距離全新8系發佈已有一段時間，在普通人眼裡，擁有4.4T V8發動機、最大530馬力、xDrive四驅系統、百公里加速3.7秒等數據的M850i儼然已是一臺不折不扣的高性能GT跑車。但是，以寶馬車型的命名習慣來看，M850i顯然並不是這個車系裡純正的M power車型，對於寶馬的骨灰級玩家而言，似乎都在期待著那款與寶馬傳奇跑車同名的那個型號——M8。
在近日，這群骨灰級玩家如願以償，寶馬發佈了8系目前性能最強勁的車型——M8 Competition。沒錯，這次率先發布的是比標準版性能更強的雷霆版(Competition)，那這款在原本性能便不弱的車型上拔高的一款車究竟又會有怎樣的表現？
作為車系目前最高性能車型，M8 Competition除了延續M850i修長的車身設計以外，自然少不了的是設計更運動的外觀套件。尺寸更大的前進氣口，更多外露的碳纖維飾件進行點綴，雙邊四出的運動排氣，讓M8 Competition散發出跑車的氣息，即便與M850i擺在一起，也能一眼發現這並不是一臺普通的8系。
作為性能車型，車重無疑是最大的敵人，因此，M8 Competition在M850i的基礎上引入了更多碳纖維板件：碳纖維前保險槓與側翼子板裝飾、碳纖維後視鏡外殼、碳纖維車頂、碳纖維後擾流板以及碳纖維後擴散器，除了這些看得見且能提高視覺衝擊力的外露碳纖維板件以外，在看不見的地方，部分板件也更替為碳纖維材質，這些改變對於車重的控制有著不可忽略的貢獻。
相比M850i，M8的內飾在佈局上並沒有太大的變化，這套榮獲沃德十佳的內飾在M8之上依舊豪華感十足，只是方向盤上M Power車型特有的兩個可以快速切換預設模式的紅色按鈕、大面積碳纖維飾板、中控上碩大的M8 Competition銘牌、紅色的啟動按鈕以及皮質包覆可調節換擋速度的檔把提醒著駕駛者，這是擁有極致性能的M8 Competition。
對於M8 Competition，一個數據便足以說明它的強大，百公里加速3.2秒。要知道，同樣採用V8渦輪增壓發動機的法拉利488百公里加速也需要3秒，而且，作為純種超跑的488在車重上無疑比定位為GT跑車的M8 Competition輕上不少。
在這強勁的加速能力背後，高性能動力總成功不可沒。在碳纖維蓋板之下，便是一副如假包換M Power出品的4.4升雙渦輪增壓V8發動機，雖然發動機排量與形式與M850i一致，但這臺M Power出品的發動機最大功率被提升至625匹(460kW)，最大扭矩高達750Nm，值得一提的是，Competition版本發動機最大扭矩輸出的區間，從普通版M8的1800轉至5600轉拓展至1800轉至5800轉，最大馬力在6000轉時出現，而斷油轉速則被設定為7200轉，可算是一款高轉速發動機。
為應付強大的動力，自然少不了高性能傳動系統，與M8 Competition這臺V8發動機所匹配的，是8速 M Steptronic變速箱，這副變速箱有三種換擋模式供駕駛員選擇，動力經過變速箱的梳理後由偏向後驅調校的M xDrive四輪驅動系統將動力傳遞到四個車輪。M8 Competition上的這套四驅系統與目前新款M Power所搭載的四驅系統一樣的是，除了普通的四驅以及運動四驅模式以外，還提供兩驅模式。想一想，625匹馬力全由後輪輸出，報廢后輪胎是輕而易舉的事。
擁有了強大的動力，沒有一套好的底盤怎能讓駕駛者更輕鬆地馴服這頭猛獸？M8 Competition擁有升級後的自適應懸架、可變轉向比的轉向系統、剎車腳感可調的剎車系統，值得一提的是，廠家還將提供碳陶瓷剎車盤供消費者選擇，進一步提高剎車性能。
結語：全新M8，頂著同名前輩的光環與世人見面，雖然在新車上並沒有看到什麼傳承性的設計，但是這新老的兩款M8，均代表著它們所屬年代寶馬跑車製造的最高水平。隨著環保法規的日益嚴厲，跑車現已開始向電氣化普及，未來還有多少大純粹的大排量跑車可買，現在還不知道，不過可以確定的是，這些車只會買少見少。