似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
（本文較長，請保持一首歌的耐心）
本田S2000絕對是你相當熟悉的車型，先不說早期的JDM風潮，就連好萊塢的《速度與激情》和遊戲《Gran Turismo》你都會見到它的身影。它之所以能夠如此出名並讓車迷為之傾倒，其核心就是S2000那純粹的駕駛樂趣和熱火的外觀，無論是操控還是造型，放在今天也依然不過時。
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
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前置後驅，手動變速，純粹自然吸氣VTEC，如果你有機會買上一臺充滿駕駛樂趣的小跑車，同價位你只能選擇到MX-5、日產370Z或者BRZ，實際上可選餘地很少，但二手S2000絕對是一個新天地（你問我為什麼不買臺新S2000？）。
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
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S2000的2.0L自吸發動機非常有魅力——你可以問問任何一個開過它的人有誰不喜歡。237匹馬力和1260kg的整備質量，6.2s可達0-60英里每小時，睿智的閣下想必已經發現它的不足，它動力小於高爾夫的bluemotion，但轉速可以達到7500r/min，比高爾夫峰值多出了整整六千。
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
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S2000的2.0L自吸發動機非常有魅力——你可以問問任何一個開過它的人有誰不喜歡。237匹馬力和1260kg的整備質量，6.2s可達0-60英里每小時，睿智的閣下想必已經發現它的不足，它動力小於高爾夫的bluemotion，但轉速可以達到7500r/min，比高爾夫峰值多出了整整六千。
它的生產年限離現在也很久了，1999-2009年的銷售週期共賣出了11萬臺，其中8000臺來自英國。它在幾次更新下一直賣了10年，最具革命性的是2004年的一次換代，它除了換了些造型細節外主要解決了讓人詬病的懸架調教。
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
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它的生產年限離現在也很久了，1999-2009年的銷售週期共賣出了11萬臺，其中8000臺來自英國。它在幾次更新下一直賣了10年，最具革命性的是2004年的一次換代，它除了換了些造型細節外主要解決了讓人詬病的懸架調教。
普通的運動駕駛風格無法發揮S2000的優勢，甚至在六千轉下你都感覺不出這是一臺運動型車。但是請保持轉速慢慢把它加上去，通常這個過程比較慢。但一旦這個指針過了6，oh my ladygaga，你可以就像嚼了炫邁一樣在悅耳尖叫中看著轉速直達9000r/min紅區大關。
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
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普通的運動駕駛風格無法發揮S2000的優勢，甚至在六千轉下你都感覺不出這是一臺運動型車。但是請保持轉速慢慢把它加上去，通常這個過程比較慢。但一旦這個指針過了6，oh my ladygaga，你可以就像嚼了炫邁一樣在悅耳尖叫中看著轉速直達9000r/min紅區大關。
你不會停，你根本就停不下來，你會恨不得讓活塞頂穿發動機蓋，直到你不得不換到下一個檔位，然後在你的旅途中不斷重複這個過程。不得不說，想讓S2000保持高效狀態比較麻煩，但就是這個過程才是讓人津津樂道的體驗。當你越努力去發揮它的性能，就越是沉迷其中並絕對不要失去它。如果你已經習慣了渦輪增壓配雙離合，那麼試試這款車吧，新世界的大門為你敞開。
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
（本文較長，請保持一首歌的耐心）
本田S2000絕對是你相當熟悉的車型，先不說早期的JDM風潮，就連好萊塢的《速度與激情》和遊戲《Gran Turismo》你都會見到它的身影。它之所以能夠如此出名並讓車迷為之傾倒，其核心就是S2000那純粹的駕駛樂趣和熱火的外觀，無論是操控還是造型，放在今天也依然不過時。
