小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
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外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
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外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
GT的本意為Grand Turismo，大型的、豪華的、用於長途旅行的車，不過在奔馳的詞典裡，這個詞還意味著極致的性能與乖戾的性格。
內飾：要商務也要運動
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
GT的本意為Grand Turismo，大型的、豪華的、用於長途旅行的車，不過在奔馳的詞典裡，這個詞還意味著極致的性能與乖戾的性格。
內飾：要商務也要運動
四門GT的內飾乍一看的確非常商務，實際上，這也是奔馳特意而為之的。奔馳認為，這輛四門版GT跑車應該具備運動、商務、舒適以及豪華的屬性。
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
GT的本意為Grand Turismo，大型的、豪華的、用於長途旅行的車，不過在奔馳的詞典裡，這個詞還意味著極致的性能與乖戾的性格。
內飾：要商務也要運動
四門GT的內飾乍一看的確非常商務，實際上，這也是奔馳特意而為之的。奔馳認為，這輛四門版GT跑車應該具備運動、商務、舒適以及豪華的屬性。
但是方向盤回正標、運動排氣按鍵、尾翼升降按鍵，又一下子把這臺車拉回到了跑車的人設。我認為四門GT這臺車的內飾就像一個百寶箱，商務需求滿足你，運動的需求也能滿足你，可鹽可甜。
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
GT的本意為Grand Turismo，大型的、豪華的、用於長途旅行的車，不過在奔馳的詞典裡，這個詞還意味著極致的性能與乖戾的性格。
內飾：要商務也要運動
四門GT的內飾乍一看的確非常商務，實際上，這也是奔馳特意而為之的。奔馳認為，這輛四門版GT跑車應該具備運動、商務、舒適以及豪華的屬性。
但是方向盤回正標、運動排氣按鍵、尾翼升降按鍵，又一下子把這臺車拉回到了跑車的人設。我認為四門GT這臺車的內飾就像一個百寶箱，商務需求滿足你，運動的需求也能滿足你，可鹽可甜。
作為一臺車長超過五米的大傢伙，四門GT還有一個比較不錯的後排乘坐表現（相對一般跑車而言），雖然豪華感和開揚感沒辦法和S級相比，但是該有的舒適性配置也都有了。
駕駛：夠爆裂
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
GT的本意為Grand Turismo，大型的、豪華的、用於長途旅行的車，不過在奔馳的詞典裡，這個詞還意味著極致的性能與乖戾的性格。
內飾：要商務也要運動
四門GT的內飾乍一看的確非常商務，實際上，這也是奔馳特意而為之的。奔馳認為，這輛四門版GT跑車應該具備運動、商務、舒適以及豪華的屬性。
但是方向盤回正標、運動排氣按鍵、尾翼升降按鍵，又一下子把這臺車拉回到了跑車的人設。我認為四門GT這臺車的內飾就像一個百寶箱，商務需求滿足你，運動的需求也能滿足你，可鹽可甜。
作為一臺車長超過五米的大傢伙，四門GT還有一個比較不錯的後排乘坐表現（相對一般跑車而言），雖然豪華感和開揚感沒辦法和S級相比，但是該有的舒適性配置也都有了。
駕駛：夠爆裂
3.0L直列6缸發動機能夠輸出435Ps、520N·m的恐怖動力，實際上它的0到100km/h加速時間並沒有那麼快，只有4.5秒左右（很多小鋼炮都比它快）但是源源不斷的動力儲備絕不是那些小鋼炮能比擬的。
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
GT的本意為Grand Turismo，大型的、豪華的、用於長途旅行的車，不過在奔馳的詞典裡，這個詞還意味著極致的性能與乖戾的性格。
內飾：要商務也要運動
四門GT的內飾乍一看的確非常商務，實際上，這也是奔馳特意而為之的。奔馳認為，這輛四門版GT跑車應該具備運動、商務、舒適以及豪華的屬性。
但是方向盤回正標、運動排氣按鍵、尾翼升降按鍵，又一下子把這臺車拉回到了跑車的人設。我認為四門GT這臺車的內飾就像一個百寶箱，商務需求滿足你，運動的需求也能滿足你，可鹽可甜。
作為一臺車長超過五米的大傢伙，四門GT還有一個比較不錯的後排乘坐表現（相對一般跑車而言），雖然豪華感和開揚感沒辦法和S級相比，但是該有的舒適性配置也都有了。
駕駛：夠爆裂
3.0L直列6缸發動機能夠輸出435Ps、520N·m的恐怖動力，實際上它的0到100km/h加速時間並沒有那麼快，只有4.5秒左右（很多小鋼炮都比它快）但是源源不斷的動力儲備絕不是那些小鋼炮能比擬的。
