對於上半年的中國汽車市場將往何處去，很多評論甚至是廠商都不敢輕言樂觀，中國乘用車到底會在持續下滑的路上走多遠，誰也沒有一個準確的預判，很多廠商將希望寄託於相關方面的“救市”行為，也就是類似2014年—2017年那一波小排量購置稅減免和新能源汽車補貼，但是顯然，小排量購置稅減免是不會再有了，也就是說，相關層面顯然不想重蹈覆轍，因為那三四年對中國車市留下的很多遺患，至今依然在深深的傷害中國汽車產業和部分消費者。
但是顯然相關方面也不會坐視中國車市不斷滑向深淵，因為這樣可能對於中國汽車產業的發展前景傷害更大，於是還是通過側面進行了一系列的“救市”行為，當然其中一些動作並非完全針對汽車產業，但是對汽車行業還是很利好的，其中汽車下鄉的再次啟動和製造行業增值稅下降就是典型的兩個例子。
汽車下鄉的目的相對比較明確，也就是相關層面希望激活廣大農村地區在汽車消費方面的市場活力，畢竟對於大多數的農村地區來說，汽車產品的普及率還很低，所以有很大的發展空間，相當於是一片新的市場藍海，所以如果能充分激發中國廣大農村消費者對於汽車的購買熱情，並且給予一定的優惠，那麼對於緩解當下中國車市的持續低迷，將是很有意義的一個做法。
但是進入2019年已經整整三個月了，對於中國乘用車市場的發展走勢，並沒有因為汽車下鄉的重啟而有所好轉，1、2月銷量依然出現大幅度的同比下滑，很多機構預測三四月份的汽車市場依然很難有回暖跡象。那麼問題來了，為什麼汽車廠商們已經紛紛出臺補貼名錄，參與汽車下鄉，但是卻並沒有改變汽車市場的頹勢呢？
其中一個值得注意的原因是，農村市場是一個只能遠看，不可詳細探究的“表面藍海”，也就是說看起來生機無限，但事實上卻很難形成非常巨大的大宗物品購買力，一方面是因為目前農村地區的青年勞動力大量進城或者至少大量離開農村地區，很多農村地區留守兒童和老人是主要的人口。而進城的中青年很多已然購買了汽車，但是卻被算進了城市人口的汽車購買數量，因此，我們不認為當前的農村市場有多大的潛力；當然，因為子女教育、婚嫁等大額支出，也讓農村人口的大宗消費能力本身並不強。
另一個問題在於，其實汽車下鄉在很多廠商的眼中，變成了清理汽車庫存的好機會，我們查看了很多知名廠商的汽車下鄉補貼名錄，這些入選的車型幾乎都是滯銷車型，或者是需要清理庫存車為新車讓路的產品，以一汽-大眾為例，之前參與補貼的車型就有蔚領、CC和老款速騰以及後來成為新品牌的捷達，這種情況已經非常明顯了。而對於當下的很多農村年輕人來說，和城市人口的信息差越來越小，在城市賣不好的產品或者急需清理庫存的老款車，農村人就能“上當”購買？就很難說了。
另一個相對利好的消息就是製造業增值稅降低，自4月1日起，製造業增值稅稅率從之前的16%降至13%，對於很多行業都是利好消息，尤其是汽車這種大宗單間物品，整體的成本降低還是比較明顯的，因此，很多廠商開始著手調低汽車指導價格，將增值稅稅率降低的紅利轉移給消費者，當然也體現自身的價格優勢。這本是對汽車行業一次集體的整體刺激，事實上和之前購置稅減免的力度相當，但是卻很難再有那樣的效果了。
這次的情況不同在於，很多廠商依然沒有讓利給消費者的誠意，我們仔細觀察了很多確認官降的產品，發現只有很少幾個廠商給全系車型，全部車款降價。大多數廠商的所謂全系官降只是一個幌子，的確旗下所有的車型都參與了官降，但是這些車型卻只有頂配車款參與官降，而這些車款本身就是長期滯銷，在市場上沒有幾個消費者會考慮的車款，所以本質上那些走量的車型並沒有降價，這些廠商的心機之深，可見一斑。
所以，到了當下，對於很多汽車廠商來說，雖然有了汽車下鄉和增值稅降低雙重刺激，但是很多廠商依然沒有貫徹下去的誠意，寄希望以套路得人心，所以在我們看來，中國車市的持續下滑將依然是常態，很多汽車品牌被淘汰將是最終的結局。
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