'謳歌RDX賣不好，是本田造豪華車的功底不行？'
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
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因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
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至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
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至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
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本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
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而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
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當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
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而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
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因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
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謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
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而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
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當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
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但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
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謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
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而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
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至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
只是CDX的變速箱不夠完善，然而，那些人還是把鍋甩在CDX的後懸架上，可是CDX的底盤明明很好，終究還是輸給了規格黨，這是第二個藉口。
後來廣汽謳歌引入了TLX-L，與之前進口版的TLX採用同樣的動力總成，加長了軸距，對底盤進行了一些適應性調教，最重要的是，國產的TLX-L並沒有把進口版的後輪轉向省掉。價格還比進口版便宜了不少，可還是沒人買賬。他們說：“之前進口版有六位數的優惠我都沒買，還想要我買這國產的？而且還加長了，不純粹了，告辭！”這又是兩個藉口。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
只是CDX的變速箱不夠完善，然而，那些人還是把鍋甩在CDX的後懸架上，可是CDX的底盤明明很好，終究還是輸給了規格黨，這是第二個藉口。
後來廣汽謳歌引入了TLX-L，與之前進口版的TLX採用同樣的動力總成，加長了軸距，對底盤進行了一些適應性調教，最重要的是，國產的TLX-L並沒有把進口版的後輪轉向省掉。價格還比進口版便宜了不少，可還是沒人買賬。他們說：“之前進口版有六位數的優惠我都沒買，還想要我買這國產的？而且還加長了，不純粹了，告辭！”這又是兩個藉口。
當然了，TLX-L這款車的產品力在今時今日的確有那麼些跟不上近兩年的新車了，雖然配置厚道全面，底盤素質優異，但也經不起一把殺豬刀的摧殘，動力弱，內飾老且沒檔次感。大家甚至可能會認為，買TLX-L，還不如踏踏實實買輛混動雅閣呢。
而最新的RDX，我們是真的不想大家繼續費盡心思找藉口不買它。只是，你又真的能找到幾個不買它的理由。
RDX買不下手的幾大理由
第一個理由就是品牌問題，剛才說了，大家不認，或是不認識這個品牌，或是不認為這是多麼高端的豪華品牌。由此牽連到第二個理由——並沒有讓它顯得豪華的設計。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
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三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
只是CDX的變速箱不夠完善，然而，那些人還是把鍋甩在CDX的後懸架上，可是CDX的底盤明明很好，終究還是輸給了規格黨，這是第二個藉口。
後來廣汽謳歌引入了TLX-L，與之前進口版的TLX採用同樣的動力總成，加長了軸距，對底盤進行了一些適應性調教，最重要的是，國產的TLX-L並沒有把進口版的後輪轉向省掉。價格還比進口版便宜了不少，可還是沒人買賬。他們說：“之前進口版有六位數的優惠我都沒買，還想要我買這國產的？而且還加長了，不純粹了，告辭！”這又是兩個藉口。
當然了，TLX-L這款車的產品力在今時今日的確有那麼些跟不上近兩年的新車了，雖然配置厚道全面，底盤素質優異，但也經不起一把殺豬刀的摧殘，動力弱，內飾老且沒檔次感。大家甚至可能會認為，買TLX-L，還不如踏踏實實買輛混動雅閣呢。
而最新的RDX，我們是真的不想大家繼續費盡心思找藉口不買它。只是，你又真的能找到幾個不買它的理由。
RDX買不下手的幾大理由
第一個理由就是品牌問題，剛才說了，大家不認，或是不認識這個品牌，或是不認為這是多麼高端的豪華品牌。由此牽連到第二個理由——並沒有讓它顯得豪華的設計。
這在RDX試駕文章的最後一部分也說到了，謳歌並不擅長營造豪華感，尤其是外觀設計的豪華感。雖然，五邊形大中網看著就是一張不講理的臉，眾所周知，前臉長得越不講理，就越有大佬風範。可是跟四環家的六邊形大嘴、藍天白雲家的大雙腎，它就是感覺缺了點啥。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
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而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
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謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
只是CDX的變速箱不夠完善，然而，那些人還是把鍋甩在CDX的後懸架上，可是CDX的底盤明明很好，終究還是輸給了規格黨，這是第二個藉口。
後來廣汽謳歌引入了TLX-L，與之前進口版的TLX採用同樣的動力總成，加長了軸距，對底盤進行了一些適應性調教，最重要的是，國產的TLX-L並沒有把進口版的後輪轉向省掉。價格還比進口版便宜了不少，可還是沒人買賬。他們說：“之前進口版有六位數的優惠我都沒買，還想要我買這國產的？而且還加長了，不純粹了，告辭！”這又是兩個藉口。
當然了，TLX-L這款車的產品力在今時今日的確有那麼些跟不上近兩年的新車了，雖然配置厚道全面，底盤素質優異，但也經不起一把殺豬刀的摧殘，動力弱，內飾老且沒檔次感。大家甚至可能會認為，買TLX-L，還不如踏踏實實買輛混動雅閣呢。
