制動力增長後的制動表現，此外還增加了增強攝像頭的主動盲點監測功能。
在如今家用掀背車更新換單如此頻繁的時期，特別在歐洲市場之中眾多的對手們，每款新車所擁有的新特點，都會不斷地刷新同級車型的標杆，而308則依然是以低調的特點來展示自己。標緻的設計總監Gilles Vidal表示，為308或是308GTi打造一個精緻、漂亮而且吸引眼球的外觀並不難，但並不是說它的外形一定是要花俏而浮誇的。
308GTi採用了一款雙色拼色的車身塗裝，這樣的設計對於追求個性的人來說，也許就變成順理成章的安排，足可以省去一筆自己升級的費用，真是想到車主的心裡去了。車廂內飾之中，配置的一體式智能觸屏儀表是最大的視覺亮點，還有Alcantara材質真皮運動座椅也是非常值得留意，無論是舒適感還是實際承託力，都變得更加好，而且這樣的配置絕對是同級對手難以複製的。
車內空間的舒適度也是值得一讚，即使是坐上幾個健壯男士或是身材高大的成年人，頭部、腳步的空間都能足夠，後備箱約有470L大容積，足以發揮掀背車型的實用性特點。空間上唯一覺得不足的，就是後備箱的空間有點淺，除了放置備胎之外，就缺少了垂直空間可擴展的可能。
308GTi在底盤結構上依然採用獨有的設計，與同級對手例如福特福克斯RS，本田思域TypeR，大眾高爾夫GTI，西雅特Leon Cupra等完全不同，後懸掛並沒有採用獨立形式，依然保留著扭力樑的後懸設計。
憑藉著標緻多年來對扭力樑後懸掛調校的功力，一如既往地保持著車輛靈活好彎的特性。前懸掛同樣也是簡單而普遍的麥弗遜設計，但經過前輪傾角的幾何調整，使大馬力前驅車固有的扭力轉向問題得以減低，前軸也配置了託森限滑差速器，加強了彎道中的動力控制能力。
動力配置上發動機依然是1.6L渦輪增壓發動機，只配有6前速手動變速箱。啟動車子的同時，刻意佈置的發動機咆哮聲隨之而來。法國小鋼炮車型一直都不缺乏激情的元素，308GTi只要按下Sport模式的按鈕，車子立馬就變得更為精神爽利。根據廠方數據顯示，這臺1.2噸重的車，最高時速約為250公里/小時，最大輸出266匹馬力，最高扭矩330牛米，0-100公里時速需要6秒的時間，這樣的成績也算交得出成績單。
既然能掛上GTi的標識，整體駕駛感當然不俗，同時也沒有像之前提到的對手那樣，充滿著賽車化的戰鬥齊齊，不會讓駕乘者感到不適感。這裡面米其林的19寸高性能跑車胎Pilot Super Sport發揮了很重要的作用，它們彷彿都知道前方路段的不平之處，以出色的表現能讓汽車平穩的度過，真的不得不佩服它的抓地能力。
在更加講求性能的賽道上駕駛，才發現這裡是308GTi發揮它底盤公里的舞臺，每個彎角都感受到避震懸掛在溫柔而敏捷地在處理著顛簸，即使來到窄彎，超高性能輪胎和託森差速器等配備全程在抱著這駕駛者的安全。
在更加講求性能的賽道上駕駛，才發現這裡是308GTi發揮它底盤公里的舞臺，每個彎角都感受到避震懸掛在溫柔而敏捷地在處理著顛簸，即使來到窄彎，超高性能輪胎和託森差速器等配備全程在保護著這位駕駛者的安全。
就此款車型來說，車輛的售價而言是非常有優勢的，308GTi以這樣精緻、成熟的造工，售價僅僅是28590英鎊（摺合人民幣約25.5萬元），而其他品牌（就是上面提到的那幾個）幾乎都在30000英鎊（摺合人民幣約27萬）以上。
編輯小結：
車子的綜合水平已相當不俗，無論是行駛質感還是車廂質素，在同級對手中也是中等偏高的水。但對於小鋼炮的身份，標緻308GTi的表現還是顯得有點柔弱，發動機響應以及變速箱的操作感受，都與車身動態表現的水平不太相符。因此在高性能掀背車林立的歐洲市場，標緻308GTi始終不是熱愛此類車人群的首選。
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