當我2015年初揣著30萬買車的時候，ABB是首先就不考慮的，對月銷萬輛的車型實在沒有感覺，並不是說車不好，而是少了新鮮感。在剩下的車中只要你有試駕，而你又喜歡動力和操控，就絕對會被ATS所征服，28T原廠就能跑出01 6.2秒的成績，雖然比328i要慢一點點，但寶馬根本不在考慮範圍內。
2015年的ATS是6速的，另外還區分了25T和28T兩種車型，在得知兩者動力系統並沒有差別後，果斷入手了25T，這就比寶馬320強多了，只需要更新程序就可以享受到28T的動力了。
--------------------輪轂--------------------
當然提車後的第一件事情並不是改動力，而是考慮先改外觀。2015年的時候路上的ATS並不多，說實話素車已經挺吸引人了，但一款普通版本的車外觀終究是妥協的。而外觀的提升我認為肯定是從輪轂開始，諸如一些豪華大型車，可以直接通過輪轂尺寸和造型來判斷車輛配置，越高端的配置就會配越漂亮越大的輪轂，而除此以外的外觀基本就沒有區別了。所以一套合適的輪轂可以直接提升整車的檔次，反之則可能讓整車掉檔次。
ATS這個車的輪轂數據比較奇特，當時看來沒有任何品牌為ATS設計製造前後配的輪轂，所以大家改來改去只有頂配領先款的原廠18寸輪轂，又或者鋌而走險使用114.3的輪轂。而小編我作為一個對輪轂特別有要求的人，則開始了輪轂探尋之路。
18寸TSW Interlagos是我給ATS改裝的第一套輪轂，為什麼選擇這款圈，是因為當時在網絡上可以搜索到海外的D3版ATS就有安裝了這款圈的海報。
海外安裝的是19寸的版本，而國內買不到19，好在還有18寸可以選擇，跑動起來的效果遠比靜態要來的漂亮。
改裝和換車這兩件事是從來不會膩的，車庫裡永遠少一輛車也永遠少一套圈。在18寸TSW輪轂後，我又改了19寸SEYEN FF3 亞黑車面款。
一開始安裝這套輪轂的時候，很多車友說醜難看接受不了，但後面卻成了香餑餑，並且被戲稱為熊貓輪。
之後我在輪轂款式的開發上完全停不下來。鍛造V輪、鍛造日本款、鍛造FF3再加上亂七八糟的定製款，現在ATS已經不再缺改裝輪轂了。
--------------------輪胎--------------------
輪轂在提升整車逼格上起了極大的作用，但拿來開離不開輪胎。很多車友會讓我推薦輪胎，其實輪胎這個東西網上有很多資料很多評測可以查，我用的輪胎也很侷限，另外所有輪胎上都會有3T指數，可以據此來簡單得知一點輪胎的性能。
我們一般都只看前兩項，一般日常會使用到的性能胎的耐磨指數在200-300之間，而牽引力指數都為AA，牽引力即抓地力，比AA低的一般我個人也不會去使用了。而ATS原廠配的17寸普利司通防爆胎的牽引力指數為A。
作為一臺後驅車，ATS改裝輪轂必定會用前後配，即前窄後寬，18寸的話我們一般使用前225/40R18、後255/35R18的輪胎；而19寸的話使用前235/35R19、後265/30R19的輪胎，這個規格的前胎在停車移位的時候會擦到內襯，但非常輕微，經常有車友擔心會有問題，實際上完全多慮了，兩者都是軟性材質並且10年都擦不壞，而正常駕駛也不會擦。為什麼19寸要選擇這個規格，規格更常見、拆裝輪胎更方便、與大部分19寸輪轂匹配更好等等優點，不過這一規格並沒有防爆胎使用。所以我建議車友：如果經常跑高速需要防爆胎的一定選擇18寸，而只在市內開開，對外觀有特別偏好可以選擇19寸。例如我就屬於後者。
