根據外媒最新報道，歐寶汽車的電動化路徑已日漸清晰，主要通過和PSA與東風汽車集團共享純電動和插電式混合動力平臺的形式，共同實現規模生產、降低成本的目標。和大眾汽車的MEB平臺不同，以上三家汽車製造商未來的平臺協作將更具靈活性。
根據外媒最新報道，歐寶汽車的電動化路徑已日漸清晰，主要通過和PSA與東風汽車集團共享純電動和插電式混合動力平臺的形式，共同實現規模生產、降低成本的目標。和大眾汽車的MEB平臺不同，以上三家汽車製造商未來的平臺協作將更具靈活性。
今年上半年，歐寶推出旗下首款純電動車型Corsa-e，起售價為2.99萬歐元。和標緻e-208和DS 3 Crossback E-Tense一樣，這款全新車型基於PSA與東風聯合研發的電動車平臺e-CMP打造，e-CMP是CMP平臺的最新電動化平臺，未來將重點打造純電動車型。
歐寶汽車高級工程總監弗蘭克 · 喬丹（Frank Jordan）在接受歐洲媒體採訪時曾解釋說，CMP是一個綜合性平臺，允許在同一個技術邏輯的基礎上同時實現傳統燃油和電動化的驅動，在一條生產線上靈活生產任何驅動類型的新車型。
歐寶Corsa就是該平臺的產物，靈活面對不斷變化的市場需求作出反應。除此之外，他也影射了此前大眾汽車基於純電動MEB平臺生產e-Golf的一些潛在風險。
根據外媒最新報道，歐寶汽車的電動化路徑已日漸清晰，主要通過和PSA與東風汽車集團共享純電動和插電式混合動力平臺的形式，共同實現規模生產、降低成本的目標。和大眾汽車的MEB平臺不同，以上三家汽車製造商未來的平臺協作將更具靈活性。
今年上半年，歐寶推出旗下首款純電動車型Corsa-e，起售價為2.99萬歐元。和標緻e-208和DS 3 Crossback E-Tense一樣，這款全新車型基於PSA與東風聯合研發的電動車平臺e-CMP打造，e-CMP是CMP平臺的最新電動化平臺，未來將重點打造純電動車型。
歐寶汽車高級工程總監弗蘭克 · 喬丹（Frank Jordan）在接受歐洲媒體採訪時曾解釋說，CMP是一個綜合性平臺，允許在同一個技術邏輯的基礎上同時實現傳統燃油和電動化的驅動，在一條生產線上靈活生產任何驅動類型的新車型。
歐寶Corsa就是該平臺的產物，靈活面對不斷變化的市場需求作出反應。除此之外，他也影射了此前大眾汽車基於純電動MEB平臺生產e-Golf的一些潛在風險。
根據PSA方面的產品規劃，歐寶和集團旗下的標緻、雪鐵龍等品牌一樣，將在未來一年內推出多款電氣化新產品，但從目前的技術儲備看來，能實現這些電動車型量產的只有e-CMP和EMP2兩個平臺。
作為“Push To Pass”戰略的一部分，這幾年PSA一直在全球範圍內縮減其生產平臺的數量，並逐漸將其乘用車的生產集中在CMP和EMP2兩個平臺上。根據PSA的規劃，這一平臺的合併目標將在2025年以前完成，與此同時，他們希望2025年以後集團所有的新車都實現電動化轉型。
截至2021年，PSA計劃在e-CMP平臺上生產七款全新的電動化車型，而旗下的中高端車型則主要集中在EMP2平臺生產，該平臺不僅能支持汽油和柴油車型，還能生產插電式混合動力車型的成產，2021年以前，該平臺將推出8款全新的插電式混合動力汽車。
根據外媒最新報道，歐寶汽車的電動化路徑已日漸清晰，主要通過和PSA與東風汽車集團共享純電動和插電式混合動力平臺的形式，共同實現規模生產、降低成本的目標。和大眾汽車的MEB平臺不同，以上三家汽車製造商未來的平臺協作將更具靈活性。
今年上半年，歐寶推出旗下首款純電動車型Corsa-e，起售價為2.99萬歐元。和標緻e-208和DS 3 Crossback E-Tense一樣，這款全新車型基於PSA與東風聯合研發的電動車平臺e-CMP打造，e-CMP是CMP平臺的最新電動化平臺，未來將重點打造純電動車型。
歐寶汽車高級工程總監弗蘭克 · 喬丹（Frank Jordan）在接受歐洲媒體採訪時曾解釋說，CMP是一個綜合性平臺，允許在同一個技術邏輯的基礎上同時實現傳統燃油和電動化的驅動，在一條生產線上靈活生產任何驅動類型的新車型。
歐寶Corsa就是該平臺的產物，靈活面對不斷變化的市場需求作出反應。除此之外，他也影射了此前大眾汽車基於純電動MEB平臺生產e-Golf的一些潛在風險。