而最新的RDX，我們是真的不想大家繼續費盡心思找藉口不買它。只是，你又真的能找到幾個不買它的理由。
RDX買不下手的幾大理由
第一個理由就是品牌問題，剛才說了，大家不認，或是不認識這個品牌，或是不認為這是多麼高端的豪華品牌。由此牽連到第二個理由——並沒有讓它顯得豪華的設計。
這在RDX試駕文章的最後一部分也說到了，謳歌並不擅長營造豪華感，尤其是外觀設計的豪華感。雖然，五邊形大中網看著就是一張不講理的臉，眾所周知，前臉長得越不講理，就越有大佬風範。可是跟四環家的六邊形大嘴、藍天白雲家的大雙腎，它就是感覺缺了點啥。
當你能夠接受以上這些，你不介意它品牌小眾、認知度低，你不介意它面相低調，你出於對這款產品本身的實力而欣賞它，你真的決定要買一輛RDX的時候，你又會發現，不知道該買哪個配置，這是第三個理由。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
只是CDX的變速箱不夠完善，然而，那些人還是把鍋甩在CDX的後懸架上，可是CDX的底盤明明很好，終究還是輸給了規格黨，這是第二個藉口。
後來廣汽謳歌引入了TLX-L，與之前進口版的TLX採用同樣的動力總成，加長了軸距，對底盤進行了一些適應性調教，最重要的是，國產的TLX-L並沒有把進口版的後輪轉向省掉。價格還比進口版便宜了不少，可還是沒人買賬。他們說：“之前進口版有六位數的優惠我都沒買，還想要我買這國產的？而且還加長了，不純粹了，告辭！”這又是兩個藉口。
當然了，TLX-L這款車的產品力在今時今日的確有那麼些跟不上近兩年的新車了，雖然配置厚道全面，底盤素質優異，但也經不起一把殺豬刀的摧殘，動力弱，內飾老且沒檔次感。大家甚至可能會認為，買TLX-L，還不如踏踏實實買輛混動雅閣呢。
而最新的RDX，我們是真的不想大家繼續費盡心思找藉口不買它。只是，你又真的能找到幾個不買它的理由。
RDX買不下手的幾大理由
第一個理由就是品牌問題，剛才說了，大家不認，或是不認識這個品牌，或是不認為這是多麼高端的豪華品牌。由此牽連到第二個理由——並沒有讓它顯得豪華的設計。
這在RDX試駕文章的最後一部分也說到了，謳歌並不擅長營造豪華感，尤其是外觀設計的豪華感。雖然，五邊形大中網看著就是一張不講理的臉，眾所周知，前臉長得越不講理，就越有大佬風範。可是跟四環家的六邊形大嘴、藍天白雲家的大雙腎，它就是感覺缺了點啥。
當你能夠接受以上這些，你不介意它品牌小眾、認知度低，你不介意它面相低調，你出於對這款產品本身的實力而欣賞它，你真的決定要買一輛RDX的時候，你又會發現，不知道該買哪個配置，這是第三個理由。
RDX有六款配置版本，而最高配的兩個版本，差異僅限於外觀套件的配色，可以看作是同款個配置。那麼，RDX實際就是有五款配置，三款兩驅，兩款四驅，看起來謳歌是要主推兩驅版。然而對於RDX來說，SH-AWD系統顯然才是精華所在，而且會買謳歌的人，那必定都是懂車人，這麼好的四驅系統放著不買那就太可惜了。
可是四驅版的兩款配置，價差5萬，高配太高，低配太低。四驅低配智享版的配置與兩驅中配悅享版相近，由此可得這套四驅系統大約需要花費3萬元。如果在兩驅高配尊享版的基礎上加上四驅系統，定價在40.8萬左右，這就很好接受了，當然了，這說的是官方指導價。而當前這種配置佈局，真讓人很難選，讓好不容易下決心買它的朋友們，再次動搖。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
只是CDX的變速箱不夠完善，然而，那些人還是把鍋甩在CDX的後懸架上，可是CDX的底盤明明很好，終究還是輸給了規格黨，這是第二個藉口。
後來廣汽謳歌引入了TLX-L，與之前進口版的TLX採用同樣的動力總成，加長了軸距，對底盤進行了一些適應性調教，最重要的是，國產的TLX-L並沒有把進口版的後輪轉向省掉。價格還比進口版便宜了不少，可還是沒人買賬。他們說：“之前進口版有六位數的優惠我都沒買，還想要我買這國產的？而且還加長了，不純粹了，告辭！”這又是兩個藉口。
當然了，TLX-L這款車的產品力在今時今日的確有那麼些跟不上近兩年的新車了，雖然配置厚道全面，底盤素質優異，但也經不起一把殺豬刀的摧殘，動力弱，內飾老且沒檔次感。大家甚至可能會認為，買TLX-L，還不如踏踏實實買輛混動雅閣呢。
而最新的RDX，我們是真的不想大家繼續費盡心思找藉口不買它。只是，你又真的能找到幾個不買它的理由。
