目前，行業最為關注的2019年新能源汽車補貼政策,又有了新動態，整體降幅或不低於50%,過渡期為3個月,或實行上牌即預撥付部分補貼,取消地補。
關於2019年補貼標準、發佈時間、過渡期等核心問題的解答。
1.新政策預計春節前發佈。
2.補貼幅度有所調整。新能源乘用車降幅或約50%,新能源專用車和新能源客車降幅或超過50%。
3.或設置3個月的過渡期。過渡期內,滿足2018年補貼技術要求、但不滿足2019年要求的車型,或按2018年補貼標準的10%補貼;滿足2019年補貼技術要求的車型,按2018年補貼政策金額60%補貼,即:提前達成高要求的,過渡期適當多補貼。新政策發佈前上牌的車輛執行2018年補貼政策。
4.或實行上牌即預撥付一部分補貼。
5.為了保持政策的延續性,2020的政策預計在今年6-7月發佈。
6.運營車輛方面,2019年銷售上牌的，2年內必須達到2萬公里,否則不再補貼。2019年之前的、上牌已經超過兩年的,且未達到2萬公里的車輛,給予3個月的過渡期,進行清算,未達成里程要求的,也不再補貼。
7.補貼清算方面,或增加申報清算補貼的車輛規模要求,乘用車清算車輛或要求大於10000臺,客車清算車輛或要求大於2000臺,專用車清算車輛或要求大於2000臺。
8.2019年或將取消地補，若查實誰拿了地補,將從國補中扣除。出現重大安全事故的,取消補貼資格;已補貼的,要追回。
9. 燃料電池車輛補貼或暫不調整。
目前一項已經確定的信息就是國家將在2020年取消新能源汽車補貼，如果2019年補貼退坡幅度太小，2020年取消補貼則顯得較為被動，對企業來說很難接受。如果此次補貼退坡政策消息屬實：補貼退坡達到50%，那麼也為企業預留了緩衝期，為2020年新能源補貼退出創造了條件。
一直以來，我國的新能源汽車在政策的扶持和財政補貼的支持下發展起來，產業規模逐步擴大，而隨著補貼退坡，新能源汽車逐漸迴歸到以消費需求主導的市場當中。
新能源汽車未來的發展和生存最終還應由市場來決定，而不是由國家政策來檢驗。車輛本身的質量是否符合社會需求才是關鍵。對於某些企業利用政策在發展前期盈利，但如果產品經不住檢驗，在逐步激烈的市場競爭中，也最終被淘汰。