氫燃料車離我們還有多遠？新能源車型目前大多數還是以傳統電池的方式設計在車上，利用電能來驅動。
受技術限制，純電車都飽受充電久，續航短的短板，氫燃料電池也是電能，但是卻有一個氫燃料轉化電能的過程。
氫燃料最大的優勢是補充燃料時間很短，只有三分鐘，與燃油車幾乎一致。
充電不用再等這麼久，發動機用的還是純電，當然氫燃料的儲備技術並不太好掌握，技術也遠沒有現在的燃油車和純電車這麼成熟。
2019亞洲CES展中，奔馳GLC F-CELL車型正式亮相，這是奔馳首款氫燃料電池動力的量產車型，同時也是全球首款氫能源車型。
這也標誌了氫燃料汽車量產市場已經邁了一大步。
這輛氫燃料車是基於普通版GLC平臺打造的，屬於油改電車，因為不是全新的平臺，所以外觀的設計風格是延續了燃油版，外觀依然很霸氣十足。
為了區分新能源的身份，在部分細節上做了純電車特有的藍色專屬色。
前網格柵中間採用了一圈藍色飾條修飾，側面的下護板位置，也用了藍色的紋理。
全新的雙色五輻式輪轂，輪圈用上了藍色紋理來彰顯它的電動車身份，與前網格柵一樣採用了專屬的F-CELL”標識。
內飾的設計與燃油版車型保持一致，以黑色為主色調佈局，配備銀色飾板點綴，大氣穩重。
12.3英寸的全液晶儀表盤搭配10.25寸懸浮式中控屏，很有科技感。
奔馳GLC F-CELL採用的是氫燃料電池技術，在動力上是搭載了氫燃料的儲存罐，搭載4.4KG的氫燃料，分別儲存在兩個碳纖維罐中。
一個儲存設計在驅動軸位置，一個設計儲存在後排座椅下方。
大家最關心的是續航和補充燃料的問題，這兩樣如果和傳統純電車沒有什麼兩樣，那麼氫燃料車也是一個偽命題。
奔馳GLC F-CELL最大續航里程為437公里，這個成績在純電車算中上水平，雖然比不上燃油車，與純電車也沒多大的優勢。
現在的純電車一般在350KM，好一些都能上400KM以上，再長一點就是500KM。
但是純電車都有充電時常過久的問題，沒幾個小時根本充不滿，號稱半小時以內充滿80%的車，實在是少之又少。
難道要排隊去充電站待個半小時，這都是很難與燃油車加油即走的優勢相提並論。
而氫燃料車卻能像燃油車一樣，充滿氫燃料只需要三分多鐘，就能馬上開走。相當於充電三分鐘，續航400公里，氫燃料也是要轉換電能。
除了氫燃料電池之外，還搭載了13.8千瓦時的電池組，靠這個電池組，純電續航里程也能達到49公里。
擁有Hybrid、F-Cell、Battery、Charge等四種駕駛模式。
在Hybrid狀態下，系動力統將同時從氫燃料電池系統與鋰電池獲取電能來驅動。
在F-Cell模式狀態下，動力系統只會獲取氫燃料電池所提供的電能。
Battey模式就是純電模式，只從電池組獲取電力，只能開59公里。
電機馬力為211匹，最大扭矩為350牛米，最高時速為160公里，動力表現相當於低功率的2.0T發動機。
駕駛的體驗與純電車沒有太大的區別，當然因為氫燃料的特殊性，還沒有達到可以大量投放到市場中。
奔馳GLC F-CELL目前只在海外市場行駛，還只限於租憑業務。
奔馳也有意向引入到國內市場，奔馳GLC F-CELL也有望引入中國市場，隨著新能源技術飛速發展，氫燃料的顧慮也會慢慢打消的。