與Opel Corsa並駕齊驅，Opel Astra成為了歐寶汽車陣容中重要的支柱之一。作為一款緊湊型的汽車於1991年在歐洲推出，該車成功地在汽車市場上佔領了其一席之地，且很快便出口到中國、澳大利亞甚至美國等各地汽車市場中，儘管用著不同的名字。
與Opel Corsa並駕齊驅，Opel Astra成為了歐寶汽車陣容中重要的支柱之一。作為一款緊湊型的汽車於1991年在歐洲推出，該車成功地在汽車市場上佔領了其一席之地，且很快便出口到中國、澳大利亞甚至美國等各地汽車市場中，儘管用著不同的名字。
這款車後又於2016年推出新一代，並迅速被評為歐洲的年度汽車——因此於三年後的今天，該車霸佔最新的汽車市場可以說是綽綽有餘——2019年的7月，最新的Opel Astra改款新鮮出爐。這款改頭換面的車在外觀上僅有微小的視覺變化，但在動力系統與高科技系統上帶來了許多方面與層次上的改進。
從外觀上來看，歐寶工程師設計全新的Opel Astra的主要目標便是降低碳排放，因為歐洲汽車每年都需要遵守更嚴格的交通規定，因此就設計語言而言，它需要在空氣動力學數據上有所下降。
儘管從側面看全新的Opel Astra看上去與2016年的那款車別無二致，但從某些巧妙地配件例如發動機艙蓋、後橋控制以及窗門造型方面，均從阻力系數水平上得到了提高。
與Opel Corsa並駕齊驅，Opel Astra成為了歐寶汽車陣容中重要的支柱之一。作為一款緊湊型的汽車於1991年在歐洲推出，該車成功地在汽車市場上佔領了其一席之地，且很快便出口到中國、澳大利亞甚至美國等各地汽車市場中，儘管用著不同的名字。
這款車後又於2016年推出新一代，並迅速被評為歐洲的年度汽車——因此於三年後的今天，該車霸佔最新的汽車市場可以說是綽綽有餘——2019年的7月，最新的Opel Astra改款新鮮出爐。這款改頭換面的車在外觀上僅有微小的視覺變化，但在動力系統與高科技系統上帶來了許多方面與層次上的改進。
從外觀上來看，歐寶工程師設計全新的Opel Astra的主要目標便是降低碳排放，因為歐洲汽車每年都需要遵守更嚴格的交通規定，因此就設計語言而言，它需要在空氣動力學數據上有所下降。
儘管從側面看全新的Opel Astra看上去與2016年的那款車別無二致，但從某些巧妙地配件例如發動機艙蓋、後橋控制以及窗門造型方面，均從阻力系數水平上得到了提高。
我們可以看到全新的Opel Astra的掀背款阻力敘述為0.26，與2015年Mercedes-Benz C級雙門跑車相同，而其轎車款的阻力系數為0.25，與Tesla Model X旗鼓相當。新Opel Astra的主要創新是在前柵上，它可以分別自動打開和關閉上部和下部以滿足前端氣流的需求，這也主要取決於司機的駕駛風格。
從內飾上來看，翻新後的Opel Astra的佈局與它所取代的那款幾乎保持不變，無論是從乘客空間還是貨物空間上，還是說從材料的投入方面。然而還是有一些創新值得一提——首先便是增加的新式前方座椅，它們得到了定製的通風與按摩功能。此外Opel Astra還有了全新的加熱擋風玻璃。不僅如此，新Opel Astra的鉛玻璃上還充滿了看不見的細電線，其功能便是保證擋風玻璃的永遠清潔，無論處在何種條件當中。
與Opel Corsa並駕齊驅，Opel Astra成為了歐寶汽車陣容中重要的支柱之一。作為一款緊湊型的汽車於1991年在歐洲推出，該車成功地在汽車市場上佔領了其一席之地，且很快便出口到中國、澳大利亞甚至美國等各地汽車市場中，儘管用著不同的名字。
這款車後又於2016年推出新一代，並迅速被評為歐洲的年度汽車——因此於三年後的今天，該車霸佔最新的汽車市場可以說是綽綽有餘——2019年的7月，最新的Opel Astra改款新鮮出爐。這款改頭換面的車在外觀上僅有微小的視覺變化，但在動力系統與高科技系統上帶來了許多方面與層次上的改進。
從外觀上來看，歐寶工程師設計全新的Opel Astra的主要目標便是降低碳排放，因為歐洲汽車每年都需要遵守更嚴格的交通規定，因此就設計語言而言，它需要在空氣動力學數據上有所下降。