根據PSA方面的產品規劃，歐寶和集團旗下的標緻、雪鐵龍等品牌一樣，將在未來一年內推出多款電氣化新產品，但從目前的技術儲備看來，能實現這些電動車型量產的只有e-CMP和EMP2兩個平臺。
作為“Push To Pass”戰略的一部分，這幾年PSA一直在全球範圍內縮減其生產平臺的數量，並逐漸將其乘用車的生產集中在CMP和EMP2兩個平臺上。根據PSA的規劃，這一平臺的合併目標將在2025年以前完成，與此同時，他們希望2025年以後集團所有的新車都實現電動化轉型。
截至2021年，PSA計劃在e-CMP平臺上生產七款全新的電動化車型，而旗下的中高端車型則主要集中在EMP2平臺生產，該平臺不僅能支持汽油和柴油車型，還能生產插電式混合動力車型的成產，2021年以前，該平臺將推出8款全新的插電式混合動力汽車。
但值得一提的是，歐寶和PSA在電動化領域的實力都不強。一方面，歐寶電動化進程起步較慢，第一款純電動車型Corsa-e今年上半年才啟動預售，第一款插電式混合動力車型Grandland X也才對外曝光官圖，和競爭對手相比已然滯後。
PSA旗下眾多節油車輛和小型車在應對排放油耗法規時遊刃有餘，只是電氣化和智能化前沿技術並非所長。在這一領域的佈局和技術沉澱，甚至還被成績平平的捷豹路虎甩在後面。
根據外媒最新報道，歐寶汽車的電動化路徑已日漸清晰，主要通過和PSA與東風汽車集團共享純電動和插電式混合動力平臺的形式，共同實現規模生產、降低成本的目標。和大眾汽車的MEB平臺不同，以上三家汽車製造商未來的平臺協作將更具靈活性。
今年上半年，歐寶推出旗下首款純電動車型Corsa-e，起售價為2.99萬歐元。和標緻e-208和DS 3 Crossback E-Tense一樣，這款全新車型基於PSA與東風聯合研發的電動車平臺e-CMP打造，e-CMP是CMP平臺的最新電動化平臺，未來將重點打造純電動車型。
歐寶汽車高級工程總監弗蘭克 · 喬丹（Frank Jordan）在接受歐洲媒體採訪時曾解釋說，CMP是一個綜合性平臺，允許在同一個技術邏輯的基礎上同時實現傳統燃油和電動化的驅動，在一條生產線上靈活生產任何驅動類型的新車型。
歐寶Corsa就是該平臺的產物，靈活面對不斷變化的市場需求作出反應。除此之外，他也影射了此前大眾汽車基於純電動MEB平臺生產e-Golf的一些潛在風險。
根據PSA方面的產品規劃，歐寶和集團旗下的標緻、雪鐵龍等品牌一樣，將在未來一年內推出多款電氣化新產品，但從目前的技術儲備看來，能實現這些電動車型量產的只有e-CMP和EMP2兩個平臺。
作為“Push To Pass”戰略的一部分，這幾年PSA一直在全球範圍內縮減其生產平臺的數量，並逐漸將其乘用車的生產集中在CMP和EMP2兩個平臺上。根據PSA的規劃，這一平臺的合併目標將在2025年以前完成，與此同時，他們希望2025年以後集團所有的新車都實現電動化轉型。
截至2021年，PSA計劃在e-CMP平臺上生產七款全新的電動化車型，而旗下的中高端車型則主要集中在EMP2平臺生產，該平臺不僅能支持汽油和柴油車型，還能生產插電式混合動力車型的成產，2021年以前，該平臺將推出8款全新的插電式混合動力汽車。
但值得一提的是，歐寶和PSA在電動化領域的實力都不強。一方面，歐寶電動化進程起步較慢，第一款純電動車型Corsa-e今年上半年才啟動預售，第一款插電式混合動力車型Grandland X也才對外曝光官圖，和競爭對手相比已然滯後。
PSA旗下眾多節油車輛和小型車在應對排放油耗法規時遊刃有餘，只是電氣化和智能化前沿技術並非所長。在這一領域的佈局和技術沉澱，甚至還被成績平平的捷豹路虎甩在後面。
根據外媒透露，歐寶即將基於e-CMP平臺生產另一款全新的純電動車型，未來將有更多歐寶車型基於該平臺陸續被推向市場。
實際上，PSA方面不止一次對外表態，不排除將歐寶引入中國市場的可能性。隨著歐寶紮根e-CMP平臺的深度與日俱增，且該平臺又是PSA與東風共同打造的電動化產物，歐寶未來以電動車型進入中國市場的可能性也將越來越大。
文/北岸
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