隨著科學技術的發展，原有的汽車銷售和售後服務需要在某種程度上進行更新迭代。而在拓展銷售渠道、更大程度滿足消費者需求的道路上，歐洲汽車製造商和經銷商從未停止探索的腳步。
歐洲汽車製造商正在慢慢建立將整個購車過程轉移到網上的銷售途徑。
螺旋式的上升
汽車製造商表示，轉向在線銷售是為了滿足客戶需求。“在推出新車型的過程中，我們必須為客戶提供另一種購車方式”，福特歐洲乘用車總經理Roelant de Waard告訴《歐洲汽車新聞》。
由此，福特計劃在線銷售其即將推出的首款純電動SUV，該車型融入了福特野馬的風格。對於福特而言，這是一個重要的里程碑，即用一種新的方式來出售一款新車。此外，大眾計劃推出一款應用軟件，以輔助ID系列電動汽車的在線銷售。
隨著科學技術的發展，原有的汽車銷售和售後服務需要在某種程度上進行更新迭代。而在拓展銷售渠道、更大程度滿足消費者需求的道路上，歐洲汽車製造商和經銷商從未停止探索的腳步。
歐洲汽車製造商正在慢慢建立將整個購車過程轉移到網上的銷售途徑。
螺旋式的上升
汽車製造商表示，轉向在線銷售是為了滿足客戶需求。“在推出新車型的過程中，我們必須為客戶提供另一種購車方式”，福特歐洲乘用車總經理Roelant de Waard告訴《歐洲汽車新聞》。
由此，福特計劃在線銷售其即將推出的首款純電動SUV，該車型融入了福特野馬的風格。對於福特而言，這是一個重要的里程碑，即用一種新的方式來出售一款新車。此外，大眾計劃推出一款應用軟件，以輔助ID系列電動汽車的在線銷售。
當然，加入在線銷售陣營的不僅是這兩個品牌。在歐洲各地經營的汽車製造商，如現代、沃爾沃、捷豹路虎、三菱、寶馬、達契亞、Mini等，已經在選定的區域開展在線銷售計劃或試點活動。
Cox Automotive的一項調查顯示，60%的經銷商表示，他們有能力在未來兩年內提供在線交易。DS產品總監Marion David表示:“毫無疑問，這將是10年或20年後的常見銷售方式。”
隨著科學技術的發展，原有的汽車銷售和售後服務需要在某種程度上進行更新迭代。而在拓展銷售渠道、更大程度滿足消費者需求的道路上，歐洲汽車製造商和經銷商從未停止探索的腳步。
歐洲汽車製造商正在慢慢建立將整個購車過程轉移到網上的銷售途徑。
螺旋式的上升
汽車製造商表示，轉向在線銷售是為了滿足客戶需求。“在推出新車型的過程中，我們必須為客戶提供另一種購車方式”，福特歐洲乘用車總經理Roelant de Waard告訴《歐洲汽車新聞》。
由此，福特計劃在線銷售其即將推出的首款純電動SUV，該車型融入了福特野馬的風格。對於福特而言，這是一個重要的里程碑，即用一種新的方式來出售一款新車。此外，大眾計劃推出一款應用軟件，以輔助ID系列電動汽車的在線銷售。
當然，加入在線銷售陣營的不僅是這兩個品牌。在歐洲各地經營的汽車製造商，如現代、沃爾沃、捷豹路虎、三菱、寶馬、達契亞、Mini等，已經在選定的區域開展在線銷售計劃或試點活動。
Cox Automotive的一項調查顯示，60%的經銷商表示，他們有能力在未來兩年內提供在線交易。DS產品總監Marion David表示:“毫無疑問，這將是10年或20年後的常見銷售方式。”
在產品升級迭代的道路上沒有平坦大道，銷售方式的轉型自然也不例外。據《歐洲汽車新聞》報道，在汽車製造商發展在線銷售的過程中，最大的難點在於無法做到將信息、經銷商和支付方式完全互聯。
大眾汽車品牌的銷售和售後主管Jurgen Stackmann表示:“未來，我們將努力克服這些瓶頸。”
