這豪車質量媲美雷克薩斯，上市5個月賣1700臺，為何降3萬還無人理

眾所周知，德系車一直都是國內消費者最喜歡的合資車系，而能夠與德系車相抗衡的只有日系車。日系車除了在空間和油耗方面都非常適合家用以外，穩定的質量也是備受認可的關鍵因素，這一點無論豐田、本田、日產，還是馬自達、鈴木，它們的質量都十分可靠。普通家用車，日系能與德系分庭抗禮，但是到了豪華品牌層面，國內就完全是德系BBA的天下了。日系三強中，雷克薩斯狀況相對稍好，主力車型雷克薩斯ES就能撐起半壁江山，但謳歌和英菲尼迪卻一直都火不起來，兩個品牌在北美市場混的順風順水，銷量僅次於奧迪，可到了國內就是不被認可，尤其是本田的高端品牌謳歌。

在去年11月份，謳歌上市了一款新車謳歌RDX，這也是繼謳歌TLX-L和CDX之後第三款國產的車型，其定位是中型SUV，售價區間為32.8-43.8萬元。由於謳歌自己也知道論品牌力是不可能和BBA相提並論，所以早早就給出了全系3萬元的優惠力度，很多媒體和消費者在試駕過謳歌RDX之後，也都對這臺車給出了很高的評價，但即便如此結局依舊慘淡。在上市之後的5個月時間內，謳歌RDX總共賣出了1747輛，還不如同級對手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L一個月的零頭多。那麼除了品牌以外，還有什麼原因讓消費者對它如此抗拒呢？

喜歡一個人，總是要始於顏值，對於一臺車也同樣如此。我個人認為謳歌的整體外觀很漂亮，但卻不太符合目前大多數車企的設計理念和消費者的審美。謳歌RDX的前臉依舊採用了謳歌家族式的五邊形鑽石進氣格柵，點陣式的中網由內向外呈發散狀，近距離看非常精緻。全系標配了矩陣式全LED大燈，7顆燈珠一字排開，點亮之後非常璀璨耀眼。

從側面看，D柱略微下滑，帶有一點溜背的造型，車窗上方的鍍鉻飾條延伸至三角窗的後方，營造出了懸浮車頂的效果。銀色的車頂行李架與車門下方的飾條，都增添了整體的時尚氣息，19英寸的花瓣式輪圈是全系標配，視覺比例非常大氣，與之匹配的是馬牌輪胎的型號是ContiCrossContact LX Sport，定位偏操控。可以注意到，車身側面共有三條相互不連接的腰線，中間一條上揚的角度很大，後面的線條直接環繞到尾部，體現出了這臺車銳利的個性。尾部輪廓飽滿層次清晰，最顯眼的自然是迴旋鏢式LED尾燈和兩個粗大的排氣管，運動範十足。

謳歌RDX的內飾採用展翼式的環抱佈局，上深下淺的配色，中間由一根金屬飾條分割，層次感很好。雖然中間區域保留的大量的物理按鍵，不過10.2英寸的懸浮式中控屏搭配7英寸的液晶儀表盤，加上按鍵式的換擋機構，還是非常有科技感。真皮方向盤握感粗壯，多功能按鈕、滾輪按下去的手感也非常出色。用料方面，中控臺大面積以軟搪塑材料為主，平時手肘能觸碰到的區域包裹了皮革，談不上有多豪華，但也對得起這個價位。

與同級對手相比，謳歌RDX有兩個方面比較有優勢，其一是配置，這臺車的基礎配置是要高於BBA的，全車10個安全氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車都是全系標配，很好的保證了行車安全。全速自適應巡航、懸架軟硬調節、可變轉向比、全景天窗、換擋撥片，前排座椅電動調節、矩陣式LED大燈、車內氛圍燈在最入門的車型上都有配備，另外三款高配車型還給出了帶有16個揚聲器的ELS音響，對於原廠音響來說，雷克薩斯的馬克萊文森是日系車中公認最好的，謳歌上配備的ELS音響相對小眾，但音質真的很棒，個人覺得要比英菲尼迪上的BOSE更勝一籌。

其二是整體的行駛質感，謳歌RDX全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，匹配本田自己研發的橫置10AT變速箱，其中有三款車型為四驅版本。謳歌的這套SH-AWD全時四驅系統，和奧迪的quattro一樣都算是看家本領，這套四驅系統並不是以越野為導向，而是更偏向公路駕駛，在行駛過程中，能夠根據實際路況智能進行扭力分配，在不超出極限的情況下高速過彎時甚至可以把所有扭矩都分配給單獨一個車輪，從而更好的控制車身姿態，讓駕駛變得更加從容。

總的來說，在用車舒適度和行駛質感方面，謳歌RDX都能得到很高的分數，但遊離於主流審美標準之外的顏值，和看起來不那麼豪華的內飾，讓很多人覺得有些對不起豪車的身份，加上謳歌的品牌影響力本身就很弱，對於汽車不是特別瞭解的人都不一定能認識，因此才有了“大長安”的戲稱，所以想要賣的好，還得多向大眾學習啊。