前有寶馬挾75%的股權反制了華晨，後又有特斯拉獨資建廠，當國家將合資股比開放了之後，已經有世界級知名汽車品牌嚐到了甜頭，難道就沒有別的車企蠢蠢欲動嗎？
大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特·迪斯於本月7日來到了中國，處理完大眾的內部事務之後，又現身上汽集團與董事長陳虹見面，隨後便有消息傳出，這一次見面除了對於奧迪與上汽的合作之外，還涉及到另一個豪華品牌進入中國市場的問題，保時捷進入中國實現國產的可能性進行了討論。
樂觀的看，如果保時捷實現了國產，那麼我們能不能買得上保時捷或許就不用等眾泰了！而作為一個全球知名的豪華品牌，想要進入中國實現國產化，並不是兩個領導討論兩句就能實現的。即便是實現了國產，能走多遠也未可知，如果不能針對中國市場做出調整的話，那麼最終能否在市場中站住腳也是未知之數。
在消費者看來，保時捷的級別要比BBA還要高一些，那麼看著BBA紛紛在國產之後產生了巨大的效益之後怎能不眼紅呢，實際上保時捷早在上個世紀就差一點實現國產化，看過四鬥之前文章的朋友應該還記得，那個定價為8.8萬的C88吧。
時逢國家鼓勵個人買車，並且推出了“中國家用轎車計劃”，一時間世界各大車企紛紛參與競標，而最後能拿出樣車的，只有保時捷一家，可見其對於中國市場的重視程度。而作為保時捷早在20多年前就已經看透中國汽車市場的潛力，所以這臺C88也是非常的用心。
在那個被桑塔納刷新了汽車審美的年代，這樣圓潤動感的車體設計，可以說是非常有設計感了，即便是放在今天來看，這顏值也是很抗打的。而在命名的時候也頗有講究，其中字母“C”代表了中國（China）、舒適（Comfort）、經濟（Cheap）、環保（Conservation），而數字88，也是迎合了中國人以8為吉利數字的喜好，另外還有一種說法是當時保時捷方面為這款車的定價為8.8萬元人民幣，除了這些表面文章，在該車的很多細節之處也非常的用心，比如說為了應付當時中國糟糕的路況環境，這臺C88的離地間隙為22cm。
專門訂製的車標，細緻用心的命名，以及在車輛各細節處有針對性的設計，這寫不僅表現了保時捷對於中國市場的重視，也足見中國市場對於車企的影響力，與如今大多數的特供車型一樣，車企都是在努力的討好著中國的消費者，不過遺憾的是這個中國家轎計劃很快就被取消了，而這臺樣車也只能無奈的送到了博物館。
如今再一次傳來保時捷國產化的消息，四鬥相信保時捷方面肯定是認真的，至少不會像鈴木那樣心不甘情不願的，畢竟中國已經不需要證明自己的市場潛力，如今的中國更應該獲得這些企業的重視。而有著優良傳統的保時捷必然會正確對待合作。
那麼作為保時捷如今再想進入中國，或許不會在像20多年前那樣困難了，隨著股份比例的限制被打破，保時捷完全可以選擇合資或是獨資，畢竟已經有了特斯拉在前面趟路。
如果按照特斯拉的模式選擇獨資建廠的話，那麼就可以完全掌握公司，無論是營銷決策還是生產計劃，都能自己掌握在手中。但是以目前的政策來看，國家只支持新能源廠商在華建廠，而保時捷的產品結構中目前只有電動跑車Tycan還未上市，顯然以目前的政策來看，保時捷很難複製特斯拉的模式。
那麼只能選擇合資這條路，而最好的合作對象就是上汽，可是合作的過程中總是會出現一些摩擦的，比如說在利潤的分配，造車不是做慈善，最終都是為了追求利潤的。誰多一點誰少一點，是很容易形成分歧的，只這一點想要談妥當就不容易。
去年發改委曾經公開過關於汽車合資企業的規劃，將會在2022年徹底取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，這樣一來，只需要和上汽成立合資公司之後，等到2022年再回購更多的股份，就依然能保證自己的話語權，不過上汽又不是傻子，華晨那個掙快錢的已經被寶馬壓在身下了，自己當然不想做下一個華晨。
而2019年這個時間點，更是波詭雲異的一年，對於汽車產業來說，正是發生變革的節點，而從政策上來看也正處於新舊交替的時刻。縱然中國市場是塊肥肉，卻也不能急於這一時一刻，看起來保時捷就算是有心在華建廠，也不是一朝一夕就能完成的。