所以大眾也正在努力解決這個問題：大眾將向客戶提供一個專屬的ID號，旨在讓整個大眾經銷商網絡和客戶建立緊密的聯繫。這不僅使在線購物成為可能，還意味著客戶的任何互動，無論是服務提醒還是向經銷商發送電子郵件投訴，都將被記錄在客戶ID上，從而反饋到大眾汽車總部。
未來，客戶關係將存在於大眾系統內部，而不是經銷商內部。這意味著，經銷商不能獨自為客戶設置購買流程，但是經銷商在整個流程中依然扮演者重要角色。“當流程出現錯誤，經銷商會幫忙解決問題，我們不能假裝我們所做的一切都是完美的”， Stackmann稱。
隨著科學技術的發展，原有的汽車銷售和售後服務需要在某種程度上進行更新迭代。而在拓展銷售渠道、更大程度滿足消費者需求的道路上，歐洲汽車製造商和經銷商從未停止探索的腳步。
歐洲汽車製造商正在慢慢建立將整個購車過程轉移到網上的銷售途徑。
螺旋式的上升
汽車製造商表示，轉向在線銷售是為了滿足客戶需求。“在推出新車型的過程中，我們必須為客戶提供另一種購車方式”，福特歐洲乘用車總經理Roelant de Waard告訴《歐洲汽車新聞》。
由此，福特計劃在線銷售其即將推出的首款純電動SUV，該車型融入了福特野馬的風格。對於福特而言，這是一個重要的里程碑，即用一種新的方式來出售一款新車。此外，大眾計劃推出一款應用軟件，以輔助ID系列電動汽車的在線銷售。
當然，加入在線銷售陣營的不僅是這兩個品牌。在歐洲各地經營的汽車製造商，如現代、沃爾沃、捷豹路虎、三菱、寶馬、達契亞、Mini等，已經在選定的區域開展在線銷售計劃或試點活動。
Cox Automotive的一項調查顯示，60%的經銷商表示，他們有能力在未來兩年內提供在線交易。DS產品總監Marion David表示:“毫無疑問，這將是10年或20年後的常見銷售方式。”
在產品升級迭代的道路上沒有平坦大道，銷售方式的轉型自然也不例外。據《歐洲汽車新聞》報道，在汽車製造商發展在線銷售的過程中，最大的難點在於無法做到將信息、經銷商和支付方式完全互聯。
大眾汽車品牌的銷售和售後主管Jurgen Stackmann表示:“未來，我們將努力克服這些瓶頸。”
所以大眾也正在努力解決這個問題：大眾將向客戶提供一個專屬的ID號，旨在讓整個大眾經銷商網絡和客戶建立緊密的聯繫。這不僅使在線購物成為可能，還意味著客戶的任何互動，無論是服務提醒還是向經銷商發送電子郵件投訴，都將被記錄在客戶ID上，從而反饋到大眾汽車總部。
未來，客戶關係將存在於大眾系統內部，而不是經銷商內部。這意味著，經銷商不能獨自為客戶設置購買流程，但是經銷商在整個流程中依然扮演者重要角色。“當流程出現錯誤，經銷商會幫忙解決問題，我們不能假裝我們所做的一切都是完美的”， Stackmann稱。
今年4月，沃爾沃在英國推出了在線銷售平臺。沃爾沃前英國董事總經理、現任瑞典沃爾沃負責人Jon Wakefield表示:“我們的消費者調查顯示，很少有新車購買者有興趣在網上完成整個銷售過程，儘管大多數人都想在網上完成部分過程。”ICDP相關研究表明，在歐洲各地的試點計劃中，每年達成的在線交易只有幾百筆。
領克勝算幾何？
除了探索“出售汽車”的方式，甚至有一部分廠商重新定義了“擁有”一輛汽車的概念，比如領克。
