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這是財經風象的第258篇文章

世界知名諮詢公司麥肯錫公司對中國企業國際化總結過四種路徑，第一種是低成本擴張，第二種是OEM，這兩種國際化受制於人力成本，在競爭過程中並不持久，但縱觀世界工業發展史，是很多企業國際化發展的畢竟階段。

在此之上，第三種是收購與兼併。在當今的國際市場，收購與兼併已成為跨國資本流動的最主要的方式，也將是中國企業打通國際市場的主要手段。而第四種則是在收購兼併基礎上的品牌、渠道自建。麥肯錫認為，企業沉迷收購容易，難得是將收購兼併與品牌、渠道的創建結合起來，形成自己獨特的優勢。而在這方面，恆大在新能源汽車領域的發力是近年來的一個典型例子。

自2018年進軍新能源汽車行業以來，恆大一邊在新能源汽車的核心技術領域收購頂級企業，一邊通過整合技術與品牌，將國際先進的技術與理念本地化，並藉助中國本土的汽車製造能力，打造恆大汽車品牌，經成為新能源汽車領域的一匹黑馬。

尤為值得注意的是，恆大在產業整合方面，積極與中國傳統的汽車工業基地合作，繼6月11日與廣州簽署合作協議後，6月15日，恆大集團又與中國另一大汽車生產基地瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，產業本地化與品牌、技術國際化同步推進。

可以說，恆大在新能源汽車領域的狂飆突進，已經成為中國國際化的新樣板。

01

恆大汽車的技術國際化

在恆大剛入行新能源汽車領域時，很多人還有疑問，而最為典型的是，恆大汽車核心技術都買自於國際，各個技術體系之間差異很大，恆大最後能成功嗎？

其實今天恆大面臨著的問題，與當年中國立項製造中國的國產大飛機C919類似。C919發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍佈全球。其中，一級供應商中的國際供應商有十幾個，二級和三級供應商約有數百家。

但C919仍是中國為之自豪的國產大飛機。原因何在？一方面，國際化的商業發展需要全球合作，全球採購是必走之路，波音、空客也是如此；而另一方面，C919機身線條流暢，機體從設計、計算、試驗、製造等均為中國自主進行，特別是總體集成也是大飛機制造的核心技術之一。

與C919的國產化一樣，恆大新能源汽車的製造，在其國際化的過程中，許家印將一個企業家的精明、果敢與遠見表現得淋漓盡致。

具體來看，恆大的技術國際化路徑有兩個，首先則是收購行業頂級企業。麥肯錫認為，中國企業在利用收購與兼併的途徑進軍國際市場，在選擇行業時，首先要看這個企業有沒有一個比較好的行業結構，還有就是進入壁壘比較高。不僅獲得成本上的優勢，而且也能獲得進入的價值。與麥肯錫的觀點類似，恆大收購的企業，幾乎都是行業的翹楚，進入門檻非常高。自去年大力佈局新能源汽車產業以來，恆大已擁有新能源汽車完備且頂尖的產業鏈：入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，獲得了強大的整車研發製造能力；入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術；並相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean，全面掌握了世界最先進的輪轂電機技術。

我們看到，過去幾十年，日本和韓國的大企業，不論是松下、豐田、索尼，還是三星、現代、LG ，基本上都是通過收購的方式走向全球市場的。他們成功的條件，是因為上世紀50 -60年代，美國、歐洲的製造企業還沒有全球擴張，日本、韓國企業還擁有自己的成本優勢。而今天，收購核心企業的關鍵，重點就在技術、品牌的優勢了。

事實也正是如此，通過收購行業頂級企業，恆大從根本上改變了自己在行業的地位，也獲取新的競爭優勢。由於新能源汽車的特殊屬性，品牌、技術、進入壁壘比較高，這也是恆大選擇通過收購核心企業的原因，有了這些基礎技術，恆大將大大縮短，甚至引領行業。

恆大在新能源汽車上的步伐，另一步則是合作。

波士頓諮詢公司（BCG）在2018年2月發佈的報告《優質企業集團如何維持成功》中提到，一流集團總是尋找同樣一流的夥伴合作——強強聯合在哪裡都是最優選擇。從這個角度來看，我們也就不難理解為什麼恆大要找業內最頂級的經濟學家、全球最強的技術公司，全球和中國科研實力最強的機構合作。