前置後驅，手動變速，純粹自然吸氣VTEC，如果你有機會買上一臺充滿駕駛樂趣的小跑車，同價位你只能選擇到MX-5、日產370Z或者BRZ，實際上可選餘地很少，但二手S2000絕對是一個新天地（你問我為什麼不買臺新S2000？）。
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你不會停，你根本就停不下來，你會恨不得讓活塞頂穿發動機蓋，直到你不得不換到下一個檔位，然後在你的旅途中不斷重複這個過程。不得不說，想讓S2000保持高效狀態比較麻煩，但就是這個過程才是讓人津津樂道的體驗。當你越努力去發揮它的性能，就越是沉迷其中並絕對不要失去它。如果你已經習慣了渦輪增壓配雙離合，那麼試試這款車吧，新世界的大門為你敞開。
當你能夠體驗這臺車的性能時，你也絕不會對50：50的前後重量比視而不見，因為它會帶給你精彩絕倫的操控享受。很重要的一點是，S2000 edition100代表著它生產週期的結束，因此最後一代S2000是集大成的佳作。除了穩定性控制外，在2006年開始S2000才加入了很多選配功能，並且在2008年一切都成了標配。也就是說我們手裡這臺是真正的全配置S2000。
早期的S2000很調皮，或者說難以駕馭，尤其在雨天簡直是災難。好在後來工程師覺得這種懸架調教太過嚴苛以至於讓有些年輕人望而卻步，後來才調整得更加“靠譜”，尤其更大尺寸的車輪好看又穩定。無論我們以哪一種方式（主動或被動），它都是一臺非常稱職的車來磨鍊我們的駕駛技術。儘可能地發揮傳動系統的最大功率，讓發動機保持在最佳轉速，這都是一節節難得的駕駛課程。
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
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前置後驅，手動變速，純粹自然吸氣VTEC，如果你有機會買上一臺充滿駕駛樂趣的小跑車，同價位你只能選擇到MX-5、日產370Z或者BRZ，實際上可選餘地很少，但二手S2000絕對是一個新天地（你問我為什麼不買臺新S2000？）。
S2000的2.0L自吸發動機非常有魅力——你可以問問任何一個開過它的人有誰不喜歡。237匹馬力和1260kg的整備質量，6.2s可達0-60英里每小時，睿智的閣下想必已經發現它的不足，它動力小於高爾夫的bluemotion，但轉速可以達到7500r/min，比高爾夫峰值多出了整整六千。
它的生產年限離現在也很久了，1999-2009年的銷售週期共賣出了11萬臺，其中8000臺來自英國。它在幾次更新下一直賣了10年，最具革命性的是2004年的一次換代，它除了換了些造型細節外主要解決了讓人詬病的懸架調教。
普通的運動駕駛風格無法發揮S2000的優勢，甚至在六千轉下你都感覺不出這是一臺運動型車。但是請保持轉速慢慢把它加上去，通常這個過程比較慢。但一旦這個指針過了6，oh my ladygaga，你可以就像嚼了炫邁一樣在悅耳尖叫中看著轉速直達9000r/min紅區大關。
你不會停，你根本就停不下來，你會恨不得讓活塞頂穿發動機蓋，直到你不得不換到下一個檔位，然後在你的旅途中不斷重複這個過程。不得不說，想讓S2000保持高效狀態比較麻煩，但就是這個過程才是讓人津津樂道的體驗。當你越努力去發揮它的性能，就越是沉迷其中並絕對不要失去它。如果你已經習慣了渦輪增壓配雙離合，那麼試試這款車吧，新世界的大門為你敞開。
當你能夠體驗這臺車的性能時，你也絕不會對50：50的前後重量比視而不見，因為它會帶給你精彩絕倫的操控享受。很重要的一點是，S2000 edition100代表著它生產週期的結束，因此最後一代S2000是集大成的佳作。除了穩定性控制外，在2006年開始S2000才加入了很多選配功能，並且在2008年一切都成了標配。也就是說我們手裡這臺是真正的全配置S2000。
早期的S2000很調皮，或者說難以駕馭，尤其在雨天簡直是災難。好在後來工程師覺得這種懸架調教太過嚴苛以至於讓有些年輕人望而卻步，後來才調整得更加“靠譜”，尤其更大尺寸的車輪好看又穩定。無論我們以哪一種方式（主動或被動），它都是一臺非常稱職的車來磨鍊我們的駕駛技術。儘可能地發揮傳動系統的最大功率，讓發動機保持在最佳轉速，這都是一節節難得的駕駛課程。
在10年的生命週期裡，S2000的評價褒貶不一。其中競爭對手來自保時捷的Boxster，蓮花Elise和幾款TVR等，高度緊湊的駕駛體驗根本不可能取悅每一個人。隨著跑車進入全面渦輪增壓甚至電動化的時代，這種自吸加手動變速的緊湊車型恰恰是最難得的。