2018年3月，領克汽車在荷蘭阿姆斯特丹發佈了其歐洲戰略：第一家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，並逐步向歐洲其他主要城市進行擴展；首款進軍歐洲市場的車型領克01插混將於2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產，並將於2020年正式在歐洲市場上市銷售。如果在2020年中期開始在歐洲銷售，實現目標的方法之一就是不依託傳統的經銷商。
根據歐洲戰略計劃，領克明年將在歐洲推出僅依賴少數幾家零售商的在線銷售模式。該公司首席執行官魏思瀾(Alain Visser)表示:“如今的消費者行為與汽車行業的銷售模式不匹配。”該公司希望效仿沃爾沃等其他汽車製造商已在試行的“訂閱模式”，將購買行為轉化為每月一次的賬單支付。“我們的付費模式將像Spotify或Netflix一樣，而作為汽車製造商，我們銷售的是機動性，而不是汽車。”
而且，領克可以通過一個應用程序讓消費者共享他們的汽車。該公司認為，用戶將願意為這種靈活性選擇付費。魏思瀾稱:“我們從來沒有說過我們會很便宜，但我們會非常重要。”
隨著科學技術的發展，原有的汽車銷售和售後服務需要在某種程度上進行更新迭代。而在拓展銷售渠道、更大程度滿足消費者需求的道路上，歐洲汽車製造商和經銷商從未停止探索的腳步。
歐洲汽車製造商正在慢慢建立將整個購車過程轉移到網上的銷售途徑。
螺旋式的上升
汽車製造商表示，轉向在線銷售是為了滿足客戶需求。“在推出新車型的過程中，我們必須為客戶提供另一種購車方式”，福特歐洲乘用車總經理Roelant de Waard告訴《歐洲汽車新聞》。
由此，福特計劃在線銷售其即將推出的首款純電動SUV，該車型融入了福特野馬的風格。對於福特而言，這是一個重要的里程碑，即用一種新的方式來出售一款新車。此外，大眾計劃推出一款應用軟件，以輔助ID系列電動汽車的在線銷售。
當然，加入在線銷售陣營的不僅是這兩個品牌。在歐洲各地經營的汽車製造商，如現代、沃爾沃、捷豹路虎、三菱、寶馬、達契亞、Mini等，已經在選定的區域開展在線銷售計劃或試點活動。
Cox Automotive的一項調查顯示，60%的經銷商表示，他們有能力在未來兩年內提供在線交易。DS產品總監Marion David表示:“毫無疑問，這將是10年或20年後的常見銷售方式。”
在產品升級迭代的道路上沒有平坦大道，銷售方式的轉型自然也不例外。據《歐洲汽車新聞》報道，在汽車製造商發展在線銷售的過程中，最大的難點在於無法做到將信息、經銷商和支付方式完全互聯。
大眾汽車品牌的銷售和售後主管Jurgen Stackmann表示:“未來，我們將努力克服這些瓶頸。”
所以大眾也正在努力解決這個問題：大眾將向客戶提供一個專屬的ID號，旨在讓整個大眾經銷商網絡和客戶建立緊密的聯繫。這不僅使在線購物成為可能，還意味著客戶的任何互動，無論是服務提醒還是向經銷商發送電子郵件投訴，都將被記錄在客戶ID上，從而反饋到大眾汽車總部。
未來，客戶關係將存在於大眾系統內部，而不是經銷商內部。這意味著，經銷商不能獨自為客戶設置購買流程，但是經銷商在整個流程中依然扮演者重要角色。“當流程出現錯誤，經銷商會幫忙解決問題，我們不能假裝我們所做的一切都是完美的”， Stackmann稱。
今年4月，沃爾沃在英國推出了在線銷售平臺。沃爾沃前英國董事總經理、現任瑞典沃爾沃負責人Jon Wakefield表示:“我們的消費者調查顯示，很少有新車購買者有興趣在網上完成整個銷售過程，儘管大多數人都想在網上完成部分過程。”ICDP相關研究表明，在歐洲各地的試點計劃中，每年達成的在線交易只有幾百筆。
