大眾汽車集團的靈魂人物：費迪南德·皮耶希在昨天度過了自己的80大壽。這位設計大師從1993年擔任大眾集團一把手的力挽狂瀾，到辭去大眾監事會主席黯然退場，從自己被保時捷管理家族排擠，到迎娶自己的表弟的媳婦，他經歷了從萬眾矚目到眾叛親離的一生。
這位傳奇設計師將大眾從風雨飄搖中帶到世界頂尖，將臃腫的團隊精煉成董事會核心成員圈，在他的一生中不僅管理能力出色，還為大眾設計了不少經典車型呢。下面你要看到的是皮耶希的汽車設計時間線，也是他在大眾集團中的生涯縮影。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
保時捷917：怪才皮耶希的驚鴻一瞥
你相信一輛車的底盤還不足一個人重嗎？還真有，保時捷917曾被稱為“人類最強賽車”，在1970年首次問鼎勒芒GT組大賽，並一舉奪下7連冠。該車最高輸出達1000馬力，配合僅重42公斤的底盤，為這輛賽車在賽道上獲得了220.1km的均速，這在上世紀70年代是不可想象的，最後勒芒賽事組不得不全面禁止5.0排量組賽車參賽，保時捷917的神話也就此終結。
而保時捷917的成功也讓其主設計師費迪南德·皮耶希從當年保時捷公司不受待見的技術宅一躍成為讓高層咬牙切齒的技術宅，因為這輛車雖然取得了讓世人為之矚目的成績，但是研發費用嚴重超支，且市場銷量差，導致背後的大眾集團拒絕再提供經費維持這項深不見底的投資。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧迪100：皮耶希在大眾的崛起之路
說到奧迪100，就不能不說咱們的紅旗轎車，要是1988年一汽沒有引進奧迪的產品技術，而僅僅是以合資方式生產奧迪100，那今天咱們就看不到閱兵式上威風凜凜的紅旗了。1983年，皮耶希從保時捷公司調職到母公司大眾汽車集團旗下的奧迪品牌，任奧迪的副總裁，而奧迪100是由皮耶希在上任同年開始進行主推的。說到這兒大家可能明白了：皮耶希還是紅旗轎車的恩人啊！
目前，奧迪100轎車已經全面消失了嗎？不僅沒消失，而且還上了一個臺階，一躍成為豪車的象徵。沒錯，它現在的名字叫奧迪A6！1994年奧迪車系被重新賦予了名稱，奧迪80被稱為奧迪A4，奧迪100被稱為A6，目前是每月豪車銷量的前三甲之一。反觀與奧迪100鬥了一輩子的桑塔納，現在還在10萬價位上和中低端的二線國產車搶市場呢！
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
大眾新甲殼蟲：皮耶希走向巔峰的標誌
2002年，皮耶希是就任大眾汽車首席執行官的第四個年頭，在他的任期內，不僅完全消除了大眾汽車的財政赤字，還讓大眾在美國的銷量翻個番。也就是這個時刻，皮耶希開始下令研製第二代大眾甲殼蟲緊湊型轎車。第一代大眾甲殼蟲轎車是由二戰時期的德國元首以“人人都開得起的汽車”為目標開發的小型轎車。
皮耶希認為，美國是全世界最重要的貿易中心，只要贏得了美國市場，就打開了全世界的銷路。事實證明皮耶希的眼光非常毒辣，大眾甲殼蟲以曲線柔美的外形首先贏得了女性的青睞，於是，北美市場被打開了、擴大了、佔據了，而新甲殼蟲通過美國傳遞到世界，特別是亞洲市場，使新甲殼蟲幾乎成了大眾的代表性車型之一。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
大眾輝騰：一個老人的心願與離去
對於皮耶希來說，輝騰是他心心念唸的一款豪華轎車。在2000年後，位居世界三大車企的大眾汽車兵強馬壯，而作為曾經的頂級技術宅，皮耶希自然想著在隱退前為大眾的百尺竿頭更進一步。
在自己親自操刀復活的布加迪威航一舉驚豔世界後，皮耶希決定推出一款以低調的外觀、強大的V10 TDI發動機和豐富的配置構成的豪車用來抗衡寶馬與奔馳，僅僅是因為研發輝騰，大眾的工程師們新註冊了100多項專利，而這款豪車在皮耶希的計劃中將在德國最美城市德累斯頓生產。
德累斯頓，德語中的意思是“河邊森林的人們”，是文明的代言詞，皮耶希選擇這座城市作為輝騰的產地，併為其修建了一座科技感極強的透明工廠，就像男人為自己心愛的女人親手佈置婚房。
輝騰的誕生確實讓人驚豔，雖然時任德國總統施羅德選用了輝騰作為總統座駕，但是輝騰不僅在外銷量不叫好，在大眾內部也有極大的反對聲音，就連皮耶希一手提拔的繼承人畢瑞德也對輝騰項目絲毫不感興趣。最終皮耶希在與自己得意門生，也就是如今的大眾集團CEO馬丁·文德恩的權力鬥爭中失敗，2015年4月26日，皮耶希辭去了大眾集團監事會主席一職。
沒有了對技術和質量完美追求的皮耶希，大眾還是那個大眾嗎？