儘管從側面看全新的Opel Astra看上去與2016年的那款車別無二致，但從某些巧妙地配件例如發動機艙蓋、後橋控制以及窗門造型方面，均從阻力系數水平上得到了提高。
我們可以看到全新的Opel Astra的掀背款阻力敘述為0.26，與2015年Mercedes-Benz C級雙門跑車相同，而其轎車款的阻力系數為0.25，與Tesla Model X旗鼓相當。新Opel Astra的主要創新是在前柵上，它可以分別自動打開和關閉上部和下部以滿足前端氣流的需求，這也主要取決於司機的駕駛風格。
從內飾上來看，翻新後的Opel Astra的佈局與它所取代的那款幾乎保持不變，無論是從乘客空間還是貨物空間上，還是說從材料的投入方面。然而還是有一些創新值得一提——首先便是增加的新式前方座椅，它們得到了定製的通風與按摩功能。此外Opel Astra還有了全新的加熱擋風玻璃。不僅如此，新Opel Astra的鉛玻璃上還充滿了看不見的細電線，其功能便是保證擋風玻璃的永遠清潔，無論處在何種條件當中。
也許Opel Astra“整容術”的最大變化便是英語與其輔助和便利技術相關方面的東西了。新的Opel Astra繼承了以前使用的所有系統，同時增加和改進了不少新的小玩意。不過不幸的是這些變化都需要花費相應的額外費用。例如這輛車的前後攝像頭都進行了改進——我們可以看到現在前方的攝像頭更大，可以檢測出行人與車輛，後置攝像頭亦是如此。
在動力上，2020款的Opel Astra搭載了兩款汽油發動機和一款柴油發動機，它們提供著不同級別的動力輸出。汽油系列包括了一個1.2L和一個1.4L的發動機，前者共有三個功率等級（82KW、96KW和108KW），而後者則提供了115KW的最高功率。在柴油發動機方面，Opel Astra採用了1.5L的柴油發動機，配備不同的動力系統可產生78KW或108KW的最大功率，且這款發動機可以搭配上歐寶汽車最新的9速自動變速器。總的來說，新的Opel Astra電動機序列已經達到了未來“Euro 6d”的排放標準，減少了高達19%的二氧化碳排放水平。
與Opel Corsa並駕齊驅，Opel Astra成為了歐寶汽車陣容中重要的支柱之一。作為一款緊湊型的汽車於1991年在歐洲推出，該車成功地在汽車市場上佔領了其一席之地，且很快便出口到中國、澳大利亞甚至美國等各地汽車市場中，儘管用著不同的名字。
這款車後又於2016年推出新一代，並迅速被評為歐洲的年度汽車——因此於三年後的今天，該車霸佔最新的汽車市場可以說是綽綽有餘——2019年的7月，最新的Opel Astra改款新鮮出爐。這款改頭換面的車在外觀上僅有微小的視覺變化，但在動力系統與高科技系統上帶來了許多方面與層次上的改進。
從外觀上來看，歐寶工程師設計全新的Opel Astra的主要目標便是降低碳排放，因為歐洲汽車每年都需要遵守更嚴格的交通規定，因此就設計語言而言，它需要在空氣動力學數據上有所下降。
儘管從側面看全新的Opel Astra看上去與2016年的那款車別無二致，但從某些巧妙地配件例如發動機艙蓋、後橋控制以及窗門造型方面，均從阻力系數水平上得到了提高。
我們可以看到全新的Opel Astra的掀背款阻力敘述為0.26，與2015年Mercedes-Benz C級雙門跑車相同，而其轎車款的阻力系數為0.25，與Tesla Model X旗鼓相當。新Opel Astra的主要創新是在前柵上，它可以分別自動打開和關閉上部和下部以滿足前端氣流的需求，這也主要取決於司機的駕駛風格。
從內飾上來看，翻新後的Opel Astra的佈局與它所取代的那款幾乎保持不變，無論是從乘客空間還是貨物空間上，還是說從材料的投入方面。然而還是有一些創新值得一提——首先便是增加的新式前方座椅，它們得到了定製的通風與按摩功能。此外Opel Astra還有了全新的加熱擋風玻璃。不僅如此，新Opel Astra的鉛玻璃上還充滿了看不見的細電線，其功能便是保證擋風玻璃的永遠清潔，無論處在何種條件當中。
