在解讀設計師的設計故事之前，我想說一下雷克薩斯給我的印象，第一次坐雷克薩斯的車是在98年左右，而且是LS 400，至於為什麼印象這麼清楚，因為上車之前我壓根沒有見過那個車標，是我父親告訴我，這個叫“凌志”，而且我父親告訴我，不要隨便用指甲亂刮，車子很貴的，在那之後，我每次見到“凌志”的車都會特別去留意一番。在很長的一段時間裡面，我腦海中的對於豪車的概念只有三臺，豐田皇冠、“凌志”LS、大奔（奔馳W140），豐田皇冠給我的印象是舒適，“凌志”給我的印象是平順、舒適、豪華，虎頭奔光看個樣子就已經被唬住了。
隨著路上的車越來越多，雷克薩斯的車被越來越的人接受，大部分人對於雷克薩斯的印象是：平順、舒適、耐用、服務好，但是總是歸類不到豪華或者運動這類專屬的名詞裡，所以這也是這次科技探享日的核心內容。
雷克薩斯全新LC總工程師佐藤恆治說：“之前美國汽車雜誌記者說雷克薩斯的車是好車，但是缺乏個性、很boring（枯燥無聊），於是當時擔任雷克薩斯首席品牌官的豐田章男先生就表示要打造富有激情與想象力的作品，讓雷克薩斯進化成一個更富有情感的品牌。”
於是在2012年的底特律車展，雷克薩斯帶來了全新的概念車LF-LC，很多人都被這一充滿想象和動感的概念車所吸引，雷克薩斯LF-LC概念車打破了以往所有的設計，重新設計開發，新的造車語言和造車理念在這臺車上得以顯現，但是，將LF-LC量產卻是一件看似不可能完成的事。概念車更突顯的是設計師的思想，一些新穎的設計並不能搬到量產車上。
然而，豐田社長與整個團隊歷經多年的努力，讓這一不可能變成了可能。雷克薩斯LC的起名，不僅僅意味著LEXUS Coupe同時也是LEXUS Challenge，整條造車之路，就是打破現有的造車之道，發揮工程師的想象力，創造不同。
在設計LC/LS最開始的時候，佐藤恆治就去開遍了所有的豪華跑車，在一次美國加州西海岸的駕駛中，他發現他試駕過的豪華跑車都各具特色，每一臺車都有自己獨到的優點，沒有高下之分，甚至在在停下車後，他還能回味每一臺的感覺。這一點啟發了他，讓他有了全新的造車思維，現在所有的豪華跑車都是通過各項數據比拼，但是真正駕車的意義在於：既能享受駕駛時車輛帶給你的樂趣，同時還能在下車後回味無窮。
至此，佐藤恆治先生將全新的LC的核心理念確定為兩個詞：凌厲、優雅，凌厲就是利落乾脆的操作反饋，而優雅則是優雅的車身轉向姿態。
全新開發的GA-L平臺提高了開發與設計的權利，同時也兼顧了構成行駛基本性能的各項慣性參數，也正式因為有這個平臺，LC/LS可以保留所有的設計與性能，舉一個例子，讓車子好看，就需要讓引擎蓋設計的更低，但是這樣就會影響到懸掛的行程，於是設計師團隊就考慮把懸掛彈簧斜置，既能保證懸掛行程，又能保證引擎蓋降低。
這也是雷克薩斯新“YET”兼得哲學的重要解釋，兼得哲學並不意味著妥協而是追求更高的極致，在一個方面的極端追求另一方面的極端，只有將這兩者都拿到，才能算是兼得。
LC和LS的設計道路其實是一樣的，第一步是儘量的降低車輛的重心，而且要在保持籠型車身不變的情況下，減少過彎慣量，讓車身在轉彎的時候姿態更優雅。
採用的全新的平臺後，四個車輪更貼近車輛的四角移動，發動機也後移了50毫米，更接近車輛的重心；堅硬而輕盈的碳纖維增強型聚合物也被運用到全新LS的車頂部件中，讓車頂的重量降低了6公斤；另外，車身還降低了10毫米，最後的結果就是前後車身配重達到了51：49，極大的提升了行駛穩定性。
第二步是內飾設計，其實在第一代LS誕生的時候，駕駛艙和乘坐艙已經是當時領先的水平，而當全新的LS內飾設計拿出來的時候，雖然能給人眼前一亮的感覺，卻激不起駕駛的慾望。內飾設計工程師提出：全新的LS的內飾設計應該是為了使用而設計，不應該是為了設計而設計。
第三步是懸掛設計，整個開發團隊用了6個月去標定懸掛叉臂與主軸的相交點，因為雙叉臂有一個可以自由設定輪胎旋轉軸心的特性，哪一個位置更好，需要經過不斷的摸索和實驗。
在全新雷克薩斯LC/LS上使用的多級全混動系統，在很長一段時間裡，雷克薩斯的混合動力一直都是環保的代名詞，但是，混合動力同樣可以帶來優秀的駕駛體驗，電機的無縫介入，強大的扭力輸出，是成為這一舉措的關鍵。全新的多級混合動力系統不同於之前LS600h或是GS450h上的混合動力系統，它在傳統混動系統的行星齒輪後方接入了機械4速變速器和電動6速變速器，最終實現了10速變速，這樣的結構可以讓發動機在任何情況下都能實現最佳功率輸出和提高了混動系統的綜合功率。
“在以往大家對雷克薩斯的認知中，平順是第一要素，這會讓駕駛變的平淡無味，因為駕駛者感知不到車輛的變化，但是現在，我們將提高一點變速箱的震動，讓大家在駕駛中更富有樂趣，全新雷克薩斯LC將會在換擋的時候加入一點震動，讓駕駛者感知到車輛的變化，提升駕駛的樂趣。”
對於全新雷克薩斯LC/LS的行駛表現，佐藤恆治表示很有信心，他用一段很簡單的話來闡明他對全新雷克薩斯LC/LS的期待：“相比競爭對手對於豪華的理解，雷克薩斯的豪華是在你使用的時候去體驗的，而不是去擁有的。”
編輯總結：
全新雷克薩斯LC/LS雖然有著先進的科技和哲學，但是德國三巨頭也都在發力，奔馳的大改款S級--48V弱混系統，換代寶馬7系--交互黑科技，換代奧迪A8--科技大雜燴都在虎視眈眈，是否能重溫第一代LS400的輝煌歷史，就看它上市後實際表現如何了。