9月12日，第67屆法蘭克福車展正式拉開帷幕，相信不少關注汽車的朋友這兩天也是各種被車展信息刷屏。法蘭克福車展創辦於1897年，是世界最早辦國際車展的地方，同時也是世界公認“四大車展”之一，如果你去百度一下，度娘肯定告訴你該展會常年展出各種重磅、熱銷新車以及概念車型。不過今年，在法蘭克福的展車看起來是要增加個新品類了。
新能源這個近年來突然火爆起來的名詞，給自汽車誕生之日起便以內燃機為最主要核心的汽車產業帶來了翻天覆地的變化，雖說早在1873年內燃機發明之前，英國人羅伯特•戴維森就製造出了製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。但受制於當時的電池技術與電子工藝的發展，在飛速成長的汽車工業發展過程中，電動汽車成為了過去式。而隨著如今燃油汽車的日益增多所造成的環境問題正日趨嚴重，以電動以及其他新能源驅動形式帶來的汽車動力核心變革，又重新成為世界矚目的焦點。
歐洲：推動汽車新能源化的主戰場
前不久，歐洲多國宣佈全面禁售燃油汽車時間表，根據“國際零排放車輛聯盟”加盟國家的構想，他們承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。這也意味著，給予各大汽車企業的產品轉型時間僅有30年或更短。
本屆法蘭克福車展上，以德係為主的眾歐洲車企便展出了大批新能源車型。
寶馬X7
除了i3和i8的升級，寶馬在本屆車展上還展示了全新旗艦SUV——寶馬X7概念車。新車基於CLAR平臺打造，是寶馬首款7座SUV車型，內部除了提供標準的7座佈局之外，還將推出4座旗艦版車型供高端用戶選擇。新車在動力方面配備了一套燃料電池動力系統，將大大超越當前的純電動車續航里程，同時也能滿足零排放的環保需求，未來這套動力有望搭載於各種寶馬旗下的量產車型上。
寶馬i Vision Dynamics概念車
寶馬i Vision Dynamics概念車是定位於i3和i8之間的一款四門純電動車，代表了寶馬全新戰略下的純電動車發展方向。動力方面，新車採用純電動系統，最大續航里程達到600km，最高時速達到200km/h，0-100km/h的加速僅4秒。
MINI Electric Concept
MINI Electric Concept在車輛空氣動力學設計方面的側裙和擾流器部分，創新性採用了3D打印製造設計，而動力方面採用現款i3上的動力系統。
奔馳AMG Project One
本屆車展奔馳帶來了一臺基於F1賽車打造的頂級跑車——AMG Project One。該車的最大功率超過1014馬力，並限量推出275臺。新車將搭載一臺1.6T V6渦輪增壓發動機以及4臺電動機。其汽油發動機來自於2015年的奔馳F1車隊發動機，紅線轉速達到13500rpm，壽命大概在5萬公里左右。四臺電動機中，其中一臺108馬力的電動機負責推動渦輪增壓器運轉，而後部的另一臺電動機最大功率可達163馬力，將與發動機的曲軸進行相連，共同進行動力輸出。除此之外，另兩臺電動機被設置在該車的前軸上，以實現新車純電動行駛。此外，新車還配備100kg的鋰電池，可以實現純電行駛24km。
奔馳EQ A概念車
全新純電動概念車EQ A，定位於兩廂電動車，作為奔馳全新A級的預演車型，EQ A的很多設計元素將被全新A級採用。新車基於奔馳MEA電氣化平臺打造，競爭對手直指寶馬i3。動力方面， EQA將有可能採用前置電動機+前輪驅動佈局。此外，新車還將提供一個60kWh的鋰離子電池組，最大續航里程可達400km。
奔馳GLC F-CELL
除了電力形式驅動，奔馳還基於GLC的設計基礎上，加入了氫燃料電池技術，推出GLC F-CELL。外觀方面，GLC F-CELL的整體造型與現款燃油版GLC基本保持相同。動力方面，新車將採用氫燃料電池技術，其燃料電池組有可能會放置在普通版GLC發動機所佔的空間。據悉新車氫燃料電池的儲氫罐充滿需耗時約三分鐘，最大續航里程將超過400km；在此基礎上新車還可以額外加裝電池組，續航里程將超過450km。
雖然看似今年的新能源車被寶馬、奔馳包了場，不過大眾集團在車展前夜便公佈了其2025年內的新能源產品計劃。大眾汽車集團CEO穆倫表示：到2025年，大眾每生產四臺新車就會有一款純電動車型，為此大眾集團推出全新RoadmapE計劃，到2025年前還將推出50款純電動車和30款插電混動車。”，而純電動車的續航里程將達到600km。到2030，大眾集團將對整個產品線所有產品推出電動版，並通過RoadmapE規劃將大眾集團車型開啟全新篇章。”
大眾I.D.Crozz II概念車