領克勝算幾何？
除了探索“出售汽車”的方式，甚至有一部分廠商重新定義了“擁有”一輛汽車的概念，比如領克。
2018年3月，領克汽車在荷蘭阿姆斯特丹發佈了其歐洲戰略：第一家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，並逐步向歐洲其他主要城市進行擴展；首款進軍歐洲市場的車型領克01插混將於2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產，並將於2020年正式在歐洲市場上市銷售。如果在2020年中期開始在歐洲銷售，實現目標的方法之一就是不依託傳統的經銷商。
根據歐洲戰略計劃，領克明年將在歐洲推出僅依賴少數幾家零售商的在線銷售模式。該公司首席執行官魏思瀾(Alain Visser)表示:“如今的消費者行為與汽車行業的銷售模式不匹配。”該公司希望效仿沃爾沃等其他汽車製造商已在試行的“訂閱模式”，將購買行為轉化為每月一次的賬單支付。“我們的付費模式將像Spotify或Netflix一樣，而作為汽車製造商，我們銷售的是機動性，而不是汽車。”
而且，領克可以通過一個應用程序讓消費者共享他們的汽車。該公司認為，用戶將願意為這種靈活性選擇付費。魏思瀾稱:“我們從來沒有說過我們會很便宜，但我們會非常重要。”
顯然，如果歐洲戰略能夠落實，領克將成為第一個打入歐洲市場的中國汽車品牌。
從某種程度上來說，中國向歐洲出口的汽車數量相對較少，在歐洲市場扮演著無足輕重的角色。截至目前，中國品牌在歐洲市場的認知度相對較低。
與此同時，在國內自主品牌中，領克算得上發展勢頭迅猛，這也會鼓勵其向外拓展更多的機會、走向全球市場。只是，歐洲屬於發達的汽車社會，也是中國汽車出口的終極目的地。迄今為止，尚無自主品牌汽車業務真正登陸歐洲。領克如今打算搶灘歐洲市場，難度可想而知。
隨著科學技術的發展，原有的汽車銷售和售後服務需要在某種程度上進行更新迭代。而在拓展銷售渠道、更大程度滿足消費者需求的道路上，歐洲汽車製造商和經銷商從未停止探索的腳步。
歐洲汽車製造商正在慢慢建立將整個購車過程轉移到網上的銷售途徑。
螺旋式的上升
汽車製造商表示，轉向在線銷售是為了滿足客戶需求。“在推出新車型的過程中，我們必須為客戶提供另一種購車方式”，福特歐洲乘用車總經理Roelant de Waard告訴《歐洲汽車新聞》。
由此，福特計劃在線銷售其即將推出的首款純電動SUV，該車型融入了福特野馬的風格。對於福特而言，這是一個重要的里程碑，即用一種新的方式來出售一款新車。此外，大眾計劃推出一款應用軟件，以輔助ID系列電動汽車的在線銷售。
當然，加入在線銷售陣營的不僅是這兩個品牌。在歐洲各地經營的汽車製造商，如現代、沃爾沃、捷豹路虎、三菱、寶馬、達契亞、Mini等，已經在選定的區域開展在線銷售計劃或試點活動。
Cox Automotive的一項調查顯示，60%的經銷商表示，他們有能力在未來兩年內提供在線交易。DS產品總監Marion David表示:“毫無疑問，這將是10年或20年後的常見銷售方式。”
在產品升級迭代的道路上沒有平坦大道，銷售方式的轉型自然也不例外。據《歐洲汽車新聞》報道，在汽車製造商發展在線銷售的過程中，最大的難點在於無法做到將信息、經銷商和支付方式完全互聯。
大眾汽車品牌的銷售和售後主管Jurgen Stackmann表示:“未來，我們將努力克服這些瓶頸。”
