'謳歌RDX丨一款好車，但愛你不易'
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
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這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
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這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
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因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
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謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
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這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
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因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
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謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
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這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
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因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
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作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
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這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
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因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
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謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
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因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
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謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
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事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
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寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
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或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
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中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。
但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這臺車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。
但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這臺車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。
一款城市越野車主打肯定不是越野性能和他的脫困能力，前麥弗遜後多連桿是作為城市越野車在保證空間和通過性的同時注重乘駕舒適性。城市道路的通勤無論是遇到碎石路面還是高低起伏路面，又或者是連續減速帶，RDX配備的可變阻尼避震器都能適合的過濾掉不舒適的部分，而方向盤卻有適當的路感回饋，這一點RDX拿捏得十分到位。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。
但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這臺車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。
一款城市越野車主打肯定不是越野性能和他的脫困能力，前麥弗遜後多連桿是作為城市越野車在保證空間和通過性的同時注重乘駕舒適性。城市道路的通勤無論是遇到碎石路面還是高低起伏路面，又或者是連續減速帶，RDX配備的可變阻尼避震器都能適合的過濾掉不舒適的部分，而方向盤卻有適當的路感回饋，這一點RDX拿捏得十分到位。
相比於大家所熟知的奧迪quttro半電控式差速器，根據磨片的摩擦和壓合來調節鎖止比例，SH-AWD的牛逼之處，就是他是一款純電控的四驅系統，它可以前後達到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。
換句話說，在過彎的時候，可以極限的將動力分配給後輪70%，並將所有後輪動力100%分配給外側輪，從而將驅動力轉化為轉向力。再配合可調阻尼的懸掛系統，讓這臺越野車也有著一顆運動的心，在山路中，手中的撥片控制變速箱積極降檔，這感覺，多少有些愜意的興奮。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。
但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這臺車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。
一款城市越野車主打肯定不是越野性能和他的脫困能力，前麥弗遜後多連桿是作為城市越野車在保證空間和通過性的同時注重乘駕舒適性。城市道路的通勤無論是遇到碎石路面還是高低起伏路面，又或者是連續減速帶，RDX配備的可變阻尼避震器都能適合的過濾掉不舒適的部分，而方向盤卻有適當的路感回饋，這一點RDX拿捏得十分到位。
相比於大家所熟知的奧迪quttro半電控式差速器，根據磨片的摩擦和壓合來調節鎖止比例，SH-AWD的牛逼之處，就是他是一款純電控的四驅系統，它可以前後達到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。
換句話說，在過彎的時候，可以極限的將動力分配給後輪70%，並將所有後輪動力100%分配給外側輪，從而將驅動力轉化為轉向力。再配合可調阻尼的懸掛系統，讓這臺越野車也有著一顆運動的心，在山路中，手中的撥片控制變速箱積極降檔，這感覺，多少有些愜意的興奮。
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。
但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這臺車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。
一款城市越野車主打肯定不是越野性能和他的脫困能力，前麥弗遜後多連桿是作為城市越野車在保證空間和通過性的同時注重乘駕舒適性。城市道路的通勤無論是遇到碎石路面還是高低起伏路面，又或者是連續減速帶，RDX配備的可變阻尼避震器都能適合的過濾掉不舒適的部分，而方向盤卻有適當的路感回饋，這一點RDX拿捏得十分到位。
相比於大家所熟知的奧迪quttro半電控式差速器，根據磨片的摩擦和壓合來調節鎖止比例，SH-AWD的牛逼之處，就是他是一款純電控的四驅系統，它可以前後達到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。
