如果你心裡種了勞力士的草，千萬別拿歐米茄來過渡；如果你心裡種了馬爾代夫的草，千萬別拿普吉島來替代。因為你會發現如果一旦心中有了某些情愫，任何事物都代替不了它，就算拿某些相近的東西來做過渡，也只有一時之用；又如果頭頂嚮往一片藍天耳邊嚮往縷縷清風，對法拉利488 Spider或是保時捷718 Boxster情有獨鍾，那呼聲高漲的馬自達MX-5只能算是對其無法企及的一種過渡和將就？答案絕不盡然。
強烈呼聲的背後
回顧汽車發展歷史，縱然當下造車的理念和形態與最初相去甚多，但有一種車型卻成為了獨立分支一直延伸了下來。歐洲稱之為Cabriolet，美國稱之為Convertible，在意大利叫做Spyder，而我們它叫敞篷車。目光來到第二次世界大戰之後，從最早風光一時的Triumph TR6 到Austin-Healey 100再到暢銷的MGB，無不看出敞篷在上世紀六七十年代的風靡。而此後當一眾愛造敞篷的英國廠牌逐漸沒落，在多數北美廠商面對石油危機盡顯無力之時，以親民價格和駕駛樂趣為使命的的Miata橫空出世，經過了四代的繁衍成為了至今全球最暢銷的敞篷車型。
而當提到敞篷二字，在國民心中，敞篷車和不能打開車頂的硬頂車完全是兩種概念。在春日的清晨或是深秋的午後，約上朋友圈裡P圖痕跡最淡的那位姑娘。上車後當你按下開蓬的按鍵時，短短十幾秒間她如迎接一場盛典般捋了捋耳邊散落的秀髮。沿途你和她之間的對話並沒有因為車流的嘈雜而略顯生澀，反而臉上的笑容更加張揚灑脫。親膩地舉動成了路人的狗糧，故作姿態的矜持又讓彼此若即若離。她一會抬頭望天一會看你，你不知道自己和天空對她來說哪個更近。最後在停車關篷後終於鼓足勇氣牽住了她並未退卻的手，才忽然意識到原來敞篷容易讓情感發酵。
隨著國內汽車市場多元化的發展，消費者更加細分的需求被放大，跑車、轎跑型SUV、旅行車以及皮卡等都在國內落了地。這是一個美好的時代，然而新一代代號為ND的MX-5卻遲遲不來。未引進國內的車型那麼多，為何這輛車呼聲卻如此之高？ND自15年上市以後便化身大獎收割機，掃蕩瞭如“世界年度車”、“世界年度車型設計”、“德國紅點最佳設計”等世界級獎項。除了新一代驚豔的設計以外，入門的價格也讓擁有敞篷車的夢想不再是妄想。另外接受了86以及BRZ因CAFA法規而停售的事實後，市場上也需要一輛日系跑車來彌補前者離開的空缺。上述原由加上國民對敞篷的需求與偏愛只是產生強烈呼聲的部分原因，另一半原因還來源於這輛MX-5本身。
並不廉價的樂趣
如果每一輛車在創造之初都有自己的初衷和理念，那麼現在馬路上大多數的車型都和祖輩的願望大相徑庭，而MX-5呢，它的初心未曾改變，可以將換代看做進化。MX-5的開發理念最早是由《Motor Trend》編輯Bob Hall提出來的，Hall一直堅信敞篷跑車就必須像傳統的英式小跑一樣，簡單直接、前置後驅，沒有多餘的花哨配置並且充滿駕駛樂趣，並且還要需要日本車的可靠性。而那時馬自達也需要新開發一款比RX-7定位更底的運動車型來擴充和完善產品線，於是兩者一拍即合，工程師給了這位編輯完美的答案。
走過30多年風雨，第四代MX-5即將和國人正式見面，此次入華的RF是硬頂的版本。軟頂為什麼不能以正式進口的身份來到國內市場銷售？背後的原因是軟頂版本的車身重量太輕，導致油耗除以車重的比值太高，不符合發改委油耗與車重比的規定。而硬頂版MX-5的整車重量則超過了1090KG，油耗值可以放寬到上一個等級，恰好達標，於是一汽馬自達決定明年將MX-5 RF引進。輕量化雖阻礙了引進但帶來了諸多好處，相比上代減輕68kg左右，車身骨架大部分連同車窗玻璃下部都採用打孔處理以減輕車重，車身重量分配是完美的前後53:47。用在雷克薩斯LFA上的普利司通S001高性能輪胎加身賦予了它強悍的抓地力，搭配鋁合金的懸掛和馬自達引以為傲的底盤調教，使得這臺一噸出頭的小跑車擁有無比靈活的動態表現。與此同時油耗也得到進一步的降低，更多的樂趣並沒有帶來更多的負擔。