--------------------排氣--------------------
我們改外觀是為了讓車更吸引人，而改排氣則是為了提醒別人這裡有臺帥帥的性能車。對於排氣我屬於門外漢，當然我覺得大部分在做排氣的都是門外漢，這兩年通過設計改造測試ATS的鈦合金排氣也學習了一些，並且有了自己的觀點。
1、要排氣炸最簡單，拆掉排氣。
2、鈦合金的材料優點顯而易見，為什麼不推因為加工難度大，利潤卻不及不鏽鋼。
3、閥門必須要，適應不同情況，現在電磁閥是最好的選擇。
4、自動閥門控制器讓閥門排氣更好玩，也更人性化，排氣少了自動控制等於人沒有靈魂。
比原廠減重10公斤的鈦合金排氣
烤藍後手工焊接的鈦合金管
經常有車友在線求排氣的聲浪視頻，但我覺得說排氣聲浪我覺得不如說發動機聲浪更為貼切，我們聽到的排氣聲絕大部分還是發動機自身的聲音，管路只是稍許改變了一點音質，我們經常說不鏽鋼的低沉一些，鈦合金的高亢一些，這裡其實是因為不鏽鋼低沉的那部分聲音由不鏽鋼管路共振產生的，而鈦合金材料低共振的特性讓排氣聲更加原汁原味，當然四缸機原汁原味也不怎麼樣，但我個人還是喜歡鈦合金這種清脆高亢的聲音，非常純粹。而不鏽鋼材質的共振對車內的影響顯然更大一點，當兩者的閥門都打開時，車子處於怠速狀態，鈦合金車內異常安靜，而不鏽鋼的震動卻源源不斷的傳遞到車身內，就我而言時間一長就無法忍受了。
2017款日產GT-R換裝鈦合金排氣
--------------------包圍--------------------
輪轂可以提升一輛車的氣質，而包圍則可能讓你有換新車的感覺。一款中型車的換代週期大概是6年，一般在第四年就會推出小改款，而小改款的改變基本上就是包圍的改變。所以說如果你如果開膩了一臺車或者想換車，可以考慮換一套大包圍，老車換新顏又能多開三年。
這裡說的大包圍對於進口ATS來說則無福享用。ATS-L原車的包圍運動感比較弱，改裝的話現在有原廠D3和國產V包可以選擇。我車買來後第一年就把包圍給換成了D3款，原廠的做工自然沒的說，很多人只換D3包圍不換D3中網四件套是比較可惜的，因為我覺得蜂窩狀的中網才是運動範兒的精髓。
除了D3現在還有國產V包，既然是國產性價比自然也挺高的，一般噴漆+安裝調試全部下來一萬塊錢，我自己用的是常州版的V包，它的特點是包圍是原廠材質，做工基本無可挑剔了。但機蓋是鐵質的，因此比原廠的鋁合金機蓋重了大概10公斤，換上後建議更換兩根液壓撐杆（幾十元）。曾經在朋友圈中見過碳纖維機蓋高速折斷飛掉的，大部分碳纖維改裝件都是由玻璃纖維為主體，表面再附一層碳纖維布製成，強度和全碳纖維材質肯定不可同日而語，所以這裡鐵機蓋還是更放心一點，我也詢問過為什麼不做鋁機蓋，原因是模具成本和加工難度又高了許多，拿鋁機蓋試水的風險太高。
另外在國內還有比較貴的進口V包銷售，在進口包圍的基礎上改造後適應國產ATS-L，那個我沒有試過，如果不滿意常州版視覺效果的可以考慮進口V包，進口中網的立體感和衝擊力更強一些。
--------------------剎車--------------------