RDX買不下手的幾大理由
第一個理由就是品牌問題，剛才說了，大家不認，或是不認識這個品牌，或是不認為這是多麼高端的豪華品牌。由此牽連到第二個理由——並沒有讓它顯得豪華的設計。
這在RDX試駕文章的最後一部分也說到了，謳歌並不擅長營造豪華感，尤其是外觀設計的豪華感。雖然，五邊形大中網看著就是一張不講理的臉，眾所周知，前臉長得越不講理，就越有大佬風範。可是跟四環家的六邊形大嘴、藍天白雲家的大雙腎，它就是感覺缺了點啥。
當你能夠接受以上這些，你不介意它品牌小眾、認知度低，你不介意它面相低調，你出於對這款產品本身的實力而欣賞它，你真的決定要買一輛RDX的時候，你又會發現，不知道該買哪個配置，這是第三個理由。
RDX有六款配置版本，而最高配的兩個版本，差異僅限於外觀套件的配色，可以看作是同款個配置。那麼，RDX實際就是有五款配置，三款兩驅，兩款四驅，看起來謳歌是要主推兩驅版。然而對於RDX來說，SH-AWD系統顯然才是精華所在，而且會買謳歌的人，那必定都是懂車人，這麼好的四驅系統放著不買那就太可惜了。
可是四驅版的兩款配置，價差5萬，高配太高，低配太低。四驅低配智享版的配置與兩驅中配悅享版相近，由此可得這套四驅系統大約需要花費3萬元。如果在兩驅高配尊享版的基礎上加上四驅系統，定價在40.8萬左右，這就很好接受了，當然了，這說的是官方指導價。而當前這種配置佈局，真讓人很難選，讓好不容易下決心買它的朋友們，再次動搖。
甚至是經過了一番艱難抉擇之後，你最終還是在車展上籤下了購車合同，這時候你發現，你的名字被高調地打在了車展展臺的大屏幕上。雖然買車了是一件開心的事，但自己的名字就這麼出現了在大屏幕上，總顯得有些奇怪。這也是人家的一番好意吧，只是這波好意的操作可能不太妥。當然了，這可能只是謳歌部分地區經銷商的行為，但也反映了謳歌對經銷商或是其他部門在管理上存在一些問題，這也許是第四個理由。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
只是CDX的變速箱不夠完善，然而，那些人還是把鍋甩在CDX的後懸架上，可是CDX的底盤明明很好，終究還是輸給了規格黨，這是第二個藉口。
後來廣汽謳歌引入了TLX-L，與之前進口版的TLX採用同樣的動力總成，加長了軸距，對底盤進行了一些適應性調教，最重要的是，國產的TLX-L並沒有把進口版的後輪轉向省掉。價格還比進口版便宜了不少，可還是沒人買賬。他們說：“之前進口版有六位數的優惠我都沒買，還想要我買這國產的？而且還加長了，不純粹了，告辭！”這又是兩個藉口。
當然了，TLX-L這款車的產品力在今時今日的確有那麼些跟不上近兩年的新車了，雖然配置厚道全面，底盤素質優異，但也經不起一把殺豬刀的摧殘，動力弱，內飾老且沒檔次感。大家甚至可能會認為，買TLX-L，還不如踏踏實實買輛混動雅閣呢。
而最新的RDX，我們是真的不想大家繼續費盡心思找藉口不買它。只是，你又真的能找到幾個不買它的理由。
RDX買不下手的幾大理由
第一個理由就是品牌問題，剛才說了，大家不認，或是不認識這個品牌，或是不認為這是多麼高端的豪華品牌。由此牽連到第二個理由——並沒有讓它顯得豪華的設計。
這在RDX試駕文章的最後一部分也說到了，謳歌並不擅長營造豪華感，尤其是外觀設計的豪華感。雖然，五邊形大中網看著就是一張不講理的臉，眾所周知，前臉長得越不講理，就越有大佬風範。可是跟四環家的六邊形大嘴、藍天白雲家的大雙腎，它就是感覺缺了點啥。
當你能夠接受以上這些，你不介意它品牌小眾、認知度低，你不介意它面相低調，你出於對這款產品本身的實力而欣賞它，你真的決定要買一輛RDX的時候，你又會發現，不知道該買哪個配置，這是第三個理由。
RDX有六款配置版本，而最高配的兩個版本，差異僅限於外觀套件的配色，可以看作是同款個配置。那麼，RDX實際就是有五款配置，三款兩驅，兩款四驅，看起來謳歌是要主推兩驅版。然而對於RDX來說，SH-AWD系統顯然才是精華所在，而且會買謳歌的人，那必定都是懂車人，這麼好的四驅系統放著不買那就太可惜了。
可是四驅版的兩款配置，價差5萬，高配太高，低配太低。四驅低配智享版的配置與兩驅中配悅享版相近，由此可得這套四驅系統大約需要花費3萬元。如果在兩驅高配尊享版的基礎上加上四驅系統，定價在40.8萬左右，這就很好接受了，當然了，這說的是官方指導價。而當前這種配置佈局，真讓人很難選，讓好不容易下決心買它的朋友們，再次動搖。