減輕重量對車輛運動性能的提升的效果遠超過單純對動力的拔高，這輛車搭載了1.5L/2.0L兩款自然吸氣發動機，前者發動機最大輸出功率為131Ps，峰值扭矩為150Nm；後者發動機最大輸出功率為157Ps，峰值扭矩則達200Nm。雖然這臺敞篷跑車採用了家用車的發動機，但是對MX-5來說，速度從來都不是最重要的。相比油門踏板到底時動力全開的加速感，馬自達更在乎發動機對於油門踏板開度變化快速、精確、線性的響應，這才是駕駛MX-5的樂趣所在。變速箱方面，MX-5有6MT和6AT可供選擇。手動變速箱並不是上一代NC改進而來的，而是一款重新研發的產品。除了減重之外，還提供了更直接爽快的換擋操作感，同時還帶來了更快的換擋速度以及改善了傳動效率。而6AT外購自愛信，馬自達對這臺自動變速箱的調教和匹配也下足了功夫。
Top Gear曾經的主持人Jeremy曾對它讚賞到：“你沉溺於它的駕駛樂趣裡，根本沒空在意車輛的細節”，這句話說出了根本。它除了可以提供足夠的樂趣外，讓人心動的外形設計也是讓許多人垂涎的本源。相比歐美同行喜歡用鋒利的線條表達車身姿態，“魂動”時代的馬自達更懂得用柔美的線條來抒發含蓄而動感的情緒。MX-5 RF採用了機械式伸縮硬頂敞篷結構，保留了B柱設計的同時也營造出更為協調的溜背造型。3915/1735/1245mm的車身尺寸能讓你穿行在綿延的鄉間小路之中，至於內飾的材質和配置？夠用就好。畢竟駕駛樂趣才是這臺車最吸引人的地方，其它的重要嗎？當然，也希望屆時正式進口的版本能把更多實用配置以標配的形式帶過國內市場，在追求駕駛樂趣的同時能夠滿足更多人的實際需求。
現實依舊骨感
在沒有空間束縛的世界裡徜徉，是無數人心中對美好生活憧憬的模樣。其實上一代代號NC的MX-5就曾引進國內，但是銷量十分慘淡。放眼當下，在ND即將到來之際，國內市場依然存在不少的綜合因素阻礙著敞篷車的生根發芽，不樂觀的環境因素首當其衝。南方夏天的暴晒、北方冬天的刺骨、中部地區偶爾的風沙加上大部分地區經常性的霧霾，面對這種天氣，想必多數人連天窗都不想打開還談什麼敞篷；另外就是實用性的缺失，雞肋的儲物空間加上多數兩座的佈局，這讓有家室的男人對婆媳之間的矛盾更加無從下手；再者為數不多的敞篷車型都以進口的形式為主，自主品牌在面對巨大的研發成本和並不明顯的短期效益時拒絕涉足敞篷車型領域，隨之帶來的結果就是我們能買到的車型少而貴。這種情況下MX-5的到來雖然拉低了門檻，但是漫長的提車週期與加價的現實很可能會重蹈覆轍。
這輛價格入門但是樂趣並不廉價的MX-5雖然俘獲了不少男士的芳心，但是在家庭層面，往往話語權更重的女性對這輛車的出發點可能與男士大有不同，並且女性消費者也佔了敞篷車消費的大半市場。從女性對一輛敞篷車需求的角度出發，最重要的可能就是外形以及品牌的附加價值。因為敞篷車現階段依舊屬於小眾個性車型，對女性來說頗有些“奢侈品”的獨特意義，無論是涉及心理層面還是照顧面子需求。雖然正式進口版本的售價還未公佈，但是根據目前平行進口的報價以及結合上一代NC的售價來看，這個價格區間還有諸如寶馬2系敞篷版、奧迪A3敞篷版以及MINI敞篷版可以選擇，要知道這幾個品牌對於女性的吸引力是巨大的。而馬自達品牌在國人心目中總有一些尷尬，這是一個純粹的品牌，愛它的人情之所向，無視它的人總分不清它與海馬的區別。所以想得到一輛MX-5可能並不僅限於對其它車型的糾結，也可能來自於她的“阻撓”。
作者說
在當下的生活中，我們都渴望做一個有趣的靈魂。而當有趣的靈魂越來越多時，有趣的汽車卻越來越少。這輛MX-5雖不及法拉利、保時捷那般，擁有徵服主駕的同時兼併征服副駕的能耐，但它絕不全是買不起超跑時的將就與妥協。面對這輛該來而未來的尤物，我想起了英國浪漫主義詩人拜倫的那首《春逝》：“若我會見到你，事隔經年。我如何賀你，以眼淚，以沉默”。望彼時多些欣喜如願的熱淚，少些失望心死的沉默。
