2018年吉利汽車以極具說服力的表現奪得了中國品牌銷量冠軍，相比於旗下傳統動力車型在市場中的勢如破竹，吉利新能源汽車的發展明顯滯後了許多。這種局面，將在2019年發生改觀。網上車市從吉利汽車內部獲悉：公司預計將於今年上半年推出4款新能源車，其中3款採用插電混動技術，百公里綜合油耗低至1.2L；1款以純電為驅動，工況續駛里程超400km。
在國內，純電和插電混動是當前汽車市場中最為常見的兩類新能源技術，並且根據技術水平的高低，可享受不同幅度的補貼。吉利在售的帝豪GSe、帝豪PHEV和帝豪EV450，均基於燃油車逆向開發，GE11的誕生，標誌著吉利將迎來首款正向開發的純電動車。
GE11
GE11並非正式命名，網上車市瞭解到其或將劃分到帝豪系列，車身長寬高分別為4736×1804×1503mm，軸距2700mm。GE11搭載了三元鋰離子動力電池，電池能量密度為145.64Wh/kg，工況條件下百公里耗電量為13.20kWh/100km，驅動電機峰值功率和扭矩分別可以達到130kW和270N.m，工況續航里程410km。
FY11 PHEV
FY11是吉利計劃於2019上半年推出的一款重磅產品，定位A+級轎跑SUV，擁有長達2.7m的軸距表現。FY11 PHEV是該車的插電混動版本，此前已在工信部申報目錄中現身。FY11 PHEV採用了由1.5T汽油發動機和電動機組成的動力系統，滿足國VI排放標準。發動機最大功率為130kW，驅動電機峰值功率60kW，最大扭矩160N.m，純電續駛里程為80km。
2019年新能源汽車補貼退坡在即，現存的一些技術含量較低的產品將很難再享受到“優待”。對於一向穩紮穩打的吉利汽車來說，在MHEV輕混、PHEV插電混動、EV純電動、甲醇動力等多個技術領域均有所儲備，不依賴政策贏得市場份額是他們的終極目標，至於能否直面合資品牌價格下探帶來的挑戰，還需要時間來驗證。