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
（本文較長，請保持一首歌的耐心）
本田S2000絕對是你相當熟悉的車型，先不說早期的JDM風潮，就連好萊塢的《速度與激情》和遊戲《Gran Turismo》你都會見到它的身影。它之所以能夠如此出名並讓車迷為之傾倒，其核心就是S2000那純粹的駕駛樂趣和熱火的外觀，無論是操控還是造型，放在今天也依然不過時。
前置後驅，手動變速，純粹自然吸氣VTEC，如果你有機會買上一臺充滿駕駛樂趣的小跑車，同價位你只能選擇到MX-5、日產370Z或者BRZ，實際上可選餘地很少，但二手S2000絕對是一個新天地（你問我為什麼不買臺新S2000？）。
S2000的2.0L自吸發動機非常有魅力——你可以問問任何一個開過它的人有誰不喜歡。237匹馬力和1260kg的整備質量，6.2s可達0-60英里每小時，睿智的閣下想必已經發現它的不足，它動力小於高爾夫的bluemotion，但轉速可以達到7500r/min，比高爾夫峰值多出了整整六千。
它的生產年限離現在也很久了，1999-2009年的銷售週期共賣出了11萬臺，其中8000臺來自英國。它在幾次更新下一直賣了10年，最具革命性的是2004年的一次換代，它除了換了些造型細節外主要解決了讓人詬病的懸架調教。
普通的運動駕駛風格無法發揮S2000的優勢，甚至在六千轉下你都感覺不出這是一臺運動型車。但是請保持轉速慢慢把它加上去，通常這個過程比較慢。但一旦這個指針過了6，oh my ladygaga，你可以就像嚼了炫邁一樣在悅耳尖叫中看著轉速直達9000r/min紅區大關。
你不會停，你根本就停不下來，你會恨不得讓活塞頂穿發動機蓋，直到你不得不換到下一個檔位，然後在你的旅途中不斷重複這個過程。不得不說，想讓S2000保持高效狀態比較麻煩，但就是這個過程才是讓人津津樂道的體驗。當你越努力去發揮它的性能，就越是沉迷其中並絕對不要失去它。如果你已經習慣了渦輪增壓配雙離合，那麼試試這款車吧，新世界的大門為你敞開。
當你能夠體驗這臺車的性能時，你也絕不會對50：50的前後重量比視而不見，因為它會帶給你精彩絕倫的操控享受。很重要的一點是，S2000 edition100代表著它生產週期的結束，因此最後一代S2000是集大成的佳作。除了穩定性控制外，在2006年開始S2000才加入了很多選配功能，並且在2008年一切都成了標配。也就是說我們手裡這臺是真正的全配置S2000。
早期的S2000很調皮，或者說難以駕馭，尤其在雨天簡直是災難。好在後來工程師覺得這種懸架調教太過嚴苛以至於讓有些年輕人望而卻步，後來才調整得更加“靠譜”，尤其更大尺寸的車輪好看又穩定。無論我們以哪一種方式（主動或被動），它都是一臺非常稱職的車來磨鍊我們的駕駛技術。儘可能地發揮傳動系統的最大功率，讓發動機保持在最佳轉速，這都是一節節難得的駕駛課程。
在10年的生命週期裡，S2000的評價褒貶不一。其中競爭對手來自保時捷的Boxster，蓮花Elise和幾款TVR等，高度緊湊的駕駛體驗根本不可能取悅每一個人。隨著跑車進入全面渦輪增壓甚至電動化的時代，這種自吸加手動變速的緊湊車型恰恰是最難得的。
最後TG想對新一代車迷們說，雖然時代的腳步在一步步向前，很多過去的東西我們想體驗也沒機會了，但請我們記住那些不同時代的傳奇，它們不分貴賤，在那個輝煌年代不遺餘力地為車迷帶來一個又一個驚喜。在懷念萬轉本田的時候也不妨期待一下，既然市場上有思域Type-R和NSX，什麼時候我們能看到全新S2000的面世呢？
（S660乃是對日本本土車迷的饋贈，體驗如何我們下次再說）
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
（本文較長，請保持一首歌的耐心）
本田S2000絕對是你相當熟悉的車型，先不說早期的JDM風潮，就連好萊塢的《速度與激情》和遊戲《Gran Turismo》你都會見到它的身影。它之所以能夠如此出名並讓車迷為之傾倒，其核心就是S2000那純粹的駕駛樂趣和熱火的外觀，無論是操控還是造型，放在今天也依然不過時。
前置後驅，手動變速，純粹自然吸氣VTEC，如果你有機會買上一臺充滿駕駛樂趣的小跑車，同價位你只能選擇到MX-5、日產370Z或者BRZ，實際上可選餘地很少，但二手S2000絕對是一個新天地（你問我為什麼不買臺新S2000？）。