在你享受改裝的同時，也慢慢的進入了一個改裝鄙視鏈，說的有點誇張，但我會經常去關注路上的ATS。剎車作為改裝中最裝逼的一樣產品，裝上後將讓你成為鄙視鏈中的頂端群體。雖然剎車算是一個性能件，但我改裝剎車的目的超過一半是因為外觀，我是一個不折不扣的外觀黨。
我前輪繼承了之前一臺車的Brembo GT6剎車，後面用了四活塞V剎，因為都是親自海外採購的，所以剎車的真假不用擔心。而再看國內的剎車市場，我們經常開玩笑說：“市面上十套Brembo九套是假的，還有一套是翻新的。”當然不光是Brembo品牌充斥著假貨，任何一個剎車品牌在國內都是假貨氾濫，為了瞭解一二，我甚至去台州市下面的一個縣城探訪過。
雖然假貨很多，但很多人用著還沒啥問題，這個就比較尷尬了，難道我們的山寨卡鉗已經和正品一樣品質了嗎？為此我又探訪了國內的知名大廠，也學習了一些辨別製造工藝的技術。這裡可以很自豪的跟大家說，國內的剎車大廠已經開始設計針對ATS改裝使用的前六後四剎車了，正如ZC Forged鍛造輪轂上清楚的刻了“made in China”，我堅信國內大廠的產品不會比國外品牌差。
--------------------動力--------------------
絕大部分車友以為只有刷寫ECU才能提高動力，其實這個被誤導了，對於渦輪車來說改裝一個比原廠更加通暢的頭段就可以提升動力了，並且提升的還不小。比如全原廠的6AT ATS（原廠胎）百公里加速6.2秒，在僅更換一根ZZP 200目頭段後，百公里加速可以穩定在5.9上下，並且百公里後的提升會看的更明顯。至於原理我也說不上來，但大眾發動機廠的朋友明確做過實驗，對於一臺2.0T的車來說，一根直通頭段的提升大概是15匹馬力。再更換一套性能胎後，例如AD08R，燒胎+彈射，雖然不提升動力，但可以減少輪胎打滑時間，這樣百公里加速可以到5.5秒。所以千萬不要驚奇原廠程序就能跑到5.x的情況，都是有原因的。
不刷程序就能提升動力，聽完是不是很心動，但遺憾的是變速箱依然卡頓，如果需要進一步提升動力或者改變變速箱邏輯，則一定是需要刷程序了。那是不是隻要刷了程序就可以想多快有多快了呢？當然不可能了，動力提升需要科學技術，所謂“巧婦難為無米之炊”，程序再好也需要硬件的配合，想單刷程序就提升動力簡直異想天開，或者說這樣做會加速發動機的老化。
在認識ZZP之前我刷過一個國內的特調程序，當時配合的是芒果的200目頭段，百公里加速5.7秒（普通四季胎），動力是提升了，但開起來很不舒服，車子非常衝，畢竟ATS不是為賽道而生，平時上下班開開還是需要平順一些才好。後來就刷了ZZP，第一版就令人驚豔，雖然百公里加速依然5.7秒，但變速箱的平順性無敵了，可以說是一個程序就拯救了通用這個飽受詬病的6AT變速箱。
之後我開始迷戀上ZZP的動力套件，頭段、進氣、中冷、節氣門、鍛造活塞連桿，一直到最後大渦輪也上了，反正一有新品我就裝了，永遠是ZZP產品在中國的小白鼠。比較佩服ZZP的產品，每一次上新都有新的提升，並且每次都需要重新調校程序，據我瞭解，其他程序都無法做到隨心所欲的更換硬件。最新的一次百公里測試使用的是18寸AD08R的輪胎，百公里加速4.23秒。
看完以上的言論，你可能會說我盲目崇拜老外，但這正是國內改裝最欠缺的一部分，在美國HP甚至會定期開課來講解動力刷寫的課程，而在國內只有非常少部分的人真正懂得程序調教，並且技術經驗絕不外傳，所以在動力程序上的探索在國內是非常難的，而眼下我們別無選擇。