吉利這幾年也是花了很大的手筆，在2010年收購了沃爾沃（轎車業務），開展了進一步的全球業務的佈局，而沃爾沃這幾年也是發展的風生水起。2017年6月23日吉利收購馬來西亞寶騰旗下的寶騰汽車49.9%和豪華跑車品牌路特斯51%的股份。至此吉利的業務佈局也更加全面，吉利從美人豹開始的長久的跑車夢也得以實現。
吉利旗下跑車品牌美人豹
路特斯Lotuss
其實這個跑車品牌在國內對普通民眾還是鮮知的，我們也可以稱為‘‘蓮花''（路特斯是音譯，因為國內一家發動機製造廠家的搶注，所以音譯Lotus--路特斯)，並沒有法拉利那麼有認知度，其實我們也可以稱它為“英國的法拉利”，至少在它看來是“世界三大跑車品牌之一'',畢竟這個認知對於我們來說也是有爭議的，但不得不說在外國路特斯是和法拉利直接競爭的，因為對路特斯來說自己還是有兩把刷子的，畢竟對賽車界裡的奧林匹克''F1”來說並不是誰都可以都可以隨隨便便拿下7屆車隊冠軍，6屆車手冠軍，79次分站賽冠軍，還有各大賽事的勝利。
而對路特斯來說創始人柯林.查普曼可以是其靈魂所在
車標的ACBC是其名字的首字母，在1982年因為心臟病去世後，有他帶領的路特斯也迅速衰落，分別被通用，布加迪，最後被寶騰收購。
科林.查普曼19歲時就改造了自己的第一輛賽車，Mark1,並命名‘’蓮花Lotus''
查普曼可以說是個傳奇，他畢業於倫敦大學工程技術專業，而一系列的蓮花無不凝聚著其出色的設計才能，在汽車製造，競賽上完全親歷親為，單手早就了整個蓮花，不得不讓人佩服其旺盛的精力，而其去世才54歲，稱霸F1整整20年，可以說是汽車史上一顆耀眼的巨星。
車迷的最愛，經典的Mark7
對查普曼來說創新是常事，其在賽車和跑車領域的創新不斷地被其對手借用。在賽車領域的後懸掛支架，和單體車身，其實這些並不算什麼，而他完全可以被稱為F1規則改變者，這個傢伙聰明之處善於利用空氣，像個魔術師一樣用空氣為他的賽車插上隱形的翅膀，是空氣動力學的開創者，通過''地面效應''增加下壓力提升過彎速度，導致FIA國際汽聯出臺規定要求F1賽車地板必須是平的。又利用多層且巨大的尾翼增加下壓力來提升過彎速度，導致FIA嚴格限制F1賽車尾翼尺寸大小，可以說查普曼是類似中國乒乓的存在既讓對手心累也讓主辦方心累。使遊戲組織者不斷去修改規則去限制查普曼在技術上超越時代的創新！有一點補充的是在查普曼的帶領下的路特斯車隊走出了許多的優秀的賽車手，查普曼對自己也對車手同樣嚴格，不但查普曼本人在那個時代所被傳唱，連同路特斯車隊所走來的車手也所被傳唱，也成為是那個時代的一段佳話。
路特斯跑車，只能說是查普曼不斷贏取F1世界冠軍後的副業罷了。路特斯在汽車方面的積累可以說十分雄厚，完全可以和法拉利等跑車品牌並駕齊驅。但不同的是在查普曼的影響下路特斯完全是一個純粹的跑車品牌，這個純粹的意思是路特斯很少會顧及駕駛的舒適性，正因為純粹所以才顯得少有的低調，它的存在就是為了完全體驗出色的駕駛樂趣，所以在操控性方面是讓人深深不能自拔的。路特斯的特點可以說是輕量化，大面積的採用碳纖維材質，而且有些車型十分的小巧，對於一些重量級的人來說看看就好。為了減輕車身而採用小排量引擎。對於底盤調校來說是非常擅長的，也是目前其核心業務，為眾多汽車品牌提供底盤工程技術諮詢，當然還有出色的空氣動力學。1956年路特斯Eleven(以Mark9為藍本）賽車誕生，（也開始了後續路特斯“E”系列車型的生產）。
看過007海底城的人都知道里面有一輛兩棲車，上山下海無所不能，而這輛車就是中期的路特斯精敏Esprit S1,於1980年推出。
路特斯超跑精敏（Esprit)
愛蓮（Elan),歐羅巴（Europa),菁英（Elite),卓越(Excel),而國內在售的愛麗絲(Elise),威麟（Exige),埃武拉（Evora)，尤其被廣大車友所熟悉的愛麗絲(Elise)，作為路特斯的入門級跑車。
愛麗絲
威麟
埃武拉
1982年查普曼去世，路特斯開始命運多舛，因為財務問題曾向豐田出讓部分股權，又先後歸於通用，布加迪，寶騰旗下，路特斯的實力是非凡的，這點無容置疑，吉利是否能利用好這張牌，在未來完成更大的格局，完成質的蛻變是未知的，畢竟路特斯的潛力是巨大的，但也可能進一步失去價值，但不管怎樣我們對路特斯同樣對吉利充滿了信心。