S2000的2.0L自吸發動機非常有魅力——你可以問問任何一個開過它的人有誰不喜歡。237匹馬力和1260kg的整備質量，6.2s可達0-60英里每小時，睿智的閣下想必已經發現它的不足，它動力小於高爾夫的bluemotion，但轉速可以達到7500r/min，比高爾夫峰值多出了整整六千。
它的生產年限離現在也很久了，1999-2009年的銷售週期共賣出了11萬臺，其中8000臺來自英國。它在幾次更新下一直賣了10年，最具革命性的是2004年的一次換代，它除了換了些造型細節外主要解決了讓人詬病的懸架調教。
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在10年的生命週期裡，S2000的評價褒貶不一。其中競爭對手來自保時捷的Boxster，蓮花Elise和幾款TVR等，高度緊湊的駕駛體驗根本不可能取悅每一個人。隨著跑車進入全面渦輪增壓甚至電動化的時代，這種自吸加手動變速的緊湊車型恰恰是最難得的。
最後TG想對新一代車迷們說，雖然時代的腳步在一步步向前，很多過去的東西我們想體驗也沒機會了，但請我們記住那些不同時代的傳奇，它們不分貴賤，在那個輝煌年代不遺餘力地為車迷帶來一個又一個驚喜。在懷念萬轉本田的時候也不妨期待一下，既然市場上有思域Type-R和NSX，什麼時候我們能看到全新S2000的面世呢？
（S660乃是對日本本土車迷的饋贈，體驗如何我們下次再說）
（全文完）
週末結束啦！收收心吧！
"似乎週末的閒暇註定是要有一點點時間用來念想那些“速度與激情”的過往，除了加重當下週末依賴症病情之外，其主要也是為了明天一睜眼，想到那些未來將成為典藏、至今仍未據為己有的好車，可能會有點上班的衝動……
（本文較長，請保持一首歌的耐心）
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S2000的2.0L自吸發動機非常有魅力——你可以問問任何一個開過它的人有誰不喜歡。237匹馬力和1260kg的整備質量，6.2s可達0-60英里每小時，睿智的閣下想必已經發現它的不足，它動力小於高爾夫的bluemotion，但轉速可以達到7500r/min，比高爾夫峰值多出了整整六千。
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普通的運動駕駛風格無法發揮S2000的優勢，甚至在六千轉下你都感覺不出這是一臺運動型車。但是請保持轉速慢慢把它加上去，通常這個過程比較慢。但一旦這個指針過了6，oh my ladygaga，你可以就像嚼了炫邁一樣在悅耳尖叫中看著轉速直達9000r/min紅區大關。
你不會停，你根本就停不下來，你會恨不得讓活塞頂穿發動機蓋，直到你不得不換到下一個檔位，然後在你的旅途中不斷重複這個過程。不得不說，想讓S2000保持高效狀態比較麻煩，但就是這個過程才是讓人津津樂道的體驗。當你越努力去發揮它的性能，就越是沉迷其中並絕對不要失去它。如果你已經習慣了渦輪增壓配雙離合，那麼試試這款車吧，新世界的大門為你敞開。
當你能夠體驗這臺車的性能時，你也絕不會對50：50的前後重量比視而不見，因為它會帶給你精彩絕倫的操控享受。很重要的一點是，S2000 edition100代表著它生產週期的結束，因此最後一代S2000是集大成的佳作。除了穩定性控制外，在2006年開始S2000才加入了很多選配功能，並且在2008年一切都成了標配。也就是說我們手裡這臺是真正的全配置S2000。
早期的S2000很調皮，或者說難以駕馭，尤其在雨天簡直是災難。好在後來工程師覺得這種懸架調教太過嚴苛以至於讓有些年輕人望而卻步，後來才調整得更加“靠譜”，尤其更大尺寸的車輪好看又穩定。無論我們以哪一種方式（主動或被動），它都是一臺非常稱職的車來磨鍊我們的駕駛技術。儘可能地發揮傳動系統的最大功率，讓發動機保持在最佳轉速，這都是一節節難得的駕駛課程。
在10年的生命週期裡，S2000的評價褒貶不一。其中競爭對手來自保時捷的Boxster，蓮花Elise和幾款TVR等，高度緊湊的駕駛體驗根本不可能取悅每一個人。隨著跑車進入全面渦輪增壓甚至電動化的時代，這種自吸加手動變速的緊湊車型恰恰是最難得的。
最後TG想對新一代車迷們說，雖然時代的腳步在一步步向前，很多過去的東西我們想體驗也沒機會了，但請我們記住那些不同時代的傳奇，它們不分貴賤，在那個輝煌年代不遺餘力地為車迷帶來一個又一個驚喜。在懷念萬轉本田的時候也不妨期待一下，既然市場上有思域Type-R和NSX，什麼時候我們能看到全新S2000的面世呢？
（S660乃是對日本本土車迷的饋贈，體驗如何我們下次再說）
（全文完）
週末結束啦！收收心吧！
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