也許Opel Astra“整容術”的最大變化便是英語與其輔助和便利技術相關方面的東西了。新的Opel Astra繼承了以前使用的所有系統，同時增加和改進了不少新的小玩意。不過不幸的是這些變化都需要花費相應的額外費用。例如這輛車的前後攝像頭都進行了改進——我們可以看到現在前方的攝像頭更大，可以檢測出行人與車輛，後置攝像頭亦是如此。
在動力上，2020款的Opel Astra搭載了兩款汽油發動機和一款柴油發動機，它們提供著不同級別的動力輸出。汽油系列包括了一個1.2L和一個1.4L的發動機，前者共有三個功率等級（82KW、96KW和108KW），而後者則提供了115KW的最高功率。在柴油發動機方面，Opel Astra採用了1.5L的柴油發動機，配備不同的動力系統可產生78KW或108KW的最大功率，且這款發動機可以搭配上歐寶汽車最新的9速自動變速器。總的來說，新的Opel Astra電動機序列已經達到了未來“Euro 6d”的排放標準，減少了高達19%的二氧化碳排放水平。
與Opel Corsa並駕齊驅，Opel Astra成為了歐寶汽車陣容中重要的支柱之一。作為一款緊湊型的汽車於1991年在歐洲推出，該車成功地在汽車市場上佔領了其一席之地，且很快便出口到中國、澳大利亞甚至美國等各地汽車市場中，儘管用著不同的名字。
這款車後又於2016年推出新一代，並迅速被評為歐洲的年度汽車——因此於三年後的今天，該車霸佔最新的汽車市場可以說是綽綽有餘——2019年的7月，最新的Opel Astra改款新鮮出爐。這款改頭換面的車在外觀上僅有微小的視覺變化，但在動力系統與高科技系統上帶來了許多方面與層次上的改進。
從外觀上來看，歐寶工程師設計全新的Opel Astra的主要目標便是降低碳排放，因為歐洲汽車每年都需要遵守更嚴格的交通規定，因此就設計語言而言，它需要在空氣動力學數據上有所下降。
儘管從側面看全新的Opel Astra看上去與2016年的那款車別無二致，但從某些巧妙地配件例如發動機艙蓋、後橋控制以及窗門造型方面，均從阻力系數水平上得到了提高。
我們可以看到全新的Opel Astra的掀背款阻力敘述為0.26，與2015年Mercedes-Benz C級雙門跑車相同，而其轎車款的阻力系數為0.25，與Tesla Model X旗鼓相當。新Opel Astra的主要創新是在前柵上，它可以分別自動打開和關閉上部和下部以滿足前端氣流的需求，這也主要取決於司機的駕駛風格。
從內飾上來看，翻新後的Opel Astra的佈局與它所取代的那款幾乎保持不變，無論是從乘客空間還是貨物空間上，還是說從材料的投入方面。然而還是有一些創新值得一提——首先便是增加的新式前方座椅，它們得到了定製的通風與按摩功能。此外Opel Astra還有了全新的加熱擋風玻璃。不僅如此，新Opel Astra的鉛玻璃上還充滿了看不見的細電線，其功能便是保證擋風玻璃的永遠清潔，無論處在何種條件當中。
也許Opel Astra“整容術”的最大變化便是英語與其輔助和便利技術相關方面的東西了。新的Opel Astra繼承了以前使用的所有系統，同時增加和改進了不少新的小玩意。不過不幸的是這些變化都需要花費相應的額外費用。例如這輛車的前後攝像頭都進行了改進——我們可以看到現在前方的攝像頭更大，可以檢測出行人與車輛，後置攝像頭亦是如此。
在動力上，2020款的Opel Astra搭載了兩款汽油發動機和一款柴油發動機，它們提供著不同級別的動力輸出。汽油系列包括了一個1.2L和一個1.4L的發動機，前者共有三個功率等級（82KW、96KW和108KW），而後者則提供了115KW的最高功率。在柴油發動機方面，Opel Astra採用了1.5L的柴油發動機，配備不同的動力系統可產生78KW或108KW的最大功率，且這款發動機可以搭配上歐寶汽車最新的9速自動變速器。總的來說，新的Opel Astra電動機序列已經達到了未來“Euro 6d”的排放標準，減少了高達19%的二氧化碳排放水平。
