世界新能源大會上，車企大佬們到底都說了什麼？

世界新能源車大會剛剛落下帷幕，各家車企的大佬都上臺闡述了自己的觀點和對未來的規劃，這場大會到底說了些什麼呢？我發現了很多有趣的信息，今天整理出來跟大家分享一下。

1、

大眾：氫能源不行

作為與中國淵源最深的汽車公司，大眾肯定是不會缺席的。大眾公司來的是董事長赫伯特迪斯。上來先Diss了一波氫能源，理由是氫能源太貴，而且2030年前應該不太可能建造足夠多的加氫站，不過接下來他說的話，我覺得可能才是“氫能源不行”最主要的原因是：“大眾到2028年要推出70款電動車型，而截止到今年底，就會在中國一共推出14款純電車。”

不過就目前來看，大眾推出的純電朗逸、純電寶來、純電高爾夫除了外觀內飾都和燃油車一模一樣，續航也都在270公里左右。唯一續航高一點的ID系列，首款SUV也要等到2021年，意味著今年底大概率還是以前的這樣類型的車。在續航里程普遍突破400 甚至500公里的今天，這未免有點太沒誠意了些。

這次迪斯除了介紹了大眾全新的電動平臺MEB，最關鍵的是表了下決心：中國市場很重要，因為到2028年時，大眾會在全球交付2200萬輛純電車，其中有一半會在中國。妥妥有種all in 純電、all in 中國的感覺。

不過，關於2028年的銷量期待，我們或許應該冷靜下來看看：

從2016-2018這三年大眾在國內的銷量基本都在400萬輛左右。如果真的如大眾所說，2028年全球交付2200萬輛大眾純電動車，中國佔一半也就是1100萬輛。

並且我們假設中國這一半全是純電動車（顯然不太可能），那麼按照當前基數400萬輛計算，要達到在2028年的1100萬輛，我簡單算了下，大眾2019年之後的8年裡，年複合增長率必須達到13.5%才可以做到。

13.5%是個什麼概念呢？放個數據給你們參考下：2017年全年大眾集團旗下各品牌在華共銷售出新車418萬輛，相比2016年同期增長5.1%。而2018年，大眾汽車集團（中國）的銷售實現了0.6%的增長 。

2、

寶馬：我反正不大力發展純電

發展路線之爭一直是籠罩在目前車市上空的一層迷霧。和大眾形成鮮明對比的是寶馬，兩家德國頂尖大廠在海南當面打擂，上演了一出側面撕的好戲。

寶馬的董事長傅樂西雖然也用大量現有數據證明了“中國是我們寶馬最重要的市場之一”，”但他認為“做到電動出行就像一場馬拉松，而不是短跑衝刺，寶馬在15年前就已經佈局了。

在他的演講裡，還能注意到一個點：寶馬現階段的重心並不在純電上。除了要研發更高效的內燃機配合48V使用，要研發純電續航里程在80-120公里的插電式混動，到2025年的時候，還要研發出可擴展的燃料電池動力系統。

大眾不看好燃料電池，寶馬就發展燃料電池。大眾大力發展純電車型，寶馬直接放話主要發展混動車型。總之就是一句話：雖然寶馬看上去沒有想在純電車上面下太多功夫，但看似還是要擼起袖子在新能源領域大幹一場。

在演講的最後，他還提到幾點寶馬的“希望”：

不過很有意思的是，就在這次“世界新能源大會”的前幾天，寶馬在德國舉辦了一場NEXTGen未來峰會上，寶馬的研發總監在接受採訪的時候卻說出了一句讓人大跌眼鏡的話：“沒有消費者對純電動汽車有需求，一個也沒有，是監管機構對純電動汽車有要求。”

而且，細心的同學會發現，就算在全球幾大主要市場擁有越來越嚴格的排放要求的今天， V8和V6還是在寶馬以後的規劃裡，只是為了應對規則，寶馬應該會採用48v微混和插混。

