這臺寶馬125i無論是外觀、內飾還是操控，都沒有因為它的“前驅”而大打折扣，而且它的價格相對其它“同門兄弟”來說，也並不算太高。作為一臺入門級的前驅“小鋼炮”，它還是很合格的。
當下，隨著選擇的多元化，人們的口味也開始變得越來越“挑剔”，甚至可以說是“刁鑽”，特別是在買車這件事上。所以，如果能將原來很難統一的兩種元素完美地融合，獲得認可就是遲早的事。
此前，當寶馬發出消息稱將要推出一款前驅車時，很多人都難以接受，我的死黨花花就是其中之一。他說：“前驅的寶馬還能被稱為‘寶馬’嗎？會變‘騾子’吧！”
作為一個“寶馬死忠粉”，花花的這種感受我太能理解了。你想，如果一個曾經“放蕩不羈愛自由”的小鮮肉，突然變身成為一個經濟適用男，那種落差感你能接受嗎？畢竟寶馬1系以前為人稱道的，就是它的運動和操控，而賦予它這些優勢的，正是它的後驅平臺。
不過，在試駕了新款寶馬125i後，我的駕駛感受用五個字就可以形容：還是那匹“馬”！
外觀：經典之中變“年輕”
瞭解寶馬的人都知道，它的歷代轎車產品都著顯著的運動特徵，比如：短前懸、低車身。而些特徵在寶馬125i，不僅得到了承襲，還有了一些偏年輕化的創新，雖然在一些人看來，這是一種迎合消費需求的“妥協”，但不可否認，它確實變“好看”了。
從外觀上看，寶馬125i在繼承BMW百年經典設計的基礎之上，還融入了現在備受年輕人喜愛的潮流運動設計風格，光是從它這個大膽而別緻車身顏色上，就能看出其“不拘一格”的性格，年輕範兒十足。
天使眼大燈可以說是寶馬最具有代表性的元素之一，在寶馬125i的身上，經典的雙圈日行燈的天使眼全新進化成了六邊形天使眼，而全LED大燈的加入，讓新車的內在魅力也增加不少。甚至有不少人認為，寶馬125i的大燈是最成功的一個，簡約中又透露著不凡，雖然在沒打開燈的時候，有點“沒睡醒”的樣子，但只要一開燈，它就能立刻變得炯炯有神。
有了LED大燈的寶馬125i，再加上L型全新尾燈以及勻稱的車身線條和比例，看上去雖然比當年的1系M的跑車範兒“差一截”，但是整體更加緊緻有力。另外，它那18寸的輪轂，造型也非常陽剛也很搶眼，為整車的運動範兒貢獻了很大一部分力量。
內飾：“寶馬味”很濃
如果說寶馬125i的外觀有種向年輕化消費趨勢妥協的意思，那麼它的內飾又有哪些改變呢？
坐進車內，首先映入眼簾的，就是它那個極具BMW 家族化運動風格的中控臺，以及在寶馬同級別車型中獨有的8.8英寸顯示屏和雙色氛圍燈，整體營造除了一種豪華而動感的駕駛氛圍。嗯，“寶馬味”還是很濃的！
而且，車內的用料和工藝是上乘的，各種按鈕的佈局也都恰到好處。比如全系標配的運動型真皮多功能方向盤，造型非常貼合手掌，操作起來也很快捷；而它的真皮運動座椅，能夠為駕乘者提供足夠的支撐，對減輕長途駕駛的疲勞感貢獻很大。
不過，與眾多“寶馬元素”有些“不合群”的，就是那個機械換擋桿了。相比電子換擋桿，這個機械換擋桿雖然在頂部有檔位顯示，但在設計感和操作手感上，確實不如前者。
同時，這臺寶馬125i還搭載了的HUD抬頭顯示。對於不太習慣看儀表盤的新手司機來說，HUD抬頭顯示就能較好地發揮它的功能——讓駕駛者較容易把握車速、輕鬆導航。但是這個設計對於另外一些駕駛者來說，這個功能反倒有些多餘了，因為它升起來的時候不僅會遮擋視線，而且也只是把一些大屏上就能顯示的信息做了個彙總，不夠創新。畢竟，仁者見仁智者見智，就我個人的駕駛體驗來說的話，因為本人身高比較“嬌小”，所以HUD抬頭顯示是有一點點遮擋視線，但是實用性也不差。
說到實用性，這臺寶馬125i的儲物空間相比同級別的產品確實所進步。比如說它的中控臺前方、扶手箱、前排座椅靠背、後門版以及後扶手箱都有儲物格的佈置，這樣的設計在滿足日常使用方面可以說是綽綽有餘。
操控：一如既往的運動
在同級車型中，寶馬一直享有“最有運動價值”的稱號，無論是3系、5系等轎車，還是X3、X5等SUV，都可以說是“車界運動員”。那麼這輛寶馬125i換成了前驅平臺後，它的駕駛操控感是大打折扣還是“動力不減當年”呢？
為了驗證它的操控性能，我開始了我的試駕。儘管路線就選在北京市區內，但是擁堵的城市道路和相對通暢的高速道路，還是會給這匹“馬兒”一些考驗的。
讓我沒想到的是，這輛前驅的1系車，雖然沒有老款1系的後驅加持，但是得益於它具有231匹馬力的2.0T四缸發動機、具備出色反應能力的全新電子轉向系統，以及匹配的8AT變速箱，在舒適模式的時候，整體駕駛感非常舒適；而當我調到運動模式的時候，第一感覺就是手中的方向盤變得很重，發動機轉速也提升得很快，懸架也絲毫不拖泥帶水，即便是在高速過彎的時候，車身的側傾也得到了很好的控制。
而當我開著這臺車在擁堵的四環路上行駛時，油門基本上只需要用到它的前三分之一區間，不過它的動力儲備還是很充足的，如果有機會，在保證安全的前提下，你可以輕鬆超越前車。
另外值得一提的是，雖然這輛車換成了前驅，但是它的懸架調教還是比較硬的，這也是所有運動車不可避免的“硬傷”。不過，也正因為這些硬傷，它的運動性才得到了更好的體現。
也許是為了“彌補”過硬的懸掛帶來的“傷害”，這臺寶馬125i配備了寶馬同級別車型獨有的BMW全系標配防爆輪胎。它的作用是：即使在輪胎完全失去空氣壓力的意外狀況下，行駛也只會受到輕微的影響，仍然可以在高達80公里/小時的速度下繼續行駛長達80公里，並且能保證駕駛輔助系統的所有功能正常使用。
總結：整體上看，這臺寶馬125i無論是外觀、內飾還是操控，都沒有因為它的“前驅”而大打折扣，而且它的價格相對其它“同門兄弟”來說，也並不算太高。作為一臺入門級的前驅“小鋼炮”，它還是很合格的。