歐洲的鋰電企業Northvolt

從《 如何看待未來歐洲的電池產業發展？》過去一年以後，目前看下來Northvolt的發展的節奏比較順利，從目前歐洲的國家對於鋰電池在歐洲產業鏈中的發展來看，未來十年隨著歐洲對於碳排的追求，未來的歐洲鋰電池的發展還是可以預期的。

1）Northvolt的發展的節奏

早期籌備階段

• 2017年1月，獲得天使投資
• 2017年9月，獲得早期風險投資1501萬美元；
• 2017年10月，獲得早期風險投資1200萬美元。
• 2018年3月，從Scania 和ABB科技風投獲得1000萬歐元融資；
• 2018年2月，從瑞典獲得1800萬美元補助資金；
• 2018年4月，獲得歐洲投資銀行EIB5200萬歐元的貸款；
• 2018年5月，獲得西門子風投1000萬歐元投資。
• 2018年Q3，Northvol募資1億歐元資助Northvolt實驗室的建立

2019年

• 1 月 25日，大眾集團子公司斯堪尼亞卡車宣佈對 Northvolt 進行1000 萬歐元的戰略投資。
• 3月21日，大眾汽車集團宣佈聯合 Northvolt 組建“歐洲電池聯盟”（European Battery Union）進行動力電池全產業鏈的技術研發。
• 5月13日與 Northvolt 合作建設動力電池工廠
• 5月14日歐洲投資銀行批准 Northvolt的4億美元的貸款
• 6月14日 Northvolt公司宣佈了一項10億美元的股權融資協議，大眾集團將與高盛集團商業銀行部管理的基金共同主投，寶馬集團、AMF、Folksam集團以及IMAS基金會將參與投資。大眾將獲得Northvolt公司約20％的股份，在董事會中獲得一個席位。

根據目前的節奏來看，從基本的Phase 1 建設來看，可能有一些Delay，Pilot Plant預期也晚了一年左右，但是整體的節奏還是在軌道上面，特別是拉錢的節奏上。

• 目前報道的Timeline是Phase1的建築施工工作將於8月份開始，預計SOP的時間延後到2021年H1
• 這裡的四個Phase，對應的是四個廠區，每個廠區規模為 8GW，一共做出來32GWh
• 在先導智能發佈的報告裡面，有一段與 Northvolt AB 簽訂戰略合作協議，若Northvolt 有此採購圓柱的卷繞機、組裝線以及化成分容等鋰電池設備，Northvolt 應當向公司採購相應的鋰電池設備，雙方計劃未來進行約 19.39 億元的業務合作。

從Northvolt想做的事情來看，是從基礎到電芯製造和系統構建的，某種意義上也是分階段一步步來做的，特別是最重要的電芯製造這塊。涉及到材料層面怎麼做，可能現在也沒譜。

2）訂單和協議

Northvolt這個發展，是忽悠了32GWh的產能，而且舉著歐洲電池供應鏈的想法，所以得到了很多的支持。根據目前的意向，Northvolt在簽訂了多項供應協議後，Northvolt Ett的大部分產量已經出售給主要客戶，到2030年的總訂單價值超過130億美元。

2.1）大眾

大眾與Northvolt計劃在德國下薩克森州建立一家產能為16千兆瓦時的電池合資企業，兩家公司分別持股50％。合資企業計劃從2023年末或2024年初開始為大眾生產電池，該工廠的產能還可能在未來幾年內增加到24千兆瓦時。

2.2）BMW

2018年10月，寶馬宣佈與瑞典電池公司Northvolt以及Umicore成立聯合技術聯盟，將緊密合作在歐洲繼續發展電動汽車電池的完整、可持續價值鏈。寶馬發言人Niklas Drechsler表示，未來可能從Northvolt公司採購電池。作為該合作伙伴關係的一部分，寶馬將提供其在電池研發方面的專業知識，Umicore將負責活性陽極和陰極材料的研發和回收。

2.3）標緻雪鐵龍（含歐寶）

PSA首席執行官唐唯支持建立歐洲電池生產，支持蒲州企業在電池開發和製造方面開拓，以保護歐洲汽車行業相對於世界其他地區的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，避免其一直佔據市場主導地位。

Peugeot CEO backs calls for European battery champion

PSA CEO Carlos Tavares throws his weight behind the ‘Battery Airbus’ for Europe as proposed by the EU Commission. “We have a strategic interest in avoiding a supply concentration in Asia.” enthusiastically supports the creation of a European champion in battery development and manufacturing.”

2.4）雷諾

表態了，你們支持，有競爭力我就買。雷諾表示隨著電動汽車產量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應商購買電池，“LG並沒有壟斷電池供應合約，歐洲供應商如果有競爭優勢也可以參與市場競爭。”

Renault could also buy cells from a European supplier as production of electrified vehicles ramps up, CEO Carlos Ghosn said in January. "LG Chem has no monopoly on battery supply contracts," Ghosn had told a joint hearing of the same parliamentary committee and its financial affairs counterpart. "There is room for a European supplier if it's competitive."

3）EU Battery Alliance

某種程度上，特斯拉出來的高管能把這事情張羅起來，主要是由於歐洲特殊的情況。在2017年10月，歐洲委員會能源聯盟（Energy Union）副主席Maroš Šefčovič宣佈正式成立“歐洲電池聯盟”（EBA，European Battery Alliance）以及其下針對供應鏈、投融資、貿易和研發等問題的一系列工作組。 歐洲委員會在布魯塞爾召集巴斯夫（BASF）、雷諾（Renault）、戴姆勒（Daimler）、西門子（Siemens）等歐洲汽車製造、化工和工程領域企業的高管，共同商討發展歐洲的電池製造業，以期跟亞洲和美國電池製造商競爭。隨後，歐洲委員會在2018年5月發佈了“歐洲電池戰略行動計劃”，核心還是強調了歐洲電池聯盟當前的挑戰是塑造具有競爭力和可持續性的電池製造行業。在電池製造層面，Northvolt就變成裡面一個很重要的抓手了。

小結：從整體上來看，歐洲的電動化發展，是以歐洲整車企業能夠在電芯採購，電池的產業鏈上端建立起足夠的控制力，然後從歐洲整體的角度投入資金為了整個能源結構變化，特別是儲能電池的技術方面建立屬於自身的供應鏈，這個某種程度也是從政府層面到產業層面的一種態度。某個意義上，是歐洲也要用市場來換取供應鏈的完整建立，想要依靠在歐洲投資設廠賺長期的錢有點困難，這個電池的問題確實是從大的方面去博弈的，某種意義上內燃機產業往電動汽車過渡，也要歐洲的勞動崗位有個平穩的過渡才沒有那麼大的阻力