對於新能源汽車的發展，因為政策階段性調整，產品技術，市場成熟度，消費需求等問題，在行業層面一直有不同聲音，其中有汽車整車從業者直言，對於新能源汽車發展方向有些模糊，甚至產生動搖。編輯從近日整理主管部門的對外發言看，我國（舉國體制）高度社會協作優勢下新能源汽車的發展，不容期待迴轉的僥倖心理。
新能源汽車發展存在挑戰
近期，編輯走訪部分新能源汽車整車企業獲悉，以電動汽車為主的新能源汽車整車企業，在補貼下坡後感受到的成本壓力，同時，因新能源汽車產生的自燃事件、消費需求等現實問題，帶來更大的市場拓展壓力，使得企業開始收縮純電動汽車的產能，控制市場投入，更多生產線迴歸燃油車生產上。
另外，從純電動汽車技術層面，研究專家針對目前汽車電池產生的熱失控也表示束手無策。針對這種汽車電池熱失控存在機率問題，似乎並無杜絕問題的解決方案，更多希望從保險的角度，對新能源汽車進行類似“交強險”的強制性措施，確保消費者的財產安全保障。
在走訪新能源汽車的4S店過程瞭解，大部分新能源汽車經銷商坦承，扣除相關運營、人力及財務成本，賣出的新能源汽車並不賺錢，有的甚至多賣多賠，主要依靠廠商返利支撐。按傳統的賣新能源汽車新車的單一收益模式，實現覆蓋投入成本達到收益至少需要3年至3年半。甚至出現有些經銷商，通過新能源新車的停車場地服務費等形式，薅廠家羊毛。
新能源汽車的發展決心
對於新能源汽車當下，純電動汽車是主要市場，存在著現實問題，但從目前各主管部門對外透露的信息，新能源汽車發展勢在必行，只會更加豐富內涵，並在不斷適應和調整過程中，優化發展。
從2018年10月《2018年中國汽車產業發展報告》的發佈，就確立了新能源汽車發展的國家戰略高度。
6月17日，工信部發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，指出企業應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發生起火燃燒事故的，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。對存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的，裝備中心將報請工業和信息化部按照有關規定進行處罰。對確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。
截至 2018 年底全球新能源汽車累計銷售突破 550 萬輛，中國佔比超過了 53%。中國新能源汽車 2018 年銷量達到 125 萬輛,佔中國新車銷售比例的 4.4%以上。我國新能源汽車正在處於一個市場導入期到產業成長期過渡的關鍵階段。
全國政協副主席萬鋼 對新能源汽車發展表達以下核心觀點：一、堅持戰略引領，實現產業高質量發展；二、堅持創新驅動，加強科技創新引領支撐；三、遠近結合、供需匹配，根據市場導向協同推進新能源汽車的發展；四、做好總體規劃佈局，推動基礎設施建設；五、保持政策的連續性，加強體制機制的創新。
中華人民共和國工業和信息化部苗圩部長就新能源汽車產業發展的最新進展情況、新形勢下，確立工信部下一步工作思路：第一是加強頂層設計。發佈《汽車產業中長期發展規劃》、《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》；第二，提升創新能力。通過國家重點研發計劃，工業強基工程，技術改造專項等，來支持新能源汽車的整車、動力電池、電驅動系統的研發和產業化。
第三，促進推廣和應用。財政、工信、科技、發展改革、交通、稅務等部門不斷的完善財稅支持政策，研究出臺新能源汽車車輛購置稅和車船稅優惠的後續政策，穩定市場的預期。第四，加強安全監管。推動技術支撐、標準規範、運行監控、安全責任和安全法規五大體系的建設。
住房和城鄉建設部王蒙徽部長，針對新能源產業發展，將把電動汽車、智能汽車的發展與智慧城市的發展和建設融合起來，促進城市基礎設施數字化、智能化，加快建設智慧城市建設管理平臺。第一，加強城市電動汽車充電設施的規劃建設，加大新技術應用的力度。第二，試點先行，推進城市智能基礎設施建設和體制機制創新。第三，推進城市信息模型系統建設，構建智慧城市建設管理平臺。
中國科學院院士歐陽明高從技術角度來展望，從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度。從充電的便利性，一是充電體系的建設，二是快充技術的突破。對電動汽車市場化路線圖認為，2025 年電池系統的價格將會達到 100 美元/千瓦時左右，2025年左右，純電動汽車性價比會實現大的突破。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武在接受智庫採訪時表示，他對中國汽車產業目前的技術發展比以往更有信心，傳統汽車零部件領域的產業鏈並不完善，但如今中國汽車產業走上了新能源汽車的發展道路，在燃料電池、智能網聯技術方面，中國的實力超乎想象。中國政府可以把主機廠組織起來，通過互聯互通、車聯網、5G技術，為中國汽車企業高速發展插上騰飛的翅膀。這是中國的制度優勢！