日產GT-R之父——水野和敏

每一個成功男人背後都有一個偉大的女人,同理,每一輛性能強勁的跑車背後也有一個出色的設計師。對於GT-R,水野和敏( Kazutoshi Mizuno)就是這個出色的設計師,也被稱之為“GT-R之父”。雖然水野和敏現在已經被挖到臺灣的納智捷,但是他所創下的記錄依舊會被記載在日產的歷史中!

日產GT-R之父——水野和敏

1974年,水野和敏就已經加入了日產,他在日產早期的工作是負責日產派美(Primera)和日產 Skyline R32的封裝設計,可以說他從一開始就是GT-R團隊的一份子。

1989年,水野和敏被日產調到Nismo部門擔任總工程師和教練。在這裡,水野和敏吸收到了不少有關於Track Car的知識。而在水野和敏的領軍下,Nismo(Nissan International Motorsport.,也就是日產·汽車運動·國際公司的簡稱)的賽車部門在全球各地都獲得了相當不錯的成績。因此,在1993年水野和敏再次以車輛設計課的課長身份回到了日產的汽車開發部門,之後水野和敏開發出了不少經典的車款,包括了日產 Skyline V35,英菲尼迪 FX35和Fairlady Z33等車款。

日產GT-R之父——水野和敏

Fairlady Z33

1999年推出了R34之後,日產遭遇到了前所未有的財政危機——因為日本的泡沫經濟以及亞洲金融風暴,日產的銷售成績出現大幅下跌。不管是在日本,還是全球其他市場,日產的市佔率都出現下滑,全球佔有率從6.6%跌至不到5%,負債更是達到了驚人的200億美金。

到了1999年,日產再也沒有辦法應對龐大的債務,因此開始向國際尋求援助,於是雷諾以54億美金的價格收購了日產 36.8%的股份,而日產則持有雷諾 15%的股份,雙方以獨特的交叉持股方式建立了雷諾-日產聯盟。

在聯盟成立之初,日產基本上是靠著雷諾的援助才可以熬過難關,雖然在兩年的時間內日產就已經恢復元氣了,但是他們暫時還拿不出龐大的資金繼續開發下一代的GT-R車型,一直到了2003年,時任日產社長Carlos Ghosn決定以一款超性能車款重振日產的名聲,而這款車自然就是GT-R。

這一次,卡洛斯·戈恩將GT-R的開發重任交給了水野和敏,讓他負責GT-R的開發工作還有銷售等等。其實,早在卡洛斯·戈恩決定重啟GT-R計劃之前,日產的高層已經有復活GT-R的打算,但是他們打算以既有平臺打造新的GT-R,水野和敏認為這樣的做法和GT-R的旗艦地位不符,因此辭去了開發主管的職位。

日產GT-R之父——水野和敏

在把開發任務交給水野和敏前,卡洛斯·戈恩也確立了水野和敏獨一無二的地位,也就是一切的事情水野和敏只需要向卡洛斯·戈恩彙報,因此水野和敏獲得了很大的權限來開發這款車。首先,就是為GT-R特別開發一個新的平臺;其次,就是將GT-R從Skyline車系裡分割出來,成為獨一無二的車款;再次,就是GT-R採用一年一改的策略,每一年GT-R都會有所精進。

在2007年的東京車展,水野和敏就帶著全新的GT-R(R35)現身,這款車採用了全新的3.8L V6雙渦輪引擎,並且搭配6速的DCT變速箱。此外,這款車還有著相當驚人的成績,根據原廠公佈的資料,GT-R在當時在紐柏林賽道創下了7分38秒的驚人成績,這之後更是將成績刷新成了7分08秒69。

因為GTR的成功,水野和敏被稱為“GT-R之父”。不過,這個GT-R之父並沒有留戀在以往的輝煌中,2013年年末水野和敏宣佈離開日產,同時不會參與R36的開發工作。至於水野和敏離開日產原因,根據他的說法是因為他希望可以在一家有資金的公司(例如Lexus)開發一輛真正屬於日本的超級跑車。

日產GT-R之父——水野和敏

但水野和敏最終的選擇卻出乎所有人的預料。2014年,水野和敏宣佈加盟臺灣的納智捷汽車,幫助納智捷開發新車款。據悉,目前水野和敏正在幫助納智捷開發新一代的渦輪引擎,不過他們對這個引擎的細節非常保密。

日產GT-R之父——水野和敏

歡迎關注“為你服務,為車服務”的汽車資訊服務站——《機汽》微信號!

相關推薦

推薦中...