受限於公司停車位的空間問題之前一直在開榮威E50——一臺賊貴賊貴的電蹦子。
作為一臺板簧鼓剎的微型車，10萬元的售價堪比國產車裡的“貴族”。選擇它的主要原因之一就是它是當時市面上為數不多的以新能源為基礎研發的車輛，雖然昂貴但經過這三年多的極限駕駛深刻感覺還是物有所值的。目前里程33000多公里整車沒有任何異響，也沒有因為任何問題維修過。被大家看衰的電池依舊滿額工作，也許是一直使用慢充的緣故吧前兩天北京低至零下十五度的天氣開足暖氣依舊能夠跑115KM（工信部里程175KM）。天天50公里的高速上除了1KM的堵車路段外，車速保持在85-100KM/h之間，也沒有出現其他品牌高速掉電明顯的情況。
在今年2月底即將獲得新能源指標的情況下，我們準備再提一臺作為我上下班的新代步工具，而E50將榮歸二線充當我岳母的買菜車。那麼新的問題即將出現，作為升級的座駕除了行駛里程需要增加外駕乘感受也要提升一下，當然也要考慮升降車位的硬性空間規定（4700*1850*1700）。
保養車的時候正好看到全新Ei5豪華版的展車，馬上進去試坐了一下。前排空間和內飾個人覺得對得起14萬左右的售價，雖然廉價塑料感覺依舊明顯但不輸給一般國產品牌了。
後排乘坐感非常的失望，為了增加續航里程電池佔據了後排腳下空間。現在的新款後排坐起來非常的不舒服，坐久了屁股痠痛是避免不了的。
感受一臺車靜態的展示是非常的片面的，需要試駕深度感受一下這臺車的操控感覺。當時正值過年上班的第一天，試駕里程比較短僅僅跑了10分鐘，不過大體上的感覺還是出來了。
先說優點：方向盤的手感以及整車的指向性非常的好，快速掉頭的感覺讓你忘了這是一臺後扭力樑的車輛。加速感覺來說屬於正常1.8T的車輛，肯定不如比亞迪的發動機猛。使用運動模式百公里加速在10秒左右，作為正常上下班已經足夠，畢竟是電動車提速太快跑不遠是他們的硬傷。
再說一下這個車的明顯缺點：剎車踏板的力度非常的僵硬，E50都沒有這樣的感覺。輕踩一腳感覺剎車被東西卡住一樣，並且車速沒有任何的變化。要是要剎得住得用點勁，作為一個籃球打內線的壯漢來說，這個力度的剎車堵2小時必抽筋。整體初次感覺來說有一種剎不住的感覺。擁有Ei5的同事說開個1小時就能適應還算說得過去，就是經常換車開的人有點受不了。