3、

一汽：我有一份了不起的PPT

一汽領導在這次大會上的發言就很有意思了，講了半天“如何保障電動汽車安全”。在造車方面就放了一個PPT，號稱“七大舉措”來保證一汽在電動車方面的推進。並立下Flag：2025一汽新能源車銷量佔比達到40%。

我們不妨來看看這次演講的PPT：

不知道大家注意到沒，這是一份2030年的發展規劃，基本啥也沒說，唯一核心點是：續航里程將達到500-600公里……

吉利旗下的幾何A、比亞迪唐EV600、廣汽Aion S、蔚來ES6等等續航都直奔500，在大力發展新能源車僅僅5年的今天，在各大車企續航在努力保500爭600的今天，一汽突然信誓旦旦地告訴我們，將在11年後續航里程達到500-600公里。

PPT裡還有一句話：新能源產品佔乘用車比例將在2025年達到40%以上、2030年達到60%以上。

根據一汽2030年500-600續航里程的規劃，那我就可以大膽地推測一下2030年的銷量了：

4、

比亞迪：2030年全部電動化、燃油車禁售

接下來是比亞迪老總王傳福講話

和前面的國企領導相比，“船伕哥”講話的內容，就實在的多：

和其他老總們的“先謝guojia”相比，船伕哥的要求更直接一些：希望燃油車儘快全部禁售。並給出了建議時間表：2020年公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車逐步實現電動化。

“船伕哥”話一出，立馬火遍微博、直奔熱搜，網友紛紛評論“怎麼不直接說買比亞迪……”

雖然說這也比亞迪屁股坐在新能源頭部車企的位置有關，但當著這麼多傳統車企的面直接開炮還是需要一定的勇氣的。不過，實際上王老闆自己也一定明白，這麼激進的建議很難被採納，更大可能是先通過提高油耗標準的方式，來講純燃油車全面“混動化”。

如果“船伕哥”的說法能實現，事實上比亞迪也不是自主品牌中唯一的受益者。

以網上傳的最多的走出國門的比亞迪電動大巴為例，其實國內的領頭羊並不是比亞迪，而是宇通客車。

而混動系統比亞迪做的雖然不錯，但是之後很快就需要和豐田、本田、通用的插混進行競爭。

作為技術狂人的王傳福，敢這麼說，一定有他的底氣。

5、

長安：2023年是純電車的爆發年和轉折年

長安在這次大會上彙報了一下自己今年1-5月，新能源銷量同比增長210%，成為整個長安增長最大的領域。除此之外，長安還做了一些規劃，比如他們計劃到2025新能源佔比超過25%，並且推出25款深入學習的智能產品，2030計劃新能源銷量佔比超過60%。

不過在長安冗長的演講稿裡，還有兩點其實也還算有意義：

首先是希望以後新能源車可以用波谷電，因為晚上電的成本本身也是浪費了，所以在長安的老大看來，完全可以鼓勵零電費、甚至免費停車。在這樣一場各家都在猛丟聽不懂的詞彙的時候，長安的態度這麼接地氣也是不容易。

另外，在長安的老大看來，2023年會是電動汽車發展的爆發年和轉折年，在這一年裡，純電車將可以和傳統汽車一爭高低，並且有成本持平的優勢。不過這一點上，雖然社長我本人是很看好純電車，但長安的預估仍有些略顯樂觀，同樣在這次大會上，作為國內最大電池供應商的寧德時代對於“成本優勢”的預估時間是2025年，而我們都知道，純電車佔比最大的成本就是電池。

6、

上汽：……加油

就在大家紛紛搬出一大堆未來規劃的時候，上汽的演講就變得很特殊了：

在大會結束的第一天，我們便收到了一條這樣的消息：

7月4日，上海市政府辦公廳官方微信發佈《上海市市管幹部任職前公示》顯示，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁王曉秋，擬任市管企業正職。這意味著，王曉秋將接任陳志鑫擔任上海汽車集團股份有限公司總裁一職。在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，陳志鑫還以上汽集團總裁的身份發言。

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