大眾旗下全新I.D.Crozz II概念車展示了大眾家族未來的設計風格，其頭燈採用了全LED光源，內部搭配紫色光帶，造型新穎。新車電能將源自容量為81千瓦時的電池組，綜合續航里程可達500km，並且能在15-30分鐘內快充達到80%的電量。
斯柯達Vision E
作為斯柯達旗下首款純電動概念車，斯柯達VISION E採用了獨特的貫穿式前大燈設計更為醒目。新車由一臺225kW的電動機驅動，最高車速180km/h，充滿電之後的最大續航里程可以達到500km。
奧迪Aicon概念車
奧迪在車展上發佈全新自動駕駛概念車Aicon，預計該車具備第五階段自動駕駛能力。而動力形式方面採用純電動動力，並通過四個電動機實現四驅，總共提供350馬力的動力輸出。續航里程最高可以達到800km左右。
中國：後期之秀 機不可失
本屆法蘭克福車展上，中國品牌強勢出擊，在充滿金屬腔調的歐系展車中增添了一抹中國紅。儘管中國汽車產業起步相對較晚，但在新能源方面，中國還算趕上了時代的步伐。許多人不知道的是，中國的新能源汽車產銷量已經連續兩年世界第一。而中國在全球累計銷售新能源汽車量已經超100萬輛,佔全球市場保有量的50%以上。所以，如果說中國企業想要在新時代汽車工業與國外的“老資歷們”掰手腕，在“電動化”的大趨勢下，中國必須利用自身在新能源汽車方面的優勢並加以擴大，才能擺脫在汽車三大件上技術沉澱不足等問題。
奇瑞 EXEED TX
儘管近年在國內不像過去如日中天，不過奇瑞在國外還是相當吃香的。本次車展奇瑞展臺全球首發新車EXEED TX，該車型搭載奇瑞第三代1.6TGDI+7DCT的“白金級”動力組合，百公里加速低於10秒；而搭載“1.5TCI+7HDT”的PHEV混動車型，可提供混動、純電兩種駕駛模式。混動模式下，最高速度200km/h，百公里油耗僅為1.8L。純電模式下，最高速度120km/h，續航里程70km，快充30分鐘可完成80%電量。
WEY
相比於一步一個腳印的奇瑞，魏建軍對於WEY的路線規劃顯得很“跳”了。在本屆法蘭克福車展上，WEY齊刷刷的亮出四款新能源車型，其中不僅包涵旗下現有傳統動力車型VV7和VV5的混動版車型，還包含了WEY的首款插電式混動SUV，引得眾家媒體訪客親臨展臺。除此之外，WEY還首次展出概念車XEV。全新車標的應用給予了這臺新車開創WEY品牌全新品類的使命，新車將主攻電動動力方向，據悉新車採用了全新的開發理念，搭載全球最為先進的矩陣式充電技術，官方透露該車續航里程高達530公里。此外，新車裝備了技術等級lev4的智能駕駛系統，對外宣稱可以應對高速公路及城市交通環境。
日系：純電不是關鍵 但FCEV騎虎難下
與其他國家的新能源發展規劃不同，日系車企大多選擇直接繞過純電動汽車發展階段，而選擇燃料電池汽車（FCEV）的研發。雖然設想美好，而且豐田等公司也已經逐步推出“氫燃料電池車”並加強基礎設施建設，但效果卻不甚理想。所以純電和混電汽車在日系車企中又重新被提上日程。
本田Urban EV概念車
本田Urban EV基於全新平臺打造，採用本田最新的科技，其造型方正，整體造型和大眾高爾夫MK2有些神似。新車前格柵採用了液晶屏，能夠投射出本田的車標以及更多信息。Urban EV 概念車將採用更先進的電源管理系統，可有效利用再生能源發電並儲存剎車等行為產生的能量，但車展上並未公佈相關參數信息。在此前的Honda Meeting 2017會議中，本田透露，在電動化技術方面，到2030年，實現電動化系列產品佔全球Honda汽車銷量的三分之二。
豐田C-HR Hy-Power概念車
作為本田的死對頭，豐田自然也不會放棄在電力驅動方面的研發。不過鑑於豐田豐富的混動汽車研發經驗與優異的市場反饋，豐田延續了在混動領域的優勢。新車與現款海外版車型設計基本一致。動力方面，新車採用全新的混合動力系統，預計動力表現將比現款C-HR1.8L混動車型的動力更好，而全新的動力系統在將來也會搭載到更多豐田的新車型上。
另外，本屆法蘭克福車展也沒能避免今年世界大型車展被跳票的狀況。阿爾法·羅密歐、三菱、DS、日產、菲亞特、標緻、英菲尼迪、沃爾沃、Jeep等車企的集體缺席看起來非常尷尬。不過換句話說，跳票車企一方面可能為了避開鋒芒不與競爭對手直接交鋒，另一方面，在自動駕駛、新能源等概念大行其道之時，上述這些缺乏新能源產品的車企無法快速在車展上掏出吸睛的佳作，或許他們在車展之外用其他宣傳方式更為適合自身品牌宣傳。儘管這只是一種猜測，但是新能源汽車在各大車展上的頻繁出鏡以及各國關於節能減排的條文法規，都將新能源汽車推上了汽車歷史發展的必經之路上，或許再過上幾年，我們在車展上反而看到新的傳統能源汽車才會眼前一亮了。