真正在感官上給這臺車加分的，是它的排氣系統。很早之前有幸試駕過V8的雙門版GT，它低沉而富有力量感的獅吼功很是令我上頭。令人驚喜的是，這臺直列6缸機器也是如此，在運動排氣模式下，它2、3、4每次升擋都會伴隨誇張的放炮聲，完全不遜於8缸版。
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
GT的本意為Grand Turismo，大型的、豪華的、用於長途旅行的車，不過在奔馳的詞典裡，這個詞還意味著極致的性能與乖戾的性格。
內飾：要商務也要運動
四門GT的內飾乍一看的確非常商務，實際上，這也是奔馳特意而為之的。奔馳認為，這輛四門版GT跑車應該具備運動、商務、舒適以及豪華的屬性。
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作為一臺車長超過五米的大傢伙，四門GT還有一個比較不錯的後排乘坐表現（相對一般跑車而言），雖然豪華感和開揚感沒辦法和S級相比，但是該有的舒適性配置也都有了。
駕駛：夠爆裂
3.0L直列6缸發動機能夠輸出435Ps、520N·m的恐怖動力，實際上它的0到100km/h加速時間並沒有那麼快，只有4.5秒左右（很多小鋼炮都比它快）但是源源不斷的動力儲備絕不是那些小鋼炮能比擬的。
真正在感官上給這臺車加分的，是它的排氣系統。很早之前有幸試駕過V8的雙門版GT，它低沉而富有力量感的獅吼功很是令我上頭。令人驚喜的是，這臺直列6缸機器也是如此，在運動排氣模式下，它2、3、4每次升擋都會伴隨誇張的放炮聲，完全不遜於8缸版。
人車溝通感應該是最打動我的地方，它的轉向手感是沒有任何虛位的。底盤的表現同樣十分優秀，雖然很遺憾的是，我並沒有把它開到山路或者賽道，但在城市試駕中，我也能很快的瞭解工程師的意圖，那就是，不要讓這臺車做到多快，要讓這臺車做到夠瘋狂，夠烈！
總結
小甜甜想找一臺跑車開開，於是我就大公無私的找來了一臺AMG GT四門版，誰想她卻大發雷霆，呵斥我道：“這四個門兒的玩意兒也算跑車？？？”
我是徹底被這種把無知當力量的勁兒折服了。難道說AMG GT雙門版是跑車，四門版就不是了嗎？好了，不跟她爭論這個事情了，咱們來聊一聊這臺頗具爭議的跑車-AMG GT 53四門版（下文簡稱四門GT）。
外觀：不要以貌取人！
四門GT的前臉延續了兩門版本的設計，非常凶殘，誇張的進氣格柵彷彿獠牙一般，準備吞噬前方路上的一切障礙，但這是一個頗具爭議的設計，很多人（比如我）其實還是更喜歡改款前AMG GT雙門版的前臉設計，奔馳味更濃。
在45度角來看這臺車，它與CLS還真的有幾分神似（實際上這兩臺車也是出自同一平臺）。不過在頭燈的設計上，四門GT似乎更加委婉，更容易讓人接受一些。我認為，CLS是這一代奔馳外觀設計語言的實驗品。
車尾是AMG GT非常搶眼的地方，因為它誇張的排氣回火聲，因為它自動升降的尾翼設計，看到這裡，難道還會有人質疑它的跑車身份嗎？
GT的本意為Grand Turismo，大型的、豪華的、用於長途旅行的車，不過在奔馳的詞典裡，這個詞還意味著極致的性能與乖戾的性格。
內飾：要商務也要運動
四門GT的內飾乍一看的確非常商務，實際上，這也是奔馳特意而為之的。奔馳認為，這輛四門版GT跑車應該具備運動、商務、舒適以及豪華的屬性。
但是方向盤回正標、運動排氣按鍵、尾翼升降按鍵，又一下子把這臺車拉回到了跑車的人設。我認為四門GT這臺車的內飾就像一個百寶箱，商務需求滿足你，運動的需求也能滿足你，可鹽可甜。
作為一臺車長超過五米的大傢伙，四門GT還有一個比較不錯的後排乘坐表現（相對一般跑車而言），雖然豪華感和開揚感沒辦法和S級相比，但是該有的舒適性配置也都有了。
駕駛：夠爆裂
3.0L直列6缸發動機能夠輸出435Ps、520N·m的恐怖動力，實際上它的0到100km/h加速時間並沒有那麼快，只有4.5秒左右（很多小鋼炮都比它快）但是源源不斷的動力儲備絕不是那些小鋼炮能比擬的。
真正在感官上給這臺車加分的，是它的排氣系統。很早之前有幸試駕過V8的雙門版GT，它低沉而富有力量感的獅吼功很是令我上頭。令人驚喜的是，這臺直列6缸機器也是如此，在運動排氣模式下，它2、3、4每次升擋都會伴隨誇張的放炮聲，完全不遜於8缸版。
人車溝通感應該是最打動我的地方，它的轉向手感是沒有任何虛位的。底盤的表現同樣十分優秀，雖然很遺憾的是，我並沒有把它開到山路或者賽道，但在城市試駕中，我也能很快的瞭解工程師的意圖，那就是，不要讓這臺車做到多快，要讓這臺車做到夠瘋狂，夠烈！
總結
講真，四門GT究竟是不是一臺跑車我認為根本不重要。它的誕生並不是為了賽道狂熱者而生的，它是為了那些有商務需求，又特別喜歡運動跑車，又要接孩子買菜的成功人士準備的禮物。你可以理解為不純粹，但我認為它很讓我開心，就像Jeremy Clarkson曾說的那樣，如果一臺車不能讓你的臉上露出笑容，那麼它就是一臺交通工具。
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