換句話說，在過彎的時候，可以極限的將動力分配給後輪70%，並將所有後輪動力100%分配給外側輪，從而將驅動力轉化為轉向力。再配合可調阻尼的懸掛系統，讓這臺越野車也有著一顆運動的心，在山路中，手中的撥片控制變速箱積極降檔，這感覺，多少有些愜意的興奮。
謳歌賣不好，問題出在哪？
個人認為，謳歌RDX的三大件算得上非常良心，因為本田最牛逼的產品技術都用在了這臺車上，但為什麼本田又能賣得很好，而謳歌在中國的市佔率遲遲比不上雷克薩斯呢？
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。
但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這臺車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。
一款城市越野車主打肯定不是越野性能和他的脫困能力，前麥弗遜後多連桿是作為城市越野車在保證空間和通過性的同時注重乘駕舒適性。城市道路的通勤無論是遇到碎石路面還是高低起伏路面，又或者是連續減速帶，RDX配備的可變阻尼避震器都能適合的過濾掉不舒適的部分，而方向盤卻有適當的路感回饋，這一點RDX拿捏得十分到位。
相比於大家所熟知的奧迪quttro半電控式差速器，根據磨片的摩擦和壓合來調節鎖止比例，SH-AWD的牛逼之處，就是他是一款純電控的四驅系統，它可以前後達到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。
換句話說，在過彎的時候，可以極限的將動力分配給後輪70%，並將所有後輪動力100%分配給外側輪，從而將驅動力轉化為轉向力。再配合可調阻尼的懸掛系統，讓這臺越野車也有著一顆運動的心，在山路中，手中的撥片控制變速箱積極降檔，這感覺，多少有些愜意的興奮。
謳歌賣不好，問題出在哪？
個人認為，謳歌RDX的三大件算得上非常良心，因為本田最牛逼的產品技術都用在了這臺車上，但為什麼本田又能賣得很好，而謳歌在中國的市佔率遲遲比不上雷克薩斯呢？
不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。
當然，我也相信，就像“天上不會掉餡餅”一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？
不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間裡創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。
謳歌MDX
這麼看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這麼一個特例。
事實上，相較於“謳歌”這個品牌名，恐怕國人對於“Acura”（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為“Acura”讀起來太過繞口，本田索性在國內給“Acura”取了“謳歌”這個中文名。
廣汽謳歌CDX
因此，謳歌國產化進程相較於其他合資豪華品牌是更慢的。所以，我認為“謳歌”這個名稱想被國人所熟知則是遲早的事情。況且，目前廣汽謳歌已經推出了三款車型了，一款轎車和兩款SUV車型。儘管產品還不算豐富，但對於成立才三年的廣汽謳歌來說，這一點算得上足夠誠意了。
初識謳歌RDX
謳歌TSX則是國產第一代思鉑睿的原型
毫不掩飾的說，我曾經試駕過2009款的本田思鉑睿Type-S，那款車確實讓我這個曾經的德系粉路轉本田粉。更值得一提的是，當時的那輛09款思鉑睿的原型車便是謳歌TSX，於是我對這個並不熟悉的謳歌品牌開始充滿了興趣。
或許是老天爺太想讓我更深入的瞭解謳歌品牌了，恰巧前幾天我就拿到了一臺廣汽謳歌RDX試駕車，這著實讓我興奮了好一陣子，看來這就是所謂的緣分吧。
作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱讚的。
全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。
JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的複眼，霸氣十足。而回旋鏢的尾燈設計，在設計並不複雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。
不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很瞭解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而瞭解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。
當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關係。
買車送發動機？
如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。
寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華汽車一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。
中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。
當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。
事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。
不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。
讓人瘋狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是“乖寶寶”的代表。但如果稍對本田有所瞭解的人，則一定會認為本田就是個“瘋子”。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為“東瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑科技，比如那一臺紅頭髮動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是“買發動機送車”。
當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑科技聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。
我們拿到的這臺是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置佈局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比奔馳常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（採埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？
謳歌RDX開起來咋樣？
之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。
但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這臺車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。
一款城市越野車主打肯定不是越野性能和他的脫困能力，前麥弗遜後多連桿是作為城市越野車在保證空間和通過性的同時注重乘駕舒適性。城市道路的通勤無論是遇到碎石路面還是高低起伏路面，又或者是連續減速帶，RDX配備的可變阻尼避震器都能適合的過濾掉不舒適的部分，而方向盤卻有適當的路感回饋，這一點RDX拿捏得十分到位。
相比於大家所熟知的奧迪quttro半電控式差速器，根據磨片的摩擦和壓合來調節鎖止比例，SH-AWD的牛逼之處，就是他是一款純電控的四驅系統，它可以前後達到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。
換句話說，在過彎的時候，可以極限的將動力分配給後輪70%，並將所有後輪動力100%分配給外側輪，從而將驅動力轉化為轉向力。再配合可調阻尼的懸掛系統，讓這臺越野車也有著一顆運動的心，在山路中，手中的撥片控制變速箱積極降檔，這感覺，多少有些愜意的興奮。
謳歌賣不好，問題出在哪？
個人認為，謳歌RDX的三大件算得上非常良心，因為本田最牛逼的產品技術都用在了這臺車上，但為什麼本田又能賣得很好，而謳歌在中國的市佔率遲遲比不上雷克薩斯呢？
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除了品牌力本身還需時間上的磨練之外，首先就RDX這臺車的標定來說騎姐會覺得它特別尷尬：它搭載著一臺偏高轉的發動機，既沒有低轉高扭矩的越野脫困能力，也沒有城市路況的舒適感。而SH-AWD更可以看作是為運動而生的四驅系統，這對於謳歌RDX這麼一款SUV來說，很容易讓人迷失方向。
再次，相比於其他媒體所說的，謳歌是因為品牌力才賣得不好還是保守了些，騎姐認為應該從車標開始重新梳理謳歌品牌車型的產品定位，畢竟這個跟某國產品牌極為相似的車標確實會讓願意為它買單的人很傷腦筋。但不得不承認，謳歌RDX絕對是一款好車，是一款足夠讓你擺脫平庸的豪華中型SUV。