所以大眾也正在努力解決這個問題：大眾將向客戶提供一個專屬的ID號，旨在讓整個大眾經銷商網絡和客戶建立緊密的聯繫。這不僅使在線購物成為可能，還意味著客戶的任何互動，無論是服務提醒還是向經銷商發送電子郵件投訴，都將被記錄在客戶ID上，從而反饋到大眾汽車總部。
未來，客戶關係將存在於大眾系統內部，而不是經銷商內部。這意味著，經銷商不能獨自為客戶設置購買流程，但是經銷商在整個流程中依然扮演者重要角色。“當流程出現錯誤，經銷商會幫忙解決問題，我們不能假裝我們所做的一切都是完美的”， Stackmann稱。
今年4月，沃爾沃在英國推出了在線銷售平臺。沃爾沃前英國董事總經理、現任瑞典沃爾沃負責人Jon Wakefield表示:“我們的消費者調查顯示，很少有新車購買者有興趣在網上完成整個銷售過程，儘管大多數人都想在網上完成部分過程。”ICDP相關研究表明，在歐洲各地的試點計劃中，每年達成的在線交易只有幾百筆。
領克勝算幾何？
除了探索“出售汽車”的方式，甚至有一部分廠商重新定義了“擁有”一輛汽車的概念，比如領克。
2018年3月，領克汽車在荷蘭阿姆斯特丹發佈了其歐洲戰略：第一家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，並逐步向歐洲其他主要城市進行擴展；首款進軍歐洲市場的車型領克01插混將於2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產，並將於2020年正式在歐洲市場上市銷售。如果在2020年中期開始在歐洲銷售，實現目標的方法之一就是不依託傳統的經銷商。
根據歐洲戰略計劃，領克明年將在歐洲推出僅依賴少數幾家零售商的在線銷售模式。該公司首席執行官魏思瀾(Alain Visser)表示:“如今的消費者行為與汽車行業的銷售模式不匹配。”該公司希望效仿沃爾沃等其他汽車製造商已在試行的“訂閱模式”，將購買行為轉化為每月一次的賬單支付。“我們的付費模式將像Spotify或Netflix一樣，而作為汽車製造商，我們銷售的是機動性，而不是汽車。”
而且，領克可以通過一個應用程序讓消費者共享他們的汽車。該公司認為，用戶將願意為這種靈活性選擇付費。魏思瀾稱:“我們從來沒有說過我們會很便宜，但我們會非常重要。”
顯然，如果歐洲戰略能夠落實，領克將成為第一個打入歐洲市場的中國汽車品牌。
從某種程度上來說，中國向歐洲出口的汽車數量相對較少，在歐洲市場扮演著無足輕重的角色。截至目前，中國品牌在歐洲市場的認知度相對較低。
與此同時，在國內自主品牌中，領克算得上發展勢頭迅猛，這也會鼓勵其向外拓展更多的機會、走向全球市場。只是，歐洲屬於發達的汽車社會，也是中國汽車出口的終極目的地。迄今為止，尚無自主品牌汽車業務真正登陸歐洲。領克如今打算搶灘歐洲市場，難度可想而知。
不過，歷史總是三十年河東，三十年河西。未來的事情，誰知道呢？
無論逆境還是順境，在強大的國家實力，和中國人民偉大的創造力面前，藍圖已經描繪。其中以領克為代表的中國汽車品牌，基於全球基因，將代表中國汽車工業的最高水平，通過技術和產品輸出，參與全球汽車產業的格局重塑，進入歐美髮達市場直接與世界領先汽車品牌競爭。
伴隨領克邁開入歐步伐之後，或許還需要更多的前赴後繼者們，在中國品牌進軍歐美髮達國家市場的行列中，彙集一股力量，齊頭並進衝破障礙，這也是每個中國人最樂意看到的局面。
文/孫莉莉
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網瞭解更多行業資訊。】