甚至是經過了一番艱難抉擇之後，你最終還是在車展上籤下了購車合同，這時候你發現，你的名字被高調地打在了車展展臺的大屏幕上。雖然買車了是一件開心的事，但自己的名字就這麼出現了在大屏幕上，總顯得有些奇怪。這也是人家的一番好意吧，只是這波好意的操作可能不太妥。當然了，這可能只是謳歌部分地區經銷商的行為，但也反映了謳歌對經銷商或是其他部門在管理上存在一些問題，這也許是第四個理由。
對了，謳歌還給RDX搞了個簡明扼要的廣告語：異行者。這聽起來就很孤僻，甚至詭異，細究之下，它好像不是個正能量的廣告語，有點偷偷摸摸的感覺。加上以黑色為主色調的廣告畫背景，它就有一種讓人不太想靠近的氛圍。
反正，不買RDX，理由很可能不在車本身。
在中國市場，很多有著優秀產品力的汽車，在市場上卻不受待見，謳歌RDX就是這麼一款車。為什麼不受待見？原因有很多，我們慢慢說。
如果大家還沒看過之前的RDX試駕文章，建議先去瀏覽一遍，會對RDX的各項表現有更全面的認識（傳送門：《二刷！謳歌RDX是款好車，只是沒多少人知道》）。可能會有朋友覺得之前的這篇試駕文章已經把RDX有點神化了，優點多而缺點少，怎麼看都像是一篇合作項目。實則非也，RDX本來就應該是本田家族目前最好的產品，本田肯定是要把最新最好的東西都用在RDX身上的。
因為這是一款新車，而定位比RDX更高的MDX已經臨近換代的時間窗口，即便它用的東西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至於轎車陣營的旗艦RLX，同樣急需換代的它早已在中國市場停售，再見。
而TLX/TLX-L，太巧了，也在等換代呢。所以說，RDX能代表當前本田最好水平的這個說法，是站得住腳的。
至於本田，本身就是一個懂車，懂開車，懂玩車的品牌。雖然也推出了抖到懷疑人生的凌派享域、開起來毫無激情的思域，還硬逼著中年朋友去買一輛形象年輕了二十歲的雅閣，但那或多或少都是為了市場而妥協的。
本田的運營團隊肯定知道10萬左右的價位缺少一輛空間可比擬B級車的入門家轎，也清楚比起追求所謂的激情，一輛高效節能實用又有高級感的緊湊型車更符合大眾口味，他們也肯定了解中年人士可能面臨著中年危機，需要一輛更潮流更時尚的中型車來讓自己的心理年齡回到青蔥歲月。
當然，這麼說是有點誇張了，不過，本田是真的看清楚了市場的需求，你看他們每個月的銷量快報，幾乎就沒有賣不好的車，捷報頻傳，在2019車市低迷的大環境下簡直是一枝獨秀。
唯一的心病，可能就是謳歌了。上半年，TLX-L賣了899輛，CDX賣了2489輛，RDX賣了3239輛。掐指一算，廣汽謳歌三款車上半年銷量總數，還不到雅閣一個月的銷量……的一半。
沒有搶到先機，只能跟在隊尾
謳歌這個品牌，或者說“阿庫拉”這個名字，對於比較資深的車迷來說，應該也是認識得比較早的，尤其對於廣東地區的本田黨來說，謳歌是個老熟人。
但是，謳歌正式進入中國市場的時間是2006年。雖然沒有比雷克薩斯的2004年晚太多，但早年間，在那個汽車市場還不成氣候的年代，“凌志”這個名字早就已經被千家萬戶認識，都不需要等到雷克薩斯正式進入中國市場，大家就都認識這個橢圓“L”車標了。相比之下，無論是謳歌還是阿庫拉，知名度都遠不如雷克薩斯。甚至在它真正要在中國市場大幹一番的時候，它的車標還被眾人調侃為“長安王”。
而在國產化的進程上，謳歌又比另一個日系豪華品牌要慢兩年，英菲尼迪在2014年就國產了第一款車型Q50L，而謳歌的第一款國產車是CDX。不過到目前來看，謳歌倒是很穩定地平均每年引入國產一款新車，RDX已經是第三款，但英菲尼迪至今都只有兩款國產車系。然而在年度總銷量榜單上，要找謳歌和英菲尼迪這對難兄難弟，都得從下往上翻。
這樣的境況，沒有存在感，就很難聊品牌認同感了，汽車界的豪華品牌對這種感性層面的標籤還是很講究的，畢竟這關係到面子。你開的車，沒有知名度，沒有廣泛的認同，那你就沒面子，這時候，品牌豪華不豪華的都不重要了。
所以，現在這一小撮會去買謳歌的人啊，大概都不是衝著這是個豪華品牌去的，而是衝著這是一輛更好，甚至目前能買到的最好的本田去的。這個結論真是讓人又欣喜，又悲哀。
欣喜的是，本田用他們的技術宅魅力留住了這一小撮忠實“黨員”，讓喜愛本田的人在小有成就之後，也能買到一輛本田出品的好車。悲哀的是，謳歌對沒有本田情節的人來說，好像真是沒什麼吸引力。
說一個親身經歷，就在我開著RDX去觀景臺拍攝圖片素材的時候，一位素不相識的朋友因為好奇，湊了過來。經過一番交流，得知他也是一位對汽車有著一些見解的人。隨後我向他介紹了這款RDX，還帶著他在山路上跑了一段，讓他對這車能有更深入的瞭解。在瞭解了大致情況之後，他表示：“謳歌這車真香，但我會買雷克薩斯。”