恆大尋求的合作，一方面是與學界、科研界進行深入的合作，比如與世界頂級的研究型高效哈佛大學合作，去年7月份和今年3月份，哈佛大學校長勞倫斯·塞頓·巴科（Lawrence S. Bacow）和恆大集團董事局主席許家印相互造訪，並深入交流了戰略合作。恆大與哈佛的結緣始於2013年，當年哈佛大學與恆大集團開始校企戰略合作，並於次年共同發起成立了恆大免疫疾病中心、綠色建築與城市中心、數字科學與應用中心等三大中心，開展健康醫療、綠色建築、應用科學等領域的科學研究和產業發展。如今，這三大中心均已在哈佛落地，均已取得可喜成果。如結腸直腸癌研究項目、零耗能高層住宅項目等均取得較大進展。

事實上，恆大的校企合作絕不僅僅止於哈佛。去年3月份正式公佈以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，高科技為龍頭的新戰略後，恆大即與中國科學院達成戰略合作，計劃在未來十年，投資1000億，與中科院共同創建科學技術研究基地、科研孵化基地、科研成果產業化基地等三大基地，並將其打造成為全球頂級科學家的聚集地和科創中心。

另一方面，則是與頂級的企業合作。比如恆大與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，與韓國產業巨頭SK集團強強聯手，共同推動新能源汽車技術發展。以科尼賽克為例，這是全球超級跑車王者品牌，在汽車領域的深厚技術積澱，研發了諸多電動汽車“革命性”的黑科技，擁有全球最頂尖的新能源汽車技術，尤其在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等眾多領域早已實現世界領先，在新能源汽車領域也將大有所為。恆大與柯尼塞格的合作，能夠獲得其先進的整車研發技術。

通過與學界、企業的合作，恆大與巨人牽手，得到了強有力的補充。

02

產業製造本地化

恆大在技術國際化的過程中，也非常注重產業的本地化。原因有兩個：

首先是許家印的初衷，就是希望通過藉助國際上新能源汽車的先進技術，帶領中國在這一輪的汽車技術革命中“彎道超車”，為中國民族品牌加持；

其次，則是中國擁有全球最完善的汽車製造產業鏈，加強與國內汽車基地的合作，也能夠讓恆大汽車發展加分。

所以說，產業的本地化，是一個雙贏的選擇。在新能源汽車浪潮到來時，恆大抓住這個機會，或許不僅僅改變恆大，也將改變整個中國新能源汽車行業。因此，恆大投資也得到了地方政府的大力支持。

6月11日，恆大與廣州市人民政府簽署戰略合作框架協議。根據協議，廣州市與恆大集團建立全方位、深層次、多領域的戰略合作關係，恆大將在廣州市大力佈局新能源汽車產業。廣州作為我國三大汽車生產基地之一，在新能源汽車領域有強大的產業基礎和集群優勢。恆大與廣州的合作，帶來了更多的想象空間。

6月15日，恆大又與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將圍繞多個領域開展廣泛深入合作。恆大集團投資1200億在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目，助力瀋陽建設國家汽車產業中心。其中恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。瀋陽是我國最重要的重工業基地,擁有堅實的裝備製造業基礎、雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產業體系，近年大力發展新能源汽車產業。根據規劃，瀋陽將把握汽車產業智能化、電動化、網聯化、共享化發展趨勢，發揮龍頭企業帶動作用，加快打造現代汽車之城。到2023年，瀋陽汽車年產量要超過150萬輛，汽車產業產值超過5000億元，新能源汽車佔比超過20%。

除了目前的廣州、瀋陽，恆大還在天津、上海有生產基地，按照規劃，恆大未來十年要在華東、華西、華南、華北、華中地區建設5大研發生產基地，10年後年產能計劃達到500萬輛。藉助中國汽車工業的強大製造能力，恆大的新能源汽車已經整裝待發。

一個合格的企業家既要有情懷，更要懂趨勢，會整合，能借力。這一點，許家印做到了，他用一年多的時間，讓恆大在新能源汽車領域創造了一個企業在新興行業國際化的記錄。技術國際化，既節省了恆大的重複研發時間，讓恆大抓住機會，也為恆大接下來與國際巨頭們同臺競技打下基礎；而產業本地化，充分利用中國的汽車工業基礎，也為恆大汽車的發展壯大提供了充分的養分。

恆大汽車，值得期待。

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