新Opel Astra的安全功能與以往相同，包括最新的駕駛員輔助系統:自適應巡航控制、跟隨距離指示器、帶有自動緊急剎車的前方碰撞警報、交通標誌識別和車道保持輔助等。可選的，新Opel Astra提供了運動底盤的選擇，它配備了更硬的阻尼器、更直接的轉向以及一個後橋完成的鏈接。此外，緊急呼叫系統也是可選的，當它檢測到安全帶張力裝置或安全氣囊被部署併發出緊急響應警報時，該系統就會啟動。
與Opel Corsa並駕齊驅，Opel Astra成為了歐寶汽車陣容中重要的支柱之一。作為一款緊湊型的汽車於1991年在歐洲推出，該車成功地在汽車市場上佔領了其一席之地，且很快便出口到中國、澳大利亞甚至美國等各地汽車市場中，儘管用著不同的名字。
這款車後又於2016年推出新一代，並迅速被評為歐洲的年度汽車——因此於三年後的今天，該車霸佔最新的汽車市場可以說是綽綽有餘——2019年的7月，最新的Opel Astra改款新鮮出爐。這款改頭換面的車在外觀上僅有微小的視覺變化，但在動力系統與高科技系統上帶來了許多方面與層次上的改進。
從外觀上來看，歐寶工程師設計全新的Opel Astra的主要目標便是降低碳排放，因為歐洲汽車每年都需要遵守更嚴格的交通規定，因此就設計語言而言，它需要在空氣動力學數據上有所下降。
儘管從側面看全新的Opel Astra看上去與2016年的那款車別無二致，但從某些巧妙地配件例如發動機艙蓋、後橋控制以及窗門造型方面，均從阻力系數水平上得到了提高。
我們可以看到全新的Opel Astra的掀背款阻力敘述為0.26，與2015年Mercedes-Benz C級雙門跑車相同，而其轎車款的阻力系數為0.25，與Tesla Model X旗鼓相當。新Opel Astra的主要創新是在前柵上，它可以分別自動打開和關閉上部和下部以滿足前端氣流的需求，這也主要取決於司機的駕駛風格。
從內飾上來看，翻新後的Opel Astra的佈局與它所取代的那款幾乎保持不變，無論是從乘客空間還是貨物空間上，還是說從材料的投入方面。然而還是有一些創新值得一提——首先便是增加的新式前方座椅，它們得到了定製的通風與按摩功能。此外Opel Astra還有了全新的加熱擋風玻璃。不僅如此，新Opel Astra的鉛玻璃上還充滿了看不見的細電線，其功能便是保證擋風玻璃的永遠清潔，無論處在何種條件當中。
也許Opel Astra“整容術”的最大變化便是英語與其輔助和便利技術相關方面的東西了。新的Opel Astra繼承了以前使用的所有系統，同時增加和改進了不少新的小玩意。不過不幸的是這些變化都需要花費相應的額外費用。例如這輛車的前後攝像頭都進行了改進——我們可以看到現在前方的攝像頭更大，可以檢測出行人與車輛，後置攝像頭亦是如此。
在動力上，2020款的Opel Astra搭載了兩款汽油發動機和一款柴油發動機，它們提供著不同級別的動力輸出。汽油系列包括了一個1.2L和一個1.4L的發動機，前者共有三個功率等級（82KW、96KW和108KW），而後者則提供了115KW的最高功率。在柴油發動機方面，Opel Astra採用了1.5L的柴油發動機，配備不同的動力系統可產生78KW或108KW的最大功率，且這款發動機可以搭配上歐寶汽車最新的9速自動變速器。總的來說，新的Opel Astra電動機序列已經達到了未來“Euro 6d”的排放標準，減少了高達19%的二氧化碳排放水平。
新Opel Astra的安全功能與以往相同，包括最新的駕駛員輔助系統:自適應巡航控制、跟隨距離指示器、帶有自動緊急剎車的前方碰撞警報、交通標誌識別和車道保持輔助等。可選的，新Opel Astra提供了運動底盤的選擇，它配備了更硬的阻尼器、更直接的轉向以及一個後橋完成的鏈接。此外，緊急呼叫系統也是可選的，當它檢測到安全帶張力裝置或安全氣囊被部署併發出緊急響應警報時，該系統就會啟動。
總的來說，Opel Astra品牌在歐洲的日子好過一些。在過去的幾年裡，考慮到企業層面所有權的不斷不確定性，這款車型的銷量一般保持在20萬輛以下。但有時該品牌的銷量是這一數字的三倍。Opel Astra的新版本很可能不會重現過去的輝煌，歐寶可能不會押注於這款新車上。