這個回答，很真實，也很現實。
不買謳歌的幾大藉口
三年，廣汽謳歌導入了三款車型，從第一款的CDX開始，人們就對謳歌有誤解，想了一些藉口來回絕謳歌。CDX在謳歌的產品序列中是個比較獨特的存在，它是中國特供車型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而遠之了。豪華品牌做特供車，聽起來就很沒品味，這是第一個藉口。
CDX的平臺規格也讓人搖搖頭，借用繽智的平臺，沿用非獨立的扭力樑後懸，讓那些“唯規格論”的人找到了靶子，並且開始了肆意的攻擊。殊不知，被稱為“繽智王”的CDX，行駛質感相比繽智本繽，那是好了不止一個層級。CDX甚至是當時可選的豪華品牌入門SUV裡，質感最好，產品力最好的，它身上也有年輕人所需要的運動細胞。
只是CDX的變速箱不夠完善，然而，那些人還是把鍋甩在CDX的後懸架上，可是CDX的底盤明明很好，終究還是輸給了規格黨，這是第二個藉口。
後來廣汽謳歌引入了TLX-L，與之前進口版的TLX採用同樣的動力總成，加長了軸距，對底盤進行了一些適應性調教，最重要的是，國產的TLX-L並沒有把進口版的後輪轉向省掉。價格還比進口版便宜了不少，可還是沒人買賬。他們說：“之前進口版有六位數的優惠我都沒買，還想要我買這國產的？而且還加長了，不純粹了，告辭！”這又是兩個藉口。
當然了，TLX-L這款車的產品力在今時今日的確有那麼些跟不上近兩年的新車了，雖然配置厚道全面，底盤素質優異，但也經不起一把殺豬刀的摧殘，動力弱，內飾老且沒檔次感。大家甚至可能會認為，買TLX-L，還不如踏踏實實買輛混動雅閣呢。
而最新的RDX，我們是真的不想大家繼續費盡心思找藉口不買它。只是，你又真的能找到幾個不買它的理由。
RDX買不下手的幾大理由
第一個理由就是品牌問題，剛才說了，大家不認，或是不認識這個品牌，或是不認為這是多麼高端的豪華品牌。由此牽連到第二個理由——並沒有讓它顯得豪華的設計。
這在RDX試駕文章的最後一部分也說到了，謳歌並不擅長營造豪華感，尤其是外觀設計的豪華感。雖然，五邊形大中網看著就是一張不講理的臉，眾所周知，前臉長得越不講理，就越有大佬風範。可是跟四環家的六邊形大嘴、藍天白雲家的大雙腎，它就是感覺缺了點啥。
當你能夠接受以上這些，你不介意它品牌小眾、認知度低，你不介意它面相低調，你出於對這款產品本身的實力而欣賞它，你真的決定要買一輛RDX的時候，你又會發現，不知道該買哪個配置，這是第三個理由。
RDX有六款配置版本，而最高配的兩個版本，差異僅限於外觀套件的配色，可以看作是同款個配置。那麼，RDX實際就是有五款配置，三款兩驅，兩款四驅，看起來謳歌是要主推兩驅版。然而對於RDX來說，SH-AWD系統顯然才是精華所在，而且會買謳歌的人，那必定都是懂車人，這麼好的四驅系統放著不買那就太可惜了。
可是四驅版的兩款配置，價差5萬，高配太高，低配太低。四驅低配智享版的配置與兩驅中配悅享版相近，由此可得這套四驅系統大約需要花費3萬元。如果在兩驅高配尊享版的基礎上加上四驅系統，定價在40.8萬左右，這就很好接受了，當然了，這說的是官方指導價。而當前這種配置佈局，真讓人很難選，讓好不容易下決心買它的朋友們，再次動搖。
甚至是經過了一番艱難抉擇之後，你最終還是在車展上籤下了購車合同，這時候你發現，你的名字被高調地打在了車展展臺的大屏幕上。雖然買車了是一件開心的事，但自己的名字就這麼出現了在大屏幕上，總顯得有些奇怪。這也是人家的一番好意吧，只是這波好意的操作可能不太妥。當然了，這可能只是謳歌部分地區經銷商的行為，但也反映了謳歌對經銷商或是其他部門在管理上存在一些問題，這也許是第四個理由。
對了，謳歌還給RDX搞了個簡明扼要的廣告語：異行者。這聽起來就很孤僻，甚至詭異，細究之下，它好像不是個正能量的廣告語，有點偷偷摸摸的感覺。加上以黑色為主色調的廣告畫背景，它就有一種讓人不太想靠近的氛圍。
反正，不買RDX，理由很可能不在車本身。
好車得不到市場的青睞，從另一個角度來說，它就不是好車了。對廠商來說，它賣不開，不賺錢；對買了它的車主來說，保有量低，保值率堪憂。這麼說來，好車和“孬車”之間有時候真是隻隔了一層輕紗，而這層輕紗上赫然寫著兩個行書大字：玄學！
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