換電池還是換車？新能源汽車車友是否還在糾結...
新能源汽車更換電池』
by 《車天車地》欄目組
第09期
新能源汽車電池到底有多貴
新能源汽車的電池容量差異很大，不同的車型換電池的價格也很不一樣。據瞭解，當前國內主流車型換一塊電池需要8萬元左右，而一些進口車換一塊電池則需要花十幾萬元。
例如比亞迪元EV，它的電池容量為42度，那麼按照國際投資分析機構瑞銀髮布的數據，三元鋰電池的成本1042元/度估算，換電池的價格差不多近5萬元。而像電池容量比較大的特斯拉Model S 100D,它的電池容量是100度，換電池的價格需要10萬以上了。這樣算算，換電池的錢都快趕上買一輛車的錢了。
首批新能源汽車已經使用近十年了，在油錢上是節省了一些，但省下來的錢遠遠不夠換一塊電池的費用。我們可以來算一筆賬，換一組電池需要幾萬元，如果每個月1千塊的油費，幾萬塊就是幾十個月，綜合起來甚至比燃油汽車更貴，如此高額的費用，很多車主紛紛表示換不起。
新能源汽車“三包”法規
新能源汽車基本都會有六年的保修，很多人認為保修時間這麼長應該沒什麼問題，不過大家要知道，廠家的保修是指電池壞掉了才保修，如果巡航能力變短之類等問題是不給保修的，這種情況就需要自己花錢更換了。所以接下來，朝陽君有必要帶領大家來了解一下新能源汽車的“三包”法規哦！
近年來，新能源汽車銷量迅猛增長，但產品質量問題和售後糾紛也不斷湧現，故障問題能得到妥善處理者不足30%，針對此售後服務現狀，國家市場監督管理總局發佈關於《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》公開徵求意見公告，擬對家用電動汽車主要零件的三包責任作出規定，意在加大對消費者合法權益的保護，令廣大消費者拍手叫好。
徵求意見稿中指出汽車“三包”工作面臨一些新情況新問題，對動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法等做了相應的規定。此次修訂將動力電池、驅動電機納入到免費更換總成範圍及退換車條款中，進一步完善了新能源汽車主要零部件的三包政策。此外，徵求意見稿中還要求生產者將動力電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上。
“在家用汽車產品三包有效期內，發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機累計更換2次後，或者發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的（發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機與其主要零件更換次數不重複計算），消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨”。
新能源汽車更換電池更加便利
“在家用汽車產品三包有效期內，發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機累計更換2次後，或者發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的（發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機與其主要零件更換次數不重複計算），消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨”。
首批公佈的回收服務網點共計1538個(未統計服務網點區域省市區域分佈,僅統計服務網點數量)。包括吉利(豪情,234個)、比亞迪(33個,其中天津比亞迪11個)、北汽(40個)、奇瑞(18個)、金龍客車(250個)、廣汽(17)、海馬(3)、江淮(13)、昌河汽車(8)、東南汽車(42)、東風小康(20)、長安福特(61)、沃爾沃汽車(468:其中大慶沃爾沃(234)、沃爾沃汽車(上海)(234))、廣汽豐田(165)、海馬新能源(3)、騰勢新能源(11個,比亞迪旗下,依託比亞迪回收服務網絡)、雲度新能源(造車新勢力,設66個),威馬汽車(26個)、合眾新能源(4)、知豆(34個)。
換車還是換電池，您想好了嗎？
那麼，看到這裡，相信那些還在糾結是該換電池還是購換車輛的車友們，心裡應該更有數了吧。（質量、服務齊保障，當然是換電池更划算啦！）
好了，本期節目就到這裡，歡迎廣大車主在文章下方參與留言評論，我們下期節目